2010年上半年輕卡市場(chǎng)特征全盤掃描

A、高端輕卡成為2010年商用車市場(chǎng)的亮點(diǎn)

      
    多年來附加值較高的高端輕卡是一座尚未被挖掘的金礦，近二年好象被眾輕卡車企突然地被發(fā)現(xiàn)了，于是就一窩風(fēng)地上高端輕卡。2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。預(yù)期到2010年，將增加到10余萬輛，其市場(chǎng)份額可能占到整體輕卡市場(chǎng)的7-8%上下。以江淮高端輕卡帥鈴系列為例：其銷量占其輕卡總銷量的比例在不斷攀升，去年江淮輕卡銷售15萬輛，其中帥鈴1萬多輛，不足10%。今年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。這意味著，各輕卡企業(yè)在高端輕卡市場(chǎng)上會(huì)有更多地投入和動(dòng)作。

      
    由此可見，這是個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，更是個(gè)有待進(jìn)一步開拓市場(chǎng)與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車產(chǎn)品及市場(chǎng)研究近三十年的經(jīng)驗(yàn)看，有如下因素使然。

         
    
    1．國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。輕卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。

     
    2．目前的中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來說，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(zhǎng)非常緩慢，這和近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體水平息息相關(guān)。隨著中國(guó)各行各業(yè)面臨著各種調(diào)整、改革，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，整體經(jīng)濟(jì)的充分調(diào)整、發(fā)展，對(duì)于高端物流用車來說，安全、環(huán)保和高效的物流用車是未來市場(chǎng)最主要的車型，舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的城市高端物流用車，需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來?？梢灶A(yù)見未來中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊，高端輕卡市場(chǎng)冀望經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。輕型卡車正逐步向多樣化、專業(yè)化方向發(fā)展，輕卡用戶對(duì)車型的選擇越來越理性。

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    3．目前，四輪農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，中國(guó)社會(huì)卡車市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

     
    4．計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。建設(shè)低碳環(huán)保的綠色社會(huì)，市場(chǎng)在呼喚高端輕卡。

 

     5．一個(gè)社會(huì)或一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對(duì)駕駛者更人性化，那時(shí)候，物流運(yùn)輸將必定選擇其高端產(chǎn)品。高端輕卡的大客戶除了特種行業(yè)外，還有一些市政用車及重視運(yùn)輸安全、舒適的企業(yè)事單位會(huì)更多采購(gòu)高端輕卡。如在一些特殊領(lǐng)域，由于對(duì)車輛性能要求較高，對(duì)產(chǎn)品的可靠性、連續(xù)運(yùn)作及操作時(shí)間都有著很高的要求，因此迫切需求高端專用與改裝車。輕卡高端化、專業(yè)化的發(fā)展是整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的大勢(shì)所趨。在這一市場(chǎng)大背景之下，實(shí)行分品系營(yíng)銷，是近年來輕卡業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷新動(dòng)向。同一品牌旗下的產(chǎn)品檔次、用戶群體不同，設(shè)置相對(duì)獨(dú)立的營(yíng)銷部門，開展針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的營(yíng)銷活動(dòng)，已成為北汽福田、東風(fēng)股份、江淮商用車、南京依維柯等輕卡企業(yè)的重要營(yíng)銷舉措。

     
    6．近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市運(yùn)輸行業(yè)生機(jī)勃勃，國(guó)家對(duì)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提高，這使得運(yùn)輸部門對(duì)用車標(biāo)準(zhǔn)的提高，對(duì)高運(yùn)營(yíng)效率的追求和對(duì)自身品牌形象的重視，作為物流運(yùn)輸主力軍的輕型卡車不得不與時(shí)俱進(jìn)，低端經(jīng)濟(jì)型輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不在。而高端輕卡憑其在動(dòng)力性、制動(dòng)性、操縱性、承載性、安全舒適性等各大指標(biāo)的優(yōu)勢(shì)為開拓市場(chǎng)在性能、安全、環(huán)保、操控性上做足文章，高端輕卡將成為各大輕卡企業(yè)競(jìng)相角逐的重點(diǎn)。

 

    7．物流向高端化、數(shù)字化發(fā)展是必然趨勢(shì)，這勢(shì)必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。物流企業(yè)和從事短途運(yùn)輸行業(yè)的個(gè)人，對(duì)運(yùn)輸工具的性能、配置等方面的要求逐漸提高。企業(yè)正努力引導(dǎo)中低端輕卡市場(chǎng)的部分用戶進(jìn)入高端市場(chǎng)，占據(jù)市場(chǎng)份額。對(duì)于輕卡用戶而言，車輛就是掙錢的機(jī)器。作為生產(chǎn)資料的輕卡必須具有較高的出勤率和承載力。低端輕卡雖然具有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，但是其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求了。目前，用戶在購(gòu)車時(shí)價(jià)格已不是唯一因素，成熟的物流企業(yè)需要提升自己品牌形象，個(gè)人用戶則更多的考慮到節(jié)油、性能和安全等方面因素，車輛駕駛的舒適性和生命周期也成為了重要購(gòu)車的指標(biāo)。

 

    8．油價(jià)狂漲讓高端車流行。費(fèi)改稅后，成品油價(jià)格持續(xù)上漲，導(dǎo)致用戶對(duì)高端車的需求日漸增長(zhǎng)。高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。

    
    從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高端卡車更加劃算，而且二手高端車殘值很高。普通車的最佳使用壽命是兩到四年，超過四年的舊車貶值很厲害，賣不出價(jià)錢。而高端卡車節(jié)能環(huán)保，平均每一百公里能比普通車節(jié)約5升油左右，如果一年跑上30萬公里，節(jié)約的成本幾乎等于一臺(tái)普通車價(jià)格。并且車輛故障率低，出勤率高，在維修費(fèi)用上也能給用戶節(jié)省一大筆開支。使用壽命長(zhǎng)，即使是用過幾年后出售，殘值較高，還能賣出好價(jià)錢。因此，兩年來高端卡車市場(chǎng)一直是商用車增長(zhǎng)速度最快的汽車細(xì)分市場(chǎng)，各品牌高端產(chǎn)品的銷量增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于行業(yè)平均增長(zhǎng)的幅度。

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B、新產(chǎn)品扎堆上市成為今年商用車市場(chǎng)一道亮麗的風(fēng)景線

      
    近日，據(jù)商用車領(lǐng)域最著名權(quán)威的報(bào)導(dǎo)而現(xiàn)摘錄編輯如下：

     
    1、一汽解放501輕卡    解放501系列輕卡搭載了一汽大柴、一汽錫柴、云內(nèi)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。采用一次性鍛壓工字型前橋、優(yōu)化板簧、局部雙層大梁車架，提高了車輛的承載性以及可靠性。貨箱優(yōu)化處理，使貨箱內(nèi)部尺寸和容積更大。冷色系內(nèi)飾，降低了駕駛員的視覺疲勞，手動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，滿足不同身材的駕駛員，仿桃木內(nèi)飾，讓整體內(nèi)飾顯得非常豪華。

      
         
   
    2、東風(fēng)多利卡輕卡 3月4日，全新升級(jí)改版東風(fēng)多利卡在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、軸距、噸位等方面進(jìn)行了全面擴(kuò)充和改版升級(jí)，駕駛室涵蓋了2030mm、1880mm、1730mm的L、M、S三大系列，發(fā)動(dòng)機(jī)包括了480、485、490、4100、4102、iEGR及高壓共軌國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)等各款知名品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，軸距覆蓋了2500-5600mm等11種不同軸距車型，噸位則全面覆蓋了0.5噸-4噸級(jí)的各種不同細(xì)分市場(chǎng)?，F(xiàn)東風(fēng)多利卡L系列、多利卡M系列、多利卡S系列。

 

    3、奧鈴CTX 康明斯動(dòng)力輕卡   3月24日，康明斯ISF 3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的奧鈴CTX輕卡在全國(guó)上市。奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡搭載了凝聚康明斯百年技術(shù)精華的ISF3.8動(dòng)力，采用康明斯在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獨(dú)有的五大領(lǐng)先技術(shù)，功率達(dá)到125KW，最大扭矩達(dá)600N·m，升功率達(dá)到33kw/L。奧鈴CTX高配還裝有多功能方向盤與導(dǎo)航顯示屏，讓整體內(nèi)飾看起來更為豪華。搭載ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的福田汽車新一代輕型卡車--奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡隆重上市。奧鈴CTX輕卡貨箱有4.23米，4.75米，6.2米，6.75米四種尺寸，噸位從1.5—4.0噸。奧鈴CTX康明斯動(dòng)力輕卡共11個(gè)系列產(chǎn)品，售價(jià)在9萬元到13萬元之間。

      
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    4、歐馬可C280輕卡   近期將上市 歐系高端輕卡歐馬可C280開創(chuàng)中國(guó)高端輕卡“數(shù)字時(shí)代”的同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)高端輕卡市場(chǎng)以及物流行業(yè)的“數(shù)字化”進(jìn)程，全面迎接“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。也憑借整車數(shù)字化集成系統(tǒng)，成為中國(guó)第一款數(shù)字化高端輕卡。

 

    福田康明斯ISF2.8升、3.8升是康明斯在美國(guó)本土都沒有生產(chǎn)過的，是地道的中國(guó)本土首次生產(chǎn)。而這兩個(gè)簡(jiǎn)單的系列卻成為康明斯攪動(dòng)客車和輕卡市場(chǎng)的利器。這款輕型動(dòng)力產(chǎn)品體積小，重量輕，油耗低，動(dòng)力大。ISF發(fā)動(dòng)機(jī)起步為歐III（國(guó)III）、歐IV（國(guó)IV）產(chǎn)品，并能在同一平臺(tái)上輕松升級(jí)歐V?？得魉笽SB、ISL歐V/EEV系列發(fā)動(dòng)機(jī)滿足當(dāng)今歐系最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。EEV標(biāo)準(zhǔn)比歐V更加嚴(yán)格，顆粒物排放量要求比歐V（0.03克每千瓦時(shí)）低33%，為0.02克每千瓦時(shí)，其他如碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物排量與歐V要求相當(dāng)。

      
    歐馬可C280整車數(shù)字化體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)及仿真模擬驗(yàn)證、智能操控系統(tǒng)、智能安全系統(tǒng)、智能環(huán)保系統(tǒng)等各方面。整車設(shè)計(jì)上，歐馬可C280由福田汽車德國(guó)斯圖加特研發(fā)中心運(yùn)用了最先進(jìn)的AAAS造型設(shè)計(jì)軟件，進(jìn)行了超大規(guī)模的整車仿真模擬驗(yàn)證，從而使零部件設(shè)計(jì)、整車匹配、整車性能等方面實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，確保了整車可靠性、動(dòng)力性與操控性。

 

　　此外，智能操控系統(tǒng)集成了電子油門、定速巡航、OBD車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航等數(shù)十種電控功能，能夠動(dòng)態(tài)輸出最合適的操控參量，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛免受損壞，確保整車的可靠性及舒適性，讓用戶對(duì)車輛的運(yùn)行掌控更隨心所欲。ABS防抱死剎車系統(tǒng)與EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、氣、液壓盤式制動(dòng)系統(tǒng)，剎車報(bào)警系統(tǒng)等智能安全系統(tǒng)的應(yīng)用，再加上歐洲ECE安全標(biāo)準(zhǔn)車身保障，使歐馬可C280能夠?yàn)槿?、車、物提供全方位主被?dòng)保護(hù)?！爸悄墉h(huán)保系統(tǒng)”能夠通過智能控制實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的最充分燃燒狀態(tài)，同時(shí)SCR選擇性催化技術(shù)的采用，能有效降低85%的一氧化氮排放量、40%的煙灰顆粒、5%的燃料消耗，使歐馬可C280不但能達(dá)到最嚴(yán)格的排放要求，同時(shí)更能夠節(jié)省燃油消耗。

     
    5、歐馬可C 280輕卡   歐馬可C 280采用了福田康明斯全球首款I(lǐng)SF2.8L輕型動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯歐洲研發(fā)中心和福田汽車德國(guó)斯圖加特研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的高性能環(huán)保動(dòng)力。采用模塊化設(shè)計(jì)，零部件僅為同類產(chǎn)品的60%，易維護(hù)，主要零部件均由BOSCH、馬勒等全球知名配套商原裝進(jìn)口。能夠滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

     6、金杯金馭輕卡    排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油小卡——“金杯·金馭”上市?！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，既保留了柴油小卡的尺寸，又能夠符合環(huán)保法規(guī)要求。金馭采用沈陽(yáng)新光的航天技術(shù)G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，并且裝配了子午線輪胎，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力加裝OBD，同時(shí)匹配優(yōu)化可靠的SABS制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

     
    7、東風(fēng)山地之鷹輕卡   山地之鷹系列輕卡是東風(fēng)以金霸輕卡為基礎(chǔ)，主要提高了車輛的爬坡性能及動(dòng)力性，針對(duì)農(nóng)村山區(qū)運(yùn)輸需求，更出色的山地性能、加之精準(zhǔn)的定位受到許多山區(qū)用戶的歡迎。

      
    8、北汽旗龍輕卡    5月“北京旗龍”正式上市，對(duì)比之前的旗鈴系列輕卡，旗龍定位更高端，車型也是覆蓋了輕卡和中卡兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。旗龍產(chǎn)品是北京汽車制造廠在旗鈴輕卡基礎(chǔ)上全新開發(fā)的高端卡車產(chǎn)品。在完美傳承旗鈴輕卡精良品質(zhì)、領(lǐng)先技術(shù)的同時(shí)，為迎合目標(biāo)群體的審美需求和消費(fèi)特點(diǎn)，在外觀、功能、舒適性等方面均有所提升。

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    全新推出的“旗龍”包括1800mm及2000mm寬度的兩款駕駛室系列，投放于輕卡及中卡兩個(gè)細(xì)分子市場(chǎng)。其中首批推出的是4.25米窄體輕卡、4.25米寬體輕卡和6.2米寬體中卡，其他車型后續(xù)逐步推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)售價(jià)在6-12萬元之間，使其在競(jìng)品中具有了一定的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

     
    9、躍進(jìn)世博版輕卡   涅磐重生的躍進(jìn)世博版攜手世博會(huì)的綠色、環(huán)保理念，結(jié)合差異化設(shè)計(jì)，滿足不同用戶的需求。由依維柯歐洲專家團(tuán)隊(duì)歷時(shí)一年時(shí)間傾力打造，從設(shè)計(jì)到研發(fā)，再到質(zhì)量控制，每個(gè)環(huán)節(jié)都秉承歐洲卡車標(biāo)準(zhǔn)，全面實(shí)施控制質(zhì)量體系。動(dòng)力部分使用IVECO索姆非高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合當(dāng)前全世界最先進(jìn)的柴油共軌子控制燃油噴射和可變噴嘴增壓器以及增壓中冷等技術(shù)。全新的技術(shù)給予了躍進(jìn)全面提升，使其安全性、可靠性、操控性、舒適性、美觀性和方便性都得到了有效的升級(jí)。

 

    較之前的躍進(jìn)輕卡相比，躍進(jìn)世博版大量采用來自依維柯的先進(jìn)商用車技術(shù)和重卡設(shè)計(jì)理念，安全性和可靠性更高，駕駛更輕便，有效的緩解了長(zhǎng)時(shí)間駕駛帶來的駕乘疲勞。其立式大燈，直瀑式前窗，以及轎車化的外拉門把手等新穎的外觀時(shí)尚設(shè)計(jì)，更符合用戶全方位的需求。

     
    10、凱普斯達(dá)輕卡   凱普斯達(dá)作為日產(chǎn)一款全球戰(zhàn)略輕型卡車被引入鄭州日產(chǎn)。凱普斯達(dá)輕卡曾榮獲“2007年歐洲最佳輕型商用車”大獎(jiǎng)、日本“GoodDesign設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。凱普斯達(dá)搭載更為節(jié)油環(huán)保的日產(chǎn)ZD30DDTi發(fā)動(dòng)機(jī)，配有防盜系統(tǒng)、ABS、安全氣囊，制動(dòng)和安全性能更佳，充裕的乘坐空間和空調(diào)提升了駕乘舒適性。

 

C、2010年輕卡產(chǎn)品向乘用車配置、中卡和輕量化方向發(fā)展

      
    最近幾年來，中國(guó)物流的快速發(fā)展，國(guó)家環(huán)保排放的更加嚴(yán)格，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)推出的升級(jí)換代版高端輕卡在達(dá)到國(guó)Ⅲ甚至是國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，其整車的動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都進(jìn)行了升級(jí)換代。這些車型可以用配置高檔化、電子化和車型中型化概括其特點(diǎn)。

     
    高端輕卡引入轎車化設(shè)計(jì)理念，將人文關(guān)懷這一主題引進(jìn)卡車領(lǐng)域。轎車化設(shè)計(jì)的一體化中控臺(tái)集中了CD音響、空調(diào)控制系統(tǒng)等；電動(dòng)門窗、助力轉(zhuǎn)向、選裝遙控中控門鎖及倒車?yán)走_(dá)等轎車化配置，代表了高端輕卡轎車化新特點(diǎn)。與此同時(shí)，能夠調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度的駕乘人員座椅、可調(diào)方向盤，使駕乘者如駕駛轎車般輕松自如。電子油門、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的儀表板及換擋手柄，可以大大降低駕駛疲勞。全軟式轎車化內(nèi)飾、新型操控面板凸顯時(shí)尚感。

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    輕卡輕量化設(shè)計(jì)不僅僅是為了節(jié)省材料、減輕自重，增加載質(zhì)量；更重要的目的是降低能耗、減少排放、提高運(yùn)營(yíng)效率和行車的安全性。從近年來各重卡廠商推出的新產(chǎn)品來看，復(fù)合材料在整車所用材料中的比例逐漸提高，大量使用復(fù)合材料是必然的趨勢(shì)。使用高強(qiáng)度鋼材采用鋼材的部位，使用高強(qiáng)度鋼板，可以減薄鋼板厚度，從而減輕重量。整合零件功能、減少零件數(shù)量。將多個(gè)零部件集成，實(shí)現(xiàn)零部件的多功能，減少零件數(shù)量，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，也可以在一定程度上減輕整車重量。高端輕卡向“快速度、高收益、高安全性、高舒適性、高環(huán)保性”的方向發(fā)展?？梢酝茰y(cè)，未來高技術(shù)含量高端輕卡將成為市場(chǎng)主流。

      
         
   
    與此同時(shí)，輕卡產(chǎn)品相對(duì)衍生向中卡嬗變似乎成為一種趨勢(shì)。江淮威鈴及威鈴II在車長(zhǎng)及配置上已經(jīng)脫離了原本輕卡的概念；江鈴的新款凱威輕卡也在向著中卡看齊。通過這些主流輕卡企業(yè)可以看出，輕卡駕駛室、車身、動(dòng)力、承載能力、最高時(shí)速都向更大、更快發(fā)展。如采用加寬?cǎi){駛室、帶臥鋪設(shè)計(jì)以滿足更舒適的駕駛環(huán)境，加大底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大等等。

  

D、 中低端輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重

     
    近年以來，我國(guó)輕卡市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，以及短途運(yùn)輸和農(nóng)村汽車市場(chǎng)的開發(fā)，給輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)帶來新機(jī)遇。整車需求爆發(fā)性的增長(zhǎng)，引發(fā)輕型柴油機(jī)的市場(chǎng)大戰(zhàn)。盡管產(chǎn)銷增速很大，但困擾輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)多年的問題仍沒有得到有效改善。

      
    由于中低輕卡進(jìn)入門檻相對(duì)較低，對(duì)于上量、擴(kuò)大搶占市場(chǎng)份額作用明顯。特別是近年來輕卡市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，潛力巨大，中低端輕卡的市場(chǎng)大部分集中在農(nóng)村和城鄉(xiāng)之間，市場(chǎng)需求龐大，因此，眾多自主和合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)廠商看重輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，而爭(zhēng)先恐后地涉及或涌入中低端輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，從中分得一杯羹。

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    如錫柴、玉柴以前主要做6缸以上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，主要為4105、4108系列以上的產(chǎn)品，但現(xiàn)在也開始生產(chǎn)4100、4102等系列。目前大部分低端輕卡使用485、490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格較為便宜，而具備這兩種機(jī)型生產(chǎn)能力的廠家特別多。像云內(nèi)490柴油發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格在6000元左右，而485機(jī)型是4000～5000元左右。嚴(yán)重的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成產(chǎn)品附加值低，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)頻繁，企業(yè)利潤(rùn)變得越來越薄。

       
    目前，輕卡配裝的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大多是中低端，中高端如朝柴、東風(fēng)和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但與此同時(shí)，也有相當(dāng)多的輕卡主機(jī)車企目前都還沒有體系內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)廠，因此，造型中、低端輕型商用車市場(chǎng)上發(fā)動(dòng)產(chǎn)品的社會(huì)配套資源魚龍混珠,仲伯難辯。

     

E、2010年合資品牌與自主品牌在高端輕卡市場(chǎng)上展開肉搏戰(zhàn)

      
    雖然高端車的利潤(rùn)相對(duì)比較高，高端輕卡的市場(chǎng)也在持續(xù)擴(kuò)大，但是相比輕卡總體的市場(chǎng)容量，高端輕卡的市場(chǎng)空間依然太小。以生產(chǎn)高端輕卡為主的企業(yè)要想上規(guī)模，就必然要讓產(chǎn)品線往下走。它們的降價(jià)策略就是因此而來。這兩年輕卡市場(chǎng)高速發(fā)展，也是高端輕卡企業(yè)將產(chǎn)品線下延的好時(shí)機(jī)。據(jù)相關(guān)報(bào)道：以降價(jià)或者低價(jià)格新車來逼退自主品牌的攻勢(shì)，是合資輕卡企業(yè)的慣用手法。2010年伊始，慶鈴汽車率先向高端輕卡市場(chǎng)投下一顆重磅炸彈：旗下600P輕卡從“12萬元級(jí)”一舉下調(diào)進(jìn)入“10萬元級(jí)”，降價(jià)幅度高達(dá)16%，刷新了國(guó)內(nèi)同檔次輕卡的最低市場(chǎng)售價(jià)，比類似配置的日產(chǎn)凱普斯達(dá)的售價(jià)低約30%。同時(shí)，江鈴高端輕卡凱銳全系也有2000元價(jià)格優(yōu)惠。

     
    “2008年初，10多款五十鈴皮卡降價(jià)至8萬元級(jí)別，拿下當(dāng)年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)三成份額；2008年7月，慶鈴700P中型商用車以14萬元的震撼價(jià)格投放市場(chǎng)；2009年3月，慶鈴將雪藏了半年之久的五十鈴100P國(guó)Ⅲ輕卡以8萬元價(jià)格投放市場(chǎng)。一直和慶鈴明爭(zhēng)暗斗的江鈴汽車緊跟其上，2008年9月，該公司旗下的江鈴凱運(yùn)降價(jià)5000元，其加長(zhǎng)型欄板車價(jià)格下調(diào)到8.48萬元，已經(jīng)低于福田歐馬可和江淮帥鈴的同類車型。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這些低價(jià)策略收效還不錯(cuò)，滿足了原有中低端客戶升級(jí)購(gòu)買的市場(chǎng)需求，逼退了大批中低端輕卡?！?/FONT>

      
    隨著合資品牌的價(jià)格下探，國(guó)產(chǎn)自主高端輕卡的價(jià)格也紛紛下調(diào)，福田歐馬可車型全系優(yōu)惠2000元以上，江淮帥鈴也有不同程度的優(yōu)惠。合資品牌高端產(chǎn)品降價(jià)的本質(zhì)在于搶奪市場(chǎng)份額，不管是慶鈴還是江鈴，都希望在高端輕卡市場(chǎng)上攫取更大的份額。就在幾年前，慶鈴還堅(jiān)守著價(jià)格底線，在其相對(duì)狹小的市場(chǎng)空間里生存。

      
    筆者在行業(yè)內(nèi)一資深朋友分析道：“以江鈴和慶鈴為代表的高端輕卡降價(jià)，更主要的意圖是狙擊國(guó)產(chǎn)高端輕卡的跟進(jìn)。以往，江鈴和慶鈴是國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)上的巨頭，幾乎瓜分了高端輕卡市場(chǎng)，日子過得很悠閑。隨著近兩年福田、江淮、日產(chǎn)等企業(yè)逐步發(fā)力高端輕卡領(lǐng)域，引發(fā)了一場(chǎng)更為激烈的高端輕卡市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。福田歐馬可、江淮帥鈴雖然在上市之初遇到一些銷售困境，但通過持之以恒的產(chǎn)品和品牌推廣，足以讓江鈴和慶鈴的日子不如以前安穩(wěn)了。”

      
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    “以往合資品牌產(chǎn)品的性能要超過自主品牌，對(duì)于高端用戶而言，價(jià)格高一點(diǎn)也會(huì)選擇合資品牌。但是國(guó)產(chǎn)輕卡奮起直追，在品質(zhì)上已經(jīng)不斷逼近合資品牌的高端產(chǎn)品，同時(shí)還保留了國(guó)產(chǎn)輕卡的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這是讓合資品牌最難受的一點(diǎn)。從這個(gè)意義上來講，合資品牌輕卡的價(jià)格是不得已而降之。即便如此，合資品牌還是無法阻止越來越多的國(guó)產(chǎn)輕卡逐鹿高端市場(chǎng)的趨勢(shì)。”

     
    “國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，被合資企業(yè)看作是拓展中端市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。由于國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不少國(guó)產(chǎn)輕卡漲價(jià)1萬~2萬元，而江鈴、慶鈴早在四五年前就達(dá)到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，反而抓住時(shí)機(jī)調(diào)低了價(jià)格。國(guó)Ⅱ時(shí)期，自主品牌輕卡能比合資品牌便宜兩三萬元，升級(jí)到國(guó)Ⅲ之后價(jià)格優(yōu)勢(shì)就沒有了，合資品牌趁此時(shí)機(jī)降價(jià)迅速搶占了市場(chǎng)?！?/FONT>

      
    筆者記得三年前，江鈴順達(dá)以6.38萬元的超值價(jià)格擠入了中端輕卡市場(chǎng)。順達(dá)仍采用江鈴4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格已與同時(shí)期奧鈴的價(jià)格持平甚至更低，與東風(fēng)和江淮的同類車型相比也只高出8000-10000元。今年，江鈴順達(dá)超值版再度重拳出擊，最低6.18萬元起，若包含國(guó)家補(bǔ)貼的5000元在內(nèi)，江鈴順達(dá)超值版實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入5萬元價(jià)格區(qū)間，國(guó)Ⅲ車型回到了國(guó)Ⅱ的價(jià)格，從而使江鈴的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品比歐馬可、江淮帥鈴的國(guó)Ⅲ產(chǎn)品還要低幾千元。

     
    “合資企業(yè)之所以能接二連三推出降價(jià)組合拳，除了搶占市場(chǎng)份額之外，其實(shí)還有后招：為新品讓路。正因?yàn)橛行缕?，現(xiàn)有產(chǎn)品的降價(jià)才不會(huì)出現(xiàn)高價(jià)位產(chǎn)品真空。比如，江鈴在凱運(yùn)降價(jià)的同時(shí)就推出凱銳寬體高端輕卡，以承載力、安全性和舒適性為賣點(diǎn)……”