半掛車(chē)行業(yè)紅火背后存隱憂(yōu) 轉(zhuǎn)型才有出路
時(shí)間:2010/5/13 11:00:26來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 張國(guó)清作者:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 張國(guó)清責(zé)編:0條評(píng)論
物流運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)好，各類(lèi)貨物的流通量相應(yīng)增加。2009年，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量達(dá)210億噸。
作為中長(zhǎng)途公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?chē)型之一，半掛車(chē)在我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著重要作用。在全國(guó)每年大約5億噸煤炭和5億噸鋼材的運(yùn)輸中，半掛車(chē)提供了50%以上的運(yùn)力。
得益于我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的大環(huán)境，半掛車(chē)行業(yè)發(fā)展迅速。目前，全國(guó)半掛車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)30萬(wàn)輛。但是，半掛車(chē)行業(yè)紅火背后仍存在著隱憂(yōu)。
■ 低水平建設(shè)遍地開(kāi)花
有一種說(shuō)法推動(dòng)了我國(guó)半掛車(chē)行業(yè)的發(fā)展：在歐美和日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，專(zhuān)用汽車(chē)占貨運(yùn)汽車(chē)總量的70%以上，專(zhuān)用汽車(chē)品種達(dá)7000多種。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)在載貨汽車(chē)中所占比例不到30%，專(zhuān)用汽車(chē)的品種僅2000多種。據(jù)此推斷，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)市場(chǎng)大得很。
在“大干專(zhuān)用汽車(chē)”的旗號(hào)下，全國(guó)除西藏外的各省、市、自治區(qū)相繼投資新建了一批專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)，有幾個(gè)省的專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)數(shù)量甚至超過(guò)百家。相當(dāng)一部分工廠(chǎng)以“專(zhuān)用汽車(chē)”的名義獲得國(guó)家批準(zhǔn)后，并沒(méi)有生產(chǎn)技術(shù)含量較高又有一定市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，這些企業(yè)生產(chǎn)的只是普通半掛車(chē)、自卸車(chē)等低端產(chǎn)品。低水平的產(chǎn)能擴(kuò)張不僅沒(méi)有推動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，反而導(dǎo)致低技術(shù)含量產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，加劇了行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
■ 廠(chǎng)家為賣(mài)車(chē)委曲求全
由于普通半掛車(chē)市場(chǎng)供大于求，經(jīng)銷(xiāo)商不僅有充分的要貨自主權(quán)，而且在價(jià)格上也有很大話(huà)語(yǔ)權(quán)。生產(chǎn)廠(chǎng)為了賣(mài)車(chē)，不得不在經(jīng)銷(xiāo)商面前“委曲求全”。
經(jīng)銷(xiāo)商給工廠(chǎng)下的訂單一般是“備貨型” 半掛車(chē)，沒(méi)有形成實(shí)際銷(xiāo)售就不提貨，給工廠(chǎng)造成產(chǎn)成品積壓。不少經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)后，還拖欠工廠(chǎng)的貨款。工廠(chǎng)擔(dān)著資金風(fēng)險(xiǎn)，還不敢得罪經(jīng)銷(xiāo)商，只能艱難維持。
■ “規(guī)定動(dòng)作”少 “自選動(dòng)作”多
普通半掛車(chē)銷(xiāo)售不僅季節(jié)性強(qiáng)，個(gè)性化程度也很高。不同區(qū)域、不同裝貨用途、不同用車(chē)心理的用戶(hù)，會(huì)對(duì)半掛車(chē)參數(shù)、用料、結(jié)構(gòu)、車(chē)軸、輪胎甚至鋼板彈簧等細(xì)節(jié)提出各種特殊要求。經(jīng)銷(xiāo)商所訂的“備貨型”半掛車(chē)一旦不能完全售出，剩下的產(chǎn)成品只能任憑風(fēng)吹雨淋，銹蝕到一定程度后當(dāng)廢品處理。
雖然國(guó)家對(duì)半掛車(chē)實(shí)行公告和3C認(rèn)證管理，有關(guān)政府部門(mén)也三令五申，要求生產(chǎn)廠(chǎng)的實(shí)物車(chē)要與公告和3C認(rèn)證一致，工廠(chǎng)卻常常做不到。因?yàn)椴荒軡M(mǎn)足用戶(hù)要求的產(chǎn)品沒(méi)人要，工廠(chǎng)抓不到訂單，沒(méi)活兒干，就難以生存。
有人說(shuō)半掛車(chē)行業(yè)有個(gè)潛規(guī)則，就是“不按規(guī)矩出牌”。為了取悅用戶(hù)，冒著風(fēng)險(xiǎn)踩“紅線(xiàn)”，這樣違規(guī)操作，企業(yè)遲早將付出沉重代價(jià)。
■ 有悖低碳經(jīng)濟(jì)理念
目前，我國(guó)普通半掛車(chē)自重一般在6.5~7噸，每輛半掛車(chē)最多能拉33噸貨物。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的半掛車(chē)也拉33噸貨，可自重僅有5噸左右。相比之下，我國(guó)的半掛車(chē)要多消耗燃油，拉著多出的2噸左右鋼材在公路上跑。
我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)6.5萬(wàn)公里，2020年將達(dá)10萬(wàn)公里。但在高速公路上，經(jīng)常見(jiàn)到蒙著破帆布的高油耗貨運(yùn)半掛車(chē)。低效率的半掛運(yùn)輸車(chē)不僅浪費(fèi)燃油、鋼材，還占用大量高速公路的社會(huì)資源，不利于公路貨運(yùn)又好又快發(fā)展。
$page$
■ 長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)被削弱
在我國(guó)，半掛車(chē)之所以暢銷(xiāo)，主要是因?yàn)檫\(yùn)載量大，能充分發(fā)揮中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。但是，我國(guó)貨運(yùn)格局出現(xiàn)的新變化將弱化半掛車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)正在建設(shè)強(qiáng)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，到2012年全國(guó)將新增1.3萬(wàn)公里鐵路運(yùn)輸線(xiàn)。到那時(shí)，全國(guó)鐵路每天將新增加18萬(wàn)輛車(chē)皮的貨運(yùn)能力。由于鐵路運(yùn)輸價(jià)格低，相信今后鐵路會(huì)在中長(zhǎng)途貨運(yùn)方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。
■ 企業(yè)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)加大
現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)多數(shù)半掛車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)是通過(guò)銀行貸款以及從供應(yīng)商處賒賬等方法籌集資金，購(gòu)進(jìn)大量鋼材和配套件維持運(yùn)行。如果出現(xiàn)產(chǎn)品積壓或經(jīng)銷(xiāo)商拖欠貨款占用流動(dòng)資金的情況，工廠(chǎng)的現(xiàn)金流就不能形成良性循環(huán)，一旦債權(quán)人催債，企業(yè)無(wú)錢(qián)可還，資金鏈風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成債務(wù)危機(jī)，后果十分嚴(yán)重。
國(guó)內(nèi)外垮掉的大小企業(yè)之中，有很多是垮在資金鏈斷裂上。前車(chē)之鑒當(dāng)為鏡。
■ 半掛車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型才有出路
今年全國(guó)“兩會(huì)”以后，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式成為全社會(huì)的共識(shí)。審視我國(guó)半掛車(chē)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展的歷程及現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為，加快推動(dòng)半掛車(chē)行業(yè)從單純依靠投資擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模的生產(chǎn)方式，向依靠技術(shù)進(jìn)步和效率的方式轉(zhuǎn)變，既是國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略方針的要求，也是生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)家、社會(huì)應(yīng)負(fù)的一份責(zé)任。
現(xiàn)在不是討論“要不要轉(zhuǎn)型”的問(wèn)題，而是要加快謀劃往哪里轉(zhuǎn)？如何轉(zhuǎn)？對(duì)此，筆者提出如下看法。
其一，強(qiáng)化政府對(duì)行業(yè)的管理。普通半掛車(chē)是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品，但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不是自由經(jīng)濟(jì)，不能誰(shuí)想咋干就咋干。政府有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)可操作的規(guī)范管理?xiàng)l例，為半掛車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售營(yíng)造依法經(jīng)營(yíng)的大環(huán)境。
其二，加強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)。當(dāng)今社會(huì)已進(jìn)入經(jīng)營(yíng)活動(dòng)虛擬化、市場(chǎng)交易自由化、產(chǎn)品需求個(gè)性化、信息傳遞網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代。盡管如此，企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)仍存在大量不確定、不可預(yù)見(jiàn)的因素。社會(huì)變革在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在一定程度上增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，半掛車(chē)企業(yè)要常懷憂(yōu)患之心，常思強(qiáng)企之計(jì)。普通半掛車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，一個(gè)重要原因，就是產(chǎn)品檔次低，經(jīng)受市場(chǎng)風(fēng)浪沖擊的能力不強(qiáng)。因此，要時(shí)刻不忘將企業(yè)做大做強(qiáng)，只有實(shí)力增強(qiáng)，才能提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
其三，實(shí)現(xiàn)集約化生產(chǎn)。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)包括半掛車(chē)生產(chǎn)，采用集約化生產(chǎn)模式，改裝車(chē)廠(chǎng)周?chē)袑?zhuān)業(yè)零部件廠(chǎng)為其配套，改裝車(chē)廠(chǎng)實(shí)際上是設(shè)計(jì)和總裝的工廠(chǎng)。企業(yè)接到訂單后，調(diào)集相應(yīng)的零部件，組裝生產(chǎn)出整車(chē)。
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用汽車(chē)使用的確非常普遍，我們應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)國(guó)外專(zhuān)用車(chē)企業(yè)的長(zhǎng)處，即生產(chǎn)組織方式。我國(guó)半掛車(chē)生產(chǎn)成本高、效益低，一個(gè)重要原因是零部件生產(chǎn)沒(méi)實(shí)現(xiàn)集約化聯(lián)合作戰(zhàn)。只有高水平的零部件，才會(huì)有高水平的專(zhuān)用車(chē)。我國(guó)半掛車(chē)企業(yè)常常是大而全、小而全，啥都自己干，結(jié)果是顧此失彼。因此，今后應(yīng)在培植改裝車(chē)零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)化大協(xié)作上多下功夫。
其四，大企業(yè)要有大作為。盡管我國(guó)改裝車(chē)行業(yè)目前存在散、亂、差、弱的現(xiàn)象，但我們也應(yīng)看到，這個(gè)行業(yè)已形成幾個(gè)大集團(tuán)。他們利用自己的技術(shù)實(shí)力正在研發(fā)生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的半掛車(chē)。例如，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，改變半掛車(chē)傻、大、笨、丑的外觀(guān)形象，降低半掛車(chē)自重。通過(guò)節(jié)約鋼材和燃油，為用戶(hù)創(chuàng)造更多營(yíng)運(yùn)價(jià)值，為全行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮示范作用。相信在半掛車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，大企業(yè)能有大作為。
