銷量增車企頻推新品 中卡市場硝煙再起

    距離柳汽乘龍609華北上市才剛剛一周，4月30日，慶鈴FTR中卡就在東莞上市。5月10日，福田汽車長沙廠又發(fā)布了瑞沃ADX和瑞沃濰柴心動力產品兩款中、重卡產品。近日來，稍顯沉寂的中卡市場格外熱鬧。

 

為了給這熱鬧的場面再添些喜氣，一季度，中卡市場交上了一份不錯的成績單：1~3月，中卡銷量為71879輛，同比增長24.46%。

 

看到這份成績單，對于中卡新品的推廣，卡車企業(yè)更有了底氣。

 

瞄準中卡 重卡產品下延

 

談到中卡，解放和東風是老對手了。由于對中卡市場的重視程度不同，這兩年來，解放市場份額在下降，而東風通過不斷推出新品，其市場份額不斷攀升。據記者從東風柳汽了解到的情況，乘龍609自2009廣西南寧東博會正式上市以來，銷售情況一直不錯，到目前為止，已接到用戶訂單上千輛，預計5月還將交付600輛車。隨著產能的完善和提高，柳汽將最大限度地滿足用戶的購車需求。

 

眾廠家如此關注中卡市場，會不會加劇市場的競爭？業(yè)內人士表示：“中卡市場份額相對集中，不像重卡市場廠家云集，競爭得那么激烈。因此，一些重卡廠家開始瞄準中卡市場?！睆慕衲暌患径戎锌ㄤN售情況來看，東風、一汽、江淮位列前三甲，分別累計銷售21881輛、9724輛、7958輛，占市場份額的55.04%。

 

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿認為，廠家看好中卡市場還出于完善產品譜系的考慮。在這一輪中卡新品中，有一個明顯特征就是重卡產品下延。乘龍609不但在外形上與霸龍507相似，技術上也是一脈相承，兩者的駕駛室都采用龍骨框架結構，內部空間追求寬大、舒適，采用了同樣的噴涂技術。

 

福田汽車長沙廠副廠長、營銷公司經理潘林波也表示，瑞沃兩款產品是福田首次把重卡技術應用到中卡上。在2009年中國重汽集團“親人”服務大會上，中國重汽集團總裁蔡東透露，重汽將采用曼TGA的2240毫米寬駕駛室，裝配D08發(fā)動機來生產中卡。譚秀卿分析道：“從國外卡車發(fā)展的趨勢來看，幾大跨國商用車企業(yè)都擁有完善的中、重卡平臺，國內卡車企業(yè)推出中卡新品也是完善產品譜系的需要?！?SPAN lang=EN-US>

 

最近幾年，由于重卡市場的火爆，國內一些主流卡車企業(yè)都把精力放在了重卡升級換代以及市場推廣上，中卡技術升級和產品研發(fā)相對薄弱。在技術上，傳統(tǒng)中卡市場上的主要車型是由輕卡升級而來，而隨著中國經濟的高速發(fā)展以及道路質量的不斷提升，傳統(tǒng)中卡已不能滿足“高速重載”的需求。正是在這樣的環(huán)境下，東風柳汽在霸龍507的基礎上，推出了最高時速達115公里的乘龍609，使得乘龍中卡向真正的“高速重載”車型邁進了一步，安全性和舒適性也進一步提升。

 

中卡仍有穩(wěn)定份額

 

中卡產品迭出，用戶的真實需求怎樣？從數據來看，中卡在中重型卡車市場的份額并不大，業(yè)內也一直彌漫著“中卡萎縮論”。自2002年重卡的比重首次超過中卡以來，2008年中卡比重已降到27.7％。譚秀卿認為，統(tǒng)計數據并不能準確反映市場的真實需求?！霸跀祿y(tǒng)計時，業(yè)內將載重量在6~14噸的卡車劃分為中卡。事實上，很多輕卡的噸位已經超過了6噸，統(tǒng)計數據上的輕卡已經不是完整意義上的輕卡，而是標準的中卡了?！北热纾?SPAN lang=EN-US>5月全面上市的江鈴寬體輕卡凱威，就擁有33立方米的貨柜容量，載重量最大達12噸。

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    東風柳汽銷售公司副總經理兼市場部部長劉志剛說：“從品種來看，中卡可以細分為中型自卸車和中型載貨車，中型載貨車的需求相對平穩(wěn)，而中型自卸車則被重卡搶了一部分市場。但由于使用區(qū)域和性能要求，中卡還是有穩(wěn)定的需求。中型載貨車的需求穩(wěn)定在16萬輛左右，中型自卸車也在八九萬輛左右，而且中短途物流對中卡的需求已經進入剛性需求階段?！?SPAN lang=EN-US>

 

盡管近10年來卡車市場受經濟環(huán)境和國家政策影響，向重、輕兩極發(fā)展，但中卡作為一個品種無疑不會消失，并會在中、重型卡車市場上保持一定的比重（在國外，發(fā)達國家重、中型卡車的比例約為7∶3），特別是500公里以內的中短途城市物流配送和二三線城市的工程用車市場，都是中卡的主力銷售范圍。

 

值得一提的是，隨著國家法規(guī)的變化，將來可能有部分輕卡用戶向中卡轉移。

 

企業(yè)看好下半年市場

 

新品將加劇市場競爭。繼600P輕卡調價后，慶鈴推出的FTR中卡也是突出性價比，售價在20萬元左右。乘龍609也已開發(fā)了載貨車、自卸車、專用車等產品，馬力范圍覆蓋140PS～220PS。產品的上牌噸位也是大、中、小兼顧。劉志剛告訴《商用汽車新聞》記者：“乘龍609不只是一款中卡?！睋私?，乘龍最小的輕型廂式載貨車上牌噸位為1.9噸，最大的6×2小三軸載貨車的上牌噸位可達到18噸。價格區(qū)間也十分寬泛，140PS的輕卡二類底盤價格最低只有9萬元左右，最貴的6×2載貨車價格則在17萬元左右。

 

在中卡市場，乘龍王子曾是細分領域的領先者，這為乘龍609奠定了技術和用戶基礎。劉志剛表示，2010年，乘龍609將憑借“高檔品質，中高端價位”的市場定位，爭取奪回行業(yè)領先地位，銷量力爭達到上萬輛。

 

劉志剛對下半年和明年的中卡市場比較樂觀，他表示：“一季度中卡銷售比較平淡，增幅沒有重卡大，我們認為下半年和明年的市場會更好。汽車行業(yè)受宏觀經濟影響比較大，去年由于國家基礎建設投資帶動，中卡消費有點透支，所以在今年旺季到來時，中卡銷售不是很好；但是運力平衡之后，需求將會逐步顯現，并穩(wěn)步回升?！?SPAN lang=EN-US>

 

蘇州市澄澤運輸有限公司的陳炯敏最近幾個月就新購置了3輛乘龍609?！半S著運輸需求的提升，3、4、5月我分別購買了3輛乘龍609在江、浙、滬三地從事危險品運輸?！标惥济粽f：“之所以選擇乘龍609，就是因為這款車的節(jié)油效果不錯，裝配康明斯發(fā)動機的車型1公里油耗在1.1元左右，一般來說，其他車型油錢為1.2元?，F在危險品運輸市場的價格競爭已經非常透明了，也很激烈，我們非常關心車輛的使用成本。除此之外，乘龍609還有一個優(yōu)點：駕駛室寬大，司機休息起來非常舒服?！?SPAN lang=EN-US>