福田與戴姆勒深度合資震蕩重卡行業(yè)

    延續(xù)8年的談判讓人不再有新鮮感，但當(dāng)雙方走到簽字桌前時，才真正應(yīng)了那句俗語——“好事多磨”：中國重卡行業(yè)一出完全意義上的合資好戲就此上演。　　

    6月16日，北京人民大會堂，在國務(wù)院總理溫家寶和德國總理默克爾的見證下，戴姆勒與北汽福田（以下簡稱“福田”）實(shí)現(xiàn)合資簽約。全球最大的卡車巨頭和中國最大商用車企業(yè)經(jīng)過漫長談判好事終成。

　　福田和戴姆勒合資后的戰(zhàn)略企圖非常明確：戴姆勒將進(jìn)入到中國和全球中低端市場，而福田將借船出海，駛向國際。有了強(qiáng)大的技術(shù)支援和動力匹配，福田戴姆勒將可能引起中國重型車行業(yè)新的震蕩。

　　焦點(diǎn)是動力

　　雖然福田內(nèi)部還沒有給出明確的合資公司掛牌時間，但最遲在今年年底，北京懷柔紅螺寺旁邊的福田歐曼廠牌很可能就會變成“福田戴姆勒”的字樣，廠址不變，但會新添一個發(fā)動機(jī)工廠。

　　合資項(xiàng)目總投資為63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣。由于雙方仍采取50：50的合資股權(quán)模式，福田汽車以現(xiàn)有的歐曼業(yè)務(wù)可拆分資產(chǎn)經(jīng)評估后的28億元人民幣出資，戴姆勒以等值現(xiàn)金出資，因此，合資公司其實(shí)就是目前歐曼的廠區(qū)資產(chǎn)，不會再另尋地盤。

　　雙方合資最大的亮點(diǎn)，在于將生產(chǎn)排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的戴姆勒OM457重卡發(fā)動機(jī)，并計劃年產(chǎn)4.5萬臺。福田歐曼并沒有發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。在懷柔的歐曼廠區(qū)，雙方將建立一個新的重卡發(fā)動機(jī)工廠。由于5月份北京奔馳加長版E級 (詳情 圖片 報價)轎車下線時，戴姆勒董事長蔡澈透露，將在北京建立新的發(fā)動機(jī)廠，所以與福田合資的發(fā)動機(jī)廠，將是戴姆勒在華的第二家發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地。

　　以發(fā)動機(jī)為主導(dǎo)的合資，打破了雙方合資后將打奔馳和福田雙品牌的傳言。福田和戴姆勒明確表示，新合資公司將生產(chǎn)搭載國產(chǎn)奔馳發(fā)動機(jī)的“歐曼”品牌中重型卡車供應(yīng)中國市場及出口。過去福田的發(fā)動機(jī)是外采國內(nèi)濰柴、上柴等企業(yè)，合資后將直接解決福田未來動力升級受制于人的顧慮。

　　強(qiáng)烈互補(bǔ)

　　“福田想做中高端，向上走，而奔馳產(chǎn)品在中國和亞太地區(qū)太高端，要向下走。福田想走出國門，而奔馳想進(jìn)入中國?！备Ｌ餁W曼一位中層非常形象地向本報強(qiáng)調(diào)，福田和戴姆勒合資具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，使得雙方在8年的談判中雖備受周折，但始終沒有放棄。

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　　合資公司生產(chǎn)的歐曼卡車，將借助奔馳的全球網(wǎng)絡(luò)走向國際。借船出海，這是福田和戴姆勒合資談判的基點(diǎn)。福田總經(jīng)理王金玉在簽約儀式上也直言對于福田國際市場的作用：“合資簽約標(biāo)志著福田拓展全球業(yè)務(wù)及合作的進(jìn)展又向前邁進(jìn)了一大步?！备Ｌ镆晃粎⑴c合資談判的人士告訴本報：“即使短期內(nèi)不能進(jìn)入到全球網(wǎng)絡(luò)，那么戴姆勒卡車部分網(wǎng)絡(luò)或者售后網(wǎng)絡(luò)對福田汽車打入國際市場，都是建設(shè)性的?！?/FONT>

　　戴姆勒將為合資的歐曼產(chǎn)品提供技術(shù)和專家支持，搭載奔馳發(fā)動機(jī)的歐曼中重卡，在國內(nèi)市場有望使福田大幅提高中高端市場的競爭力。進(jìn)入行業(yè)8年來，福田一直在四、五位之間徘徊，動力、變速箱、橋等都要依靠外采。缺乏產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，是福田后續(xù)發(fā)展需要奔馳技術(shù)的關(guān)鍵。

　　對于戴姆勒來說，與其像沃爾沃、雷諾、斯堪尼亞等巨頭繞著圈子拿不出誠意和中國人合作，還不如直接合資一步到位。奔馳卡車以進(jìn)口形式在中國僅擁有很小的市場，年銷量不過幾百輛，在整個亞洲，也是如此。因此，戴姆勒在降低身段合資中國企業(yè)的同時，也降低了打入中國和亞太市場的門檻。合資整車雖然仍以歐曼為品牌，但以奔馳卡車技術(shù)為支持，裝配奔馳發(fā)動機(jī)，實(shí)則成為奔馳的中低端品牌，這將很大程度上打開雙方在亞太和中國市場乃至全球的缺口，大舉進(jìn)入海外市場。

　　震蕩行業(yè)

　　通過與北汽控股、福汽和比亞迪的合資合作，奔馳大面積拉近了與中國人的距離。而此次與福田在中重卡領(lǐng)域的合資引起的震蕩，恐怕在新車量產(chǎn)之前就已經(jīng)開始。

　　目前，中國重汽與曼通過技術(shù)合作，將在濟(jì)南生產(chǎn)曼大馬力發(fā)動機(jī)。而此前，陜汽和康明斯在西安康明斯生產(chǎn)11升以上發(fā)動機(jī)。動力的升級與匹配，仍是今后決定行業(yè)地位的關(guān)鍵因素。

　　如果在明后年曼、奔馳的先進(jìn)發(fā)動機(jī)相繼投產(chǎn)，加之中國重卡市場高端消費(fèi)升級，排放和節(jié)能法規(guī)更嚴(yán)格，將會引起重卡行業(yè)動力的大面積升級。

　　8年前的中國重卡市場容量和現(xiàn)在相比有天壤之別，常年來，沃爾沃、雷諾、曼、
斯堪尼亞這些卡車巨頭一直在試探中國市場。但這些少有的合作，都沒有突破重型車行業(yè)真正意義上的合資。在曼和中國重汽、福田和戴姆勒聯(lián)姻后，重型車行業(yè)的合資合作有望借助福田和戴姆勒的互補(bǔ)性，引來中國重型車新的合資起點(diǎn)。

　　而最關(guān)鍵的是，歐曼如果能盡可能降低成本而主打性價比，來攻占國內(nèi)高端重卡市場，那時會引起行業(yè)真正的震蕩。