北奔是不是走錯了路?新評北奔現(xiàn)代合資

    近來，包頭北奔重型汽車有限公司（以下簡稱：北奔重汽）一方面加緊推廣其最先研制生產(chǎn)的北奔V3重型卡車；一方面加快了和韓國現(xiàn)代自動車株式會社（以下簡稱：韓國現(xiàn)代）的合資談判。北奔重汽總經(jīng)理王世宏先生在接收記者采訪時說：“北奔與現(xiàn)代商用車的合作正在接觸中，北奔看中的不是現(xiàn)代商用車的技術(shù)，而是現(xiàn)代的系統(tǒng)集成、體制機(jī)制方面的優(yōu)勢?！蓖瑫r，王世宏先生再次重申準(zhǔn)備引進(jìn)韓國現(xiàn)代的重型卡車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的構(gòu)想。那么，北奔重汽在多方并不看好的情況下，為什么執(zhí)意推進(jìn)和韓國現(xiàn)代的合資談判呢？

        

●  羊群效應(yīng)？

    建國六十年以來，我國的重型汽車產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了三次發(fā)展高潮，第一階段是1960年—1977年，在這一期間我國的重型卡車技術(shù)主要來自于引進(jìn)卡車產(chǎn)品的仿制，以及少量的整車技術(shù)引進(jìn)。形成了黃河、紅巖、長征、東方紅和延安等五大品牌，其中黃河系仿制自斯柯達(dá)；長征系仿制自太脫拉；東方紅系仿制自貝利埃；紅巖系全套引進(jìn)貝利埃技術(shù)；延安系仿制技術(shù)和引進(jìn)技術(shù)的交融。在此期間，我國重型卡車產(chǎn)業(yè)初步奠定了基本格局。

        

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    第二階段是1978年—1989年，在這一期間我國的重型卡車技術(shù)主要來自技術(shù)引進(jìn)和少量自主研發(fā)。我國先后引進(jìn)了羅曼、太脫拉、斯太爾、奔馳和日產(chǎn)柴等五種國外重型卡車技術(shù)，除此之外還引進(jìn)了康明斯、道依茨等車載柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。經(jīng)過這一輪發(fā)展，除了傳統(tǒng)的濟(jì)汽、川汽、陜汽和長征得到了羅曼、太脫拉、斯太爾等整車技術(shù)，以及康明斯車載柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)之外，兵器工業(yè)部所屬的企業(yè)引進(jìn)了奔馳整車技術(shù)和道依茨發(fā)動機(jī)技術(shù)；傳統(tǒng)的中型卡車企業(yè)東風(fēng)汽車公司引進(jìn)了日本日產(chǎn)柴中重卡技術(shù)。在此期間，重型卡車技術(shù)引進(jìn)都是以政府和行業(yè)部門主導(dǎo)的，往往一種技術(shù)許可多家企業(yè)生產(chǎn)，這也造成了相當(dāng)長的時間里我國重卡產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重，為日后又一輪技術(shù)引進(jìn)埋下伏筆。

    第三階段是2003年—2010年，也許有人會說，為什么從1990年-2003年期間我國沒有再引進(jìn)重型卡車技術(shù)。筆者想說：一、八十年代引進(jìn)的重卡技術(shù)需要一個消化吸收的過程；二、在此期間，我國的重型卡車需求量有限；三、我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型是私營經(jīng)濟(jì)得到快速的發(fā)展，價格低廉的中型卡車首先成為市場的主流。進(jìn)入新世紀(jì)之后，以中國重汽和沃爾沃合資為標(biāo)志，我國的第二輪重型卡車技術(shù)引進(jìn)高潮開始，由此我國重型卡車技術(shù)發(fā)展的第三階段到來。傳統(tǒng)的重卡企業(yè)中，中國重汽和沃爾沃、陜汽集團(tuán)和德國曼、重慶紅巖和意大利依維柯；傳統(tǒng)的中卡企業(yè)中，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)柴；傳統(tǒng)的輕卡企業(yè)中，福田汽車和德國奔馳、江淮汽車和韓國現(xiàn)代、重慶慶鈴和日本五十鈴；傳統(tǒng)的乘用車企業(yè)中，廣汽集團(tuán)和日本日野、長安汽車和德國大眾（意向）；非汽車企業(yè)中，中國恒天和荷蘭達(dá)夫等。

 

    筆者認(rèn)為，引發(fā)這一輪重型卡車技術(shù)引進(jìn)的原因：一、我國加入世貿(mào)組織之后，出于國外資本力量的恐懼，我國的所有產(chǎn)業(yè)都希望找到一個靠山。二、我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，培育出巨量的重卡需求，國外產(chǎn)業(yè)資本借助世貿(mào)組織的政策優(yōu)惠，迫不及待地想分享中國經(jīng)濟(jì)的蛋糕。三、社會資本不斷進(jìn)入重卡行業(yè)，而這些對重卡產(chǎn)業(yè)陌生的力量同樣更希望找到國外的重卡企業(yè)作為靠山，由此引發(fā)了新一輪的中外重卡技術(shù)合資合作高潮。

    但是我們應(yīng)該看到，在這一輪合資的潮流中有很多不盡人意的地方，而或說合資合作并不是真正解決我國重卡產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的根本動因。這樣一個席卷整個重卡行業(yè)合資合作潮流的背后，是我國重卡行業(yè)在超載文化中浸淫太久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)偏離“安全、高效、環(huán)保、節(jié)能”世界重卡產(chǎn)業(yè)主流價值觀之后的迷茫。與其說合資合作是我國重卡行業(yè)尋求技術(shù)進(jìn)步的途徑，還不如說是一種恐慌之下群體尋求一種心理安慰！北奔重汽尋求與現(xiàn)代商用車的合資，就好像當(dāng)下一些小女孩還沒有來月經(jīng)的時候，就天天想著把自己奉獻(xiàn)給誰，等到有一天有嫁入豪門的機(jī)會，才知道當(dāng)初的沖動是無可挽回的傷悲！

●  永不獨行

    北奔重汽尋求與現(xiàn)代商用車過程中，其領(lǐng)導(dǎo)人一再闡述他眼中韓國現(xiàn)代在系統(tǒng)集成方面的優(yōu)勢，仿佛不解決這個問題北奔重汽就無法實現(xiàn)其“”的目標(biāo)。然而筆者想說的是，相對于那些國內(nèi)外那些成熟的大型商業(yè)汽車供應(yīng)商而言，北奔重汽缺少的不是良好的總成零部件資源，也不是后續(xù)發(fā)展資本的問題，更不是所謂系統(tǒng)集成問題。在于經(jīng)過連續(xù)幾年的高速發(fā)展之后，北奔重汽已經(jīng)到了企業(yè)核心價值觀缺失的地步，而或說北奔重汽究竟要往哪里去，北奔重卡的產(chǎn)品究竟要賦予社會什么樣的價值印象？

    如果我們審視一下國內(nèi)卡車市場上各大重卡供應(yīng)商，我們就會發(fā)現(xiàn)排名在北奔重汽之前的企業(yè)大多有一個清晰的發(fā)展方向，他們的產(chǎn)品也都有一個準(zhǔn)確的定位。以我國重卡產(chǎn)業(yè)第一集團(tuán)軍的三家企業(yè)為例：一汽解放在放棄和德國奔馳的合資計劃之后，以一種近乎決絕的方式整合旗下的中重卡資源，以長春汽車研究所（一汽集團(tuán)技術(shù)中心）為核心，以道依茨一汽大連柴油機(jī)有限公司為窗口，以一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)廠為發(fā)力點，以濰柴動力為外部戰(zhàn)略合作伙伴，發(fā)展出解放J5和解放J6兩大門類中重卡產(chǎn)品序列。其銳意打造的“自主核心技術(shù)”價值體系受到各方面的贊許，解放J6重型卡車在去年獲得“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步特等獎”，與其說代表了其技術(shù)的進(jìn)步，還不如說是高層管理部門對一汽在發(fā)展自主核心技術(shù)堅決態(tài)度的一種嘉許和獎賞。

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    與一汽解放什么核心技術(shù)都要自主發(fā)展不同，東風(fēng)汽車公司顯然在“拿來主義”上深諳其間妙處。眾所周知，東風(fēng)汽車公司主打產(chǎn)品東風(fēng)天龍重卡的發(fā)動機(jī)主要采用雷諾技術(shù)的DCI11和康明斯系列產(chǎn)品；變速器主要采用日產(chǎn)技術(shù)的大同齒輪和斯太爾技術(shù)的法士特；車橋來自于美國德納技術(shù)和日本日產(chǎn)技術(shù)，駕駛室是日本日產(chǎn)的技術(shù)。然而這些“七拼八湊”的技術(shù)到了東風(fēng)汽車手中，卻變成了暢銷產(chǎn)品，并且在市場上的口碑還相當(dāng)不錯。東風(fēng)汽車的這種“吸星大法”已經(jīng)成為了其發(fā)展的重要手段，今年上半年借助重卡市場重心轉(zhuǎn)移的機(jī)會，東風(fēng)汽車憑借著天龍重卡在牽引車市場上的良好表現(xiàn)，實現(xiàn)“彎道超車”戰(zhàn)勝中國重汽重新奪回重卡市場“老二”的地位。

    如果說一汽解放是一種決絕的自主力量獲得認(rèn)可，東風(fēng)汽車以“吸星大法”融合技術(shù)進(jìn)而貼近市場獲得成功的話，中國重汽十年來涅槃重生則是左手為拳右手為掌，一方面不斷吸收沃爾沃和曼的技術(shù)，一方面以一種極為暴力的態(tài)度發(fā)展核心總成，另一方面利用自己協(xié)作企業(yè)多的優(yōu)勢延伸市場寬度，所以創(chuàng)造出中國重汽在改裝車市場上的霸主地位。近兩年，這個企業(yè)在不斷鞏固改裝車市場地位的同時，還在以全新的A7重卡銳意打造中國的“公路之王”。 在不被人看好的背景下，中國重汽（濟(jì)汽）那種果敢的抉擇和堅決的執(zhí)行力所營造的那種精神成為中國重汽成功的一種信仰。

    迄今為止，盡管一汽解放、中國重汽和東風(fēng)汽車在中國卡車市場雄踞前三，但是應(yīng)該看到北奔重卡因襲北方奔馳的血統(tǒng)，在國內(nèi)高端卡車市場上一直是唯一可以和歐美重卡產(chǎn)品相媲美的品牌。王世宏先生倘若非要在北奔重卡產(chǎn)品上加上所謂韓國血統(tǒng)，無疑是在一個鮮美的羊肉火鍋中加上遮腥掩臭的泡菜。不單難以和身前的巨頭們相抗衡，亦有失去高端市場號召力之虞！

●  結(jié)束語

    近三十年來，由于在兵工系統(tǒng)內(nèi)部的重卡產(chǎn)業(yè)一直處于不明確地位，并且無論是原來的北方奔馳，還是重慶鐵馬，抑或今天的北奔重汽都缺乏一個具有廣泛影響力的精神領(lǐng)袖。導(dǎo)致北奔重汽究竟要做大做強(qiáng)，還是做專做精，而或說北奔重汽的企業(yè)價值理念極為模糊，以至于今天北奔重汽領(lǐng)導(dǎo)層面對兵工系統(tǒng)所屬的良好內(nèi)部重型汽車資源，缺乏一種決絕的整合欲望，反倒逐末舍本，妄求依靠一個本身在商用車業(yè)務(wù)發(fā)展極為平庸的韓國現(xiàn)代，成為國內(nèi)重卡產(chǎn)業(yè)三強(qiáng)。筆者不禁為此感到一種深深的悲哀，問題在于倘若這一次北奔重汽走錯了路，上帝還會像2003年那樣給你一次重生的機(jī)會嗎？