面臨三大問題 雙燃料卡車推廣難度較大
近日，記者在走訪鄂爾多斯的時候，從某專用車企業(yè)領導處得知，該企業(yè)目前正在研發(fā)一款雙燃料卡車。該領導表示：“我們認為，采用雙燃料更貼近鄂爾多斯的市場需求。一方面，這種車型可以更大限度地利用本地的天然氣資源；另一方面，雙燃料設計也可以根據(jù)具體路況采用不同的驅動燃料，盡可能實現(xiàn)減少排放、降低油耗的目標?！?/FONT>
據(jù)了解，2009年6月，玉柴就推出了一款雙燃料發(fā)動機，使用天然氣和柴油驅動，但該發(fā)動機并不是配置在卡車上，而是先投放在客車上試用。這是否透露出，雙燃料發(fā)動機的市場需求已經(jīng)初步顯現(xiàn)？
從目前天然氣重卡的市場表現(xiàn)來看，盡管技術層面并不存在太大問題，市場也逐漸步入成長期，但加氣站等相關配套設施建設和用戶認可度，依然是橫亙在卡車企業(yè)面前的一個難題。相比較之下，雙燃料卡車的推廣難度更大，記者通過采訪，總結出以下三大難題。
少技術
從油電混合到天然氣，再到如今的雙燃料，離不開的話題都是技術。就目前來講，對于雙燃料動力卡車，盡管已有一些企業(yè)在研發(fā)相關產(chǎn)品，但在技術層面上依然無法得到業(yè)界的認同。
“現(xiàn)在雙燃料動力技術還不成熟。別說重卡，就連目前裝配雙燃料動力的轎車，市場也沒有實質性起色?！北北贾仄N售公司總經(jīng)理董正明告訴記者，雙燃料動力的很多層面尚處于未知，例如維修費用和產(chǎn)品可靠性等，這并不取決于主機廠，而是取決于核心零部件——發(fā)動機。
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發(fā)動機的穩(wěn)定與否直接影響到車輛的正常運行，如果發(fā)動機的穩(wěn)定性不好，不僅產(chǎn)品可靠性無法得到認可，就連運輸過程中的安全性也要受到質疑?！熬S修成本過高是不行的，目前國家推行的混合動力客車也沒有太大起色，尚需要依靠補貼才能刺激銷量。另外，還要考慮動力性和可靠性，這是最關鍵的兩方面?！倍髡f道。
“在我看來，推行雙燃料卡車和天然氣卡車一樣需要時間，必須從車輛檢測和長時
間的實際運營來考察是否得到認可，市場需求才能明朗化。就目前而言，國內(nèi)改裝廠的實力并不高，也許會存在技術方面的問題?！倍鞅硎尽?/FONT>
據(jù)悉，目前雙燃料發(fā)動機僅局限在轎車和部分皮卡上使用，使用情況也不盡理想。而對于從事長途運輸且運輸環(huán)境較為惡劣的卡車來講，雙燃料卡車的推廣更不容樂觀。
欠“東風”
就現(xiàn)狀而言，不管是天然氣卡車還是雙燃料卡車，都牽扯到能源供給等問題。縱然在天然氣儲藏量達1萬億立方米、占到全國陸地儲量1/3以上的鄂爾多斯，依然無法克服這個問題。原因很簡單，除了政府層面的推廣力度不夠，還有配套設施的建設問題。
據(jù)悉，陜汽從2005年就開始推廣天然氣卡車，這5年差不多都是在培育市場。直到如今，市場才慢慢進入成長期?！暗侥壳盀橹梗畈欢鄬崿F(xiàn)了2000輛左右的銷售。天然氣卡車發(fā)展面臨的主要難題是配套條件不完善?！标兾髦仄袌隹偙O(jiān)劉科強表示，天然氣卡車和雙燃料卡車基本相同，都是使用天然氣作為動力的卡車，在對天然氣的需求方面基本等同。
加氣站的建設直接影響天然氣卡車的銷售?，F(xiàn)在卡車用戶能買到車，卻可能加不到天然氣。另外，從動力性上考慮，天然氣卡車在某些工況下確實比柴油機的動力性偏弱。董正明強調：“關鍵是氣站建設。就鄂爾多斯來說，天然氣的使用處于起步階段，推廣起來比較慢。據(jù)了解，今年10月左右，鄂爾多斯的加氣站才會陸續(xù)建起來。內(nèi)蒙古烏海屬于較成熟的市場，目前也是在大規(guī)模建設天然氣加氣站等配套設施?！?/FONT>
因此，不論是天然氣卡車還是雙燃料卡車的投入使用，最關鍵的還是加氣站等配套設施的建設?！拔艺J為，雙燃料卡車必須針對天然氣資源比較豐富的城市推廣，這樣對于未來市場的發(fā)展才會起到關鍵作用。”劉科強說。
“在天然氣卡車的推廣過程中，各地政府應該多給予支持，幫助企業(yè)宣傳。對于內(nèi)
蒙古市場來講，當?shù)卣呀?jīng)表現(xiàn)出了興趣，特別是對于天然氣資源比較豐富的地區(qū)。對于當?shù)卣?，如果無法消化這部分資源，致使氣源流動到其他省市，那么對稅收和環(huán)境改善都不利?！眲⒖茝娬f道：“所以，政府部門推動加氣站的建設將是一個多贏的局面，這對節(jié)能減排也有好處?！?/FONT>
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據(jù)悉，目前烏海市政府正在和陜汽合作，陜汽擬在烏海市建設一個天然氣重卡生產(chǎn)基地，一方面，能夠刺激當?shù)匦履茉纯ㄜ嚨匿N售；另一方面，天然氣資源也能夠在本地得到消化。
“現(xiàn)在我們也在天然氣較為豐富的城市進行推廣，例如鄂爾多斯的運煤專線，在煤
礦附近設立加氣站。我們聯(lián)手經(jīng)銷商共同投資建設加氣站，優(yōu)先確保加氣站氣源的供給，針對坑口作業(yè)面比較集中的地區(qū)，我們也設立加氣點，加速加氣站的網(wǎng)點布局。有強大的加氣站作后盾，天然氣卡車自然能夠獲得認可?！倍髡f道。
差認可
然而，除了技術有待發(fā)展和配套設施的建設，用戶對于雙燃料卡車的認可度也是企業(yè)頭痛的問題。在天然氣卡車上，陜汽經(jīng)過5年時間的儲備和推廣，才迎來市場的成長期，而對于雙燃料卡車這個尚未出生的“嬰兒”，今后的路途似乎更加難行。
“用戶對新燃料卡車的認識有些不到位，就拿天然氣卡車來說，我們也做過測試，天然氣和柴油發(fā)動機的動力性是一樣的，沒有太大差別，現(xiàn)在天然氣卡車也能達到380匹馬力，在動力上沒有問題。而用戶則認為，天然氣發(fā)動機動力不足，這主要是用戶存在認知層面的誤區(qū)?！眲⒖茝姳硎?。
“一要靠廠家積極推廣，二要認識到用戶對產(chǎn)品的接受需要時間?！倍鞅硎?，目前北奔天然氣重卡的推廣重點區(qū)域在鄂爾多斯和烏海。
劉科強認為，打開困局面臨著普及教育的問題。例如在各種場合給用戶做宣傳，讓其消除認知誤區(qū)。比如，很多用戶都認為天然氣易燃，可能存在危險，天然氣卡車不安全。其實不然，天然氣的安全性比柴油機還要好。讓用戶真正認識到新能源的優(yōu)勢在哪里，這可能還需要一段時間。
