“蒙古大夫”藥方？北奔與現(xiàn)代合資的憂慮

    日前，隨著包頭北奔重型汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱：北奔重汽）第二總裝廠的開(kāi)工建設(shè)，該公司預(yù)計(jì)今年底形成年生產(chǎn)10萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)重型卡車的產(chǎn)能，如果銷售工作進(jìn)展順利的話，北奔重汽在不遠(yuǎn)的將來(lái)有望比肩一汽解放、中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車，進(jìn)入國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)第一集團(tuán)行列。該公司總經(jīng)理王世宏先生對(duì)與韓國(guó)現(xiàn)代就重型卡車合資項(xiàng)目也充滿了期待，然而筆者不得不再次對(duì)王世宏先生的樂(lè)觀態(tài)度產(chǎn)生憂慮。

           

                                  北奔重卡

●  現(xiàn)代的光環(huán)與鬼話

    在很多人眼里現(xiàn)代汽車的崛起，是一個(gè)名副其實(shí)的神話，但是筆者想說(shuō)的是一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展和本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，特別是以高速公路為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是密不可分的。1976年，作為兌現(xiàn)競(jìng)選承諾，樸正熙領(lǐng)導(dǎo)下的韓國(guó)政府決定修建從首都漢城到釜山的高速公路，同時(shí)將汽車工業(yè)發(fā)展作為政府的一項(xiàng)主要工作。至于高速公路對(duì)汽車工業(yè)的促進(jìn)，我想引用一位朋友的話：“二次世界大戰(zhàn)之后，德國(guó)的汽車工業(yè)之所以能夠迅速崛起，有兩個(gè)原因，一是德國(guó)有世界上最好的工科教育；二是德國(guó)人對(duì)高速公路的建設(shè)一直有一種超乎尋常的熱情”?！榜R歇爾計(jì)劃”完成五年以后，德國(guó)汽車年度生產(chǎn)量突破了100萬(wàn)并且超越了英國(guó)。對(duì)于現(xiàn)代汽車來(lái)講，有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，在首都漢城到釜山的高速公路修建之前，它只是一個(gè)汽車修配廠，而或說(shuō)是一個(gè)汽車裝配廠。

    首都漢城到釜山高速公路的修建，讓現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代水泥和現(xiàn)代建設(shè)發(fā)了一筆橫財(cái)，最重要的是高速公路的建設(shè)讓韓國(guó)汽車工業(yè)迅速提升。韓國(guó)現(xiàn)代終于擺脫了KD和CKD福特汽車的歷史，借助日本三菱的動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始研制自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車型。一個(gè)有意思的現(xiàn)象是：1990年中國(guó)內(nèi)地第一條高速公路——沈大高速公路建成通車，1992年一汽集團(tuán)在奧迪100的底盤上研制成功“小紅旗”CA7220轎車，這與當(dāng)年現(xiàn)代以日本底盤研制“小馬”汽車的過(guò)程，有異曲同工之妙。

    不同的是韓國(guó)政府對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的扶持政策到了一種極為變態(tài)的地步，而在中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)的桑塔納、捷達(dá)和標(biāo)致507成了標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)用車，政府對(duì)于一汽的積極舉動(dòng)在政府采購(gòu)、稅收優(yōu)惠等政策上的支持可以說(shuō)幾乎為零。（從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的生命力是值得贊賞的，特別是后來(lái)上汽集團(tuán)“知恥而后勇”并沒(méi)有一味的根在大眾和通用的屁股后面，歷經(jīng)三年多的努力打造完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)車型，在2009年底實(shí)現(xiàn)榮威550單月銷量過(guò)萬(wàn)是值得贊賞的。因?yàn)樗巧掀窃跊](méi)有政府全國(guó)性公務(wù)采購(gòu)、稅收優(yōu)惠等政策支持的情況下，集合上汽集團(tuán)國(guó)內(nèi)外多支研發(fā)力量，利用在合資企業(yè)鍛煉出來(lái)的嫻熟市場(chǎng)消費(fèi)心理把握、形象策劃、營(yíng)銷定位和質(zhì)量管控，沖破了速騰、明銳、卡羅拉、軒逸、思域、科魯茲等合資企業(yè)外國(guó)品牌成熟車型的重重包圍，使榮威550成為主流暢銷車型。）

    如果說(shuō)高速公路的修建、本國(guó)政府的政策傾斜，是韓國(guó)現(xiàn)代崛起的根本因素的說(shuō)法還存在紕漏的話，那韓國(guó)國(guó)民氣質(zhì)無(wú)疑也是重要的因素。1970年，福特謀求在和現(xiàn)代汽車合資事宜上試圖突破50：50股權(quán)限制的舉動(dòng)，被韓國(guó)人視為得隴望蜀式的侮辱，進(jìn)而選擇外聘英國(guó)利蘭公司的技術(shù)力量進(jìn)行自主研發(fā)。盡管此后近二十年里現(xiàn)代汽車以廉價(jià)車的面目大量出口，受盡了西方汽車行業(yè)人士的嘲笑，但是那種強(qiáng)烈自尊影響下執(zhí)意發(fā)展自主品牌的決心，使韓國(guó)人經(jīng)受住了三次大的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)不可忽視的一支力量。

    而在我國(guó)一些企業(yè)為了眼前利益在困難面前失去了血性，如果說(shuō)一汽集團(tuán)不停的把奧迪100、皇冠、馬自達(dá)6等底盤改裝成自主品牌的行為，算得上是“屢敗屢戰(zhàn)”的話，那么東風(fēng)汽車先和日產(chǎn)合資成立“東風(fēng)汽車有限公司”，然后讓“東風(fēng)汽車有限公司”再和日本日產(chǎn)合資一遍，于是結(jié)出日產(chǎn)汽車占64.3%股權(quán)的“鄭州日產(chǎn)汽車有限公司” 。東風(fēng)汽車高層“量中華之物力，結(jié)與國(guó)之歡心”的熱情，不去競(jìng)選中國(guó)足協(xié)主席，真是浪費(fèi)了這份智慧！好在上海灘上那群我們最瞧不起的“阿拉”們還有點(diǎn)血性，伺候了德國(guó)人20年人家連老式桑塔納的平臺(tái)都不舍得給你，吃不消這份羞辱的“小男人”們趕快跑的英國(guó)和韓國(guó)去撿破爛?？吹浇裉鞓s威550這么暢銷，我真想罵一句：“大王莊”的小男人們，真會(huì)騙老百姓錢！大韓民國(guó)能考證出來(lái)孔子、朱元璋、李時(shí)珍和孫中山，甚至韓寒都有韓國(guó)血統(tǒng)，說(shuō)不定胡茂元和鄭周永是親兄弟呢！

    現(xiàn)代在乘用車項(xiàng)目上的光環(huán)顯然輻射到其商用車項(xiàng)目上，其實(shí)現(xiàn)代汽車在商用車項(xiàng)目上特別是卡車，無(wú)論是起點(diǎn)、發(fā)展歷程，還是技術(shù)水準(zhǔn)并不比國(guó)內(nèi)強(qiáng)。在1987年現(xiàn)代汽車全面引進(jìn)日本三菱Canter輕卡、Fuso中重卡和Rosa客車技術(shù)前后，中國(guó)先后引進(jìn)了羅曼、斯太爾、太脫拉、奔馳和日產(chǎn)柴等五個(gè)重卡項(xiàng)目，還引進(jìn)了日本五十鈴N系列、三菱FC3駕駛室和日產(chǎn)H40、H22駕駛室等輕卡技術(shù)，還先后引進(jìn)了德國(guó)尼奧普蘭、MAN和奔馳等大型客車技術(shù)。

    和中國(guó)的卡車在上個(gè)世紀(jì)90年代歷經(jīng)磨難相似，韓國(guó)的重型卡車同樣深受“心臟病”和質(zhì)量不穩(wěn)定的困擾。由于缺乏過(guò)硬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代汽車不得不在2000年之后，先后和戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)、美國(guó)白令卡車等國(guó)際先進(jìn)的卡車企業(yè)進(jìn)行合作。這期間在韓國(guó)重型卡車產(chǎn)業(yè)，引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)的雙龍破產(chǎn)；倡導(dǎo)自主研發(fā)重卡技術(shù)的大宇被印度塔塔集團(tuán)收購(gòu)。在此期間，先后引進(jìn)雙龍重卡技術(shù)的上海匯眾；引進(jìn)現(xiàn)代重卡技術(shù)的江淮汽車都不得承受核心技術(shù)欠缺失的痛苦。不是韓國(guó)人故意折磨上海匯眾和江淮汽車，而是因?yàn)椤暗刂骷乙矝](méi)有余糧”。

    如果說(shuō)王世宏先生很喜歡韓國(guó)技術(shù)的話，我倒建議王世宏先生利用其內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司副總經(jīng)理的身份，引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代重工旗下88式主戰(zhàn)坦克的技術(shù)，把中國(guó)自行研制的99式主戰(zhàn)坦克技術(shù)KO掉。你看人家韓國(guó)88式主戰(zhàn)坦克，火炮是引進(jìn)德國(guó)萊茵金屬70年代的技術(shù)；發(fā)動(dòng)機(jī)是引進(jìn)德國(guó)奔馳-安特優(yōu)（MTU）八十年代技術(shù)；車體和行走系統(tǒng)是美國(guó)克萊斯勒八十年代技術(shù)。你看這些技術(shù)經(jīng)過(guò)韓國(guó)現(xiàn)代這樣的“二把刀”消化吸收后，再出口到中國(guó)裝備人民解放軍，嘖嘖……又光鮮又體面，就是不洋氣，因?yàn)轫n國(guó)人既不是東洋人，也不是西洋人，可惜了啦，否則內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造（集團(tuán)）有限公司生產(chǎn)的韓國(guó)88式主戰(zhàn)坦克，又可以多一個(gè)炒作的噱頭！引進(jìn)現(xiàn)代重卡技術(shù)，而不是吸取和借鑒韓國(guó)人在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上理念，那么北奔重汽是不是本末倒置了呢？

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●  北奔和鐵馬的“青春痘”

    說(shuō)起來(lái)北奔重汽和韓國(guó)現(xiàn)代還真不是一點(diǎn)血緣關(guān)系沒(méi)有，1988年引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)的“內(nèi)蒙古北方奔馳汽車公司”是華山派大弟子令狐沖的話，2000年和戴姆勒·克萊斯勒進(jìn)行合作的現(xiàn)代汽車商用車公司就是“帶藝拜師”（帶三菱藝，拜奔馳師）的華山派二弟子勞德諾。北奔重汽這個(gè)大師兄令狐沖怎么就淪落到向現(xiàn)代商用車這個(gè)二師弟勞德諾學(xué)藝的份了呢？這還要從德國(guó)奔馳這個(gè)華山派掌門岳不群說(shuō)起。

    七十年代初期，隨著美國(guó)總統(tǒng)尼克松的訪華，中國(guó)和傳統(tǒng)的西方大國(guó)之間的外交關(guān)系出現(xiàn)了解凍的跡象，一批重要的工業(yè)技術(shù)裝備先后被引進(jìn)到我國(guó)。同時(shí)，一大批諸如日本五十鈴、聯(lián)邦德國(guó)奔馳等先進(jìn)的重型卡車被引進(jìn)入我國(guó)，其良好的技術(shù)性能、出色的機(jī)動(dòng)效率和卓越的承載能力，使最高決策層意識(shí)到必須引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)重型卡車技術(shù)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，支持地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防作戰(zhàn)提升。1978年初，中央批準(zhǔn)了從國(guó)外引進(jìn)重型汽車技術(shù)改造中國(guó)汽車工業(yè)的計(jì)劃，新時(shí)期的中國(guó)人表現(xiàn)出對(duì)先進(jìn)技術(shù)和高效生產(chǎn)力超乎尋常的熱切之情。受當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的政治氣氛影響，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)一部分人主張引進(jìn)羅馬尼亞、捷克等社會(huì)主義國(guó)家的重型卡車技術(shù)，一部分人主張引進(jìn)傳統(tǒng)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的重型卡車技術(shù)。1978年4月，以一機(jī)部汽車局為骨干、各汽車企業(yè)為輔的中國(guó)汽車工業(yè)考考察團(tuán)在一機(jī)部副部長(zhǎng)楊鏗的帶領(lǐng)下，前往汽車工業(yè)的鼻祖一一聯(lián)邦德國(guó)進(jìn)行考察。在為期一個(gè)月的時(shí)間里，考察組先后考察了聯(lián)邦德國(guó)汽車工業(yè)的4大典范：奔馳、MAN、大眾和道依茨，并深入到這四家公司的所屬一廠、技術(shù)研發(fā)中心、試車場(chǎng)等設(shè)施進(jìn)行了細(xì)致的考察。

    回國(guó)后，考察組成員立即進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的總結(jié)。6月中旬，一機(jī)部汽車局根據(jù)這次考察的成果，并會(huì)同國(guó)內(nèi)有關(guān)部門向中央提交了數(shù)份工作報(bào)告，這其中包括引進(jìn)大眾公司小型汽車、引進(jìn)道依茨風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的建議等等。其中《關(guān)于聯(lián)邦德國(guó)奔馳重型汽車和建設(shè)重型汽車廠的報(bào)告》以(78)一機(jī)黨字18號(hào)文的形式，在6月28日被呈送到李先念副主席、紀(jì)登奎、余秋里、谷牧、康世恩副總理面前。在這份報(bào)告中，一機(jī)部提出引進(jìn)奔馳公司生產(chǎn)的NG80系列重卡技術(shù)，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個(gè)級(jí)別的17個(gè)基本車型。奔馳NG80系列重卡技術(shù)十分的先進(jìn)，但是其整車對(duì)生產(chǎn)條件特別是加工工藝要求較高，國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件要保證國(guó)產(chǎn)NG80重卡的質(zhì)量，需要進(jìn)口大量的設(shè)備。特別是奔馳公司對(duì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓提出了苛刻的條件，要求中方先購(gòu)買相當(dāng)大數(shù)量的產(chǎn)品，才考慮對(duì)中方進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并且技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)十分的高昂。經(jīng)初步估算，重型汽車廠的建沒(méi)，采取購(gòu)買重型汽車生產(chǎn)所需關(guān)鍵設(shè)備、制造技術(shù)、測(cè)試于段等整個(gè)個(gè)項(xiàng)目全部投資大約需要10億美元的外匯、另需25億人民幣的國(guó)內(nèi)投資。這對(duì)于剛剛走過(guò)了文革十年的中國(guó)來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，中國(guó)和奔馳的重卡技術(shù)引進(jìn)談判隨之?dāng)R淺。

    由于改革開(kāi)放初期國(guó)家對(duì)發(fā)展重卡技術(shù)持積極態(tài)度，所以全國(guó)諸多地方和行業(yè)都加入到這場(chǎng)發(fā)展重型卡車的熱潮之中。本來(lái)隸屬于兵器工業(yè)部重慶空氣壓縮機(jī)廠（國(guó)營(yíng)256工廠），要發(fā)展重型汽車工業(yè)是困難的。因?yàn)樵诒鞴I(yè)部旗下，重慶空氣壓縮機(jī)廠也沒(méi)法和內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)617廠）、內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)447廠）、北方車輛廠（國(guó)營(yíng)618廠）這樣的龍頭企業(yè)相抗衡。然而中國(guó)人的自力更生精神再一次在這個(gè)西南山城閃爍出光芒，原四川兵工局選定奔馳NG80系列MB2026A型6x6七噸級(jí)越野卡車進(jìn)行測(cè)繪。1980年初，由原四川兵工局自籌資金組織重慶空氣壓縮機(jī)廠、四川慶巖機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)5027廠）、重慶平山機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)257廠）、重慶紅泉儀表廠（國(guó)營(yíng)5037廠）、重慶渝州齒輪廠（國(guó)營(yíng)5047廠）、重慶晉林機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)157廠）、四川紅山機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)5007廠）、重慶慶江機(jī)器廠(國(guó)營(yíng)5017廠)、重慶晉江機(jī)械廠(國(guó)營(yíng)5057廠)、重慶青江機(jī)械廠(國(guó)營(yíng)5067廠)、四川望江機(jī)器制造總廠（國(guó)營(yíng)497廠）及重慶長(zhǎng)江電工廠（國(guó)營(yíng)791廠）等l2個(gè)廠家聯(lián)合進(jìn)行重型卡車的研制生產(chǎn)，其中重慶空氣壓縮機(jī)廠為牽頭和總裝單位（本來(lái)計(jì)劃在望江廠也設(shè)一條總裝線，但是由于望江生產(chǎn)條件不好，而由重慶空氣壓縮機(jī)廠作為唯一一個(gè)總裝廠）。在發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目上由于沒(méi)有合適的單位測(cè)繪仿制奔馳OM402水冷V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證車輛品質(zhì)和研制進(jìn)度先期采用原裝進(jìn)口整機(jī)，以兵工系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)的道依茨BF8L413型風(fēng)冷V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為備選方案。奔馳MB2026A標(biāo)準(zhǔn)配置的采埃孚（ZF）5S-111GP型9擋變速器、A800- 3D分動(dòng)器和Nrl／1取力器，由原四川兵工局引進(jìn)由重慶空氣壓縮機(jī)廠設(shè)在綦江縣的零部件廠（注意：這個(gè)變速器生產(chǎn)企業(yè)并不是綦江齒輪廠，綦江齒輪廠當(dāng)時(shí)隸屬于四川重型汽車制造公司）生產(chǎn)。

    測(cè)繪奔馳MB2026A的工作在1982年出現(xiàn)階段性成果——完成第一輪三輛整車的試制工作，被命名為SC2030型7噸級(jí)越野卡車，商標(biāo)為“鐵馬”牌，1983年開(kāi)始整車還進(jìn)行了部分的車輛道路試驗(yàn)。1984年10月，又試制出第二輪10輛“鐵馬”SC2030重型越野車，隨后同時(shí)展開(kāi)多個(gè)科目的道路試驗(yàn)。事實(shí)上，此時(shí)的原四川兵工局和重慶空氣壓縮機(jī)廠已經(jīng)被逼上了不得不成功的絕路，因?yàn)橹袊?guó)汽車工業(yè)進(jìn)出口公司和奧地利斯太爾-普赫-戴姆勒股份有限公司正式簽署《重型汽車制造技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同》。1985年晚些時(shí)候，經(jīng)過(guò)充分的道路試驗(yàn)“鐵馬”SC2030重型卡車通過(guò)一機(jī)部和兵器工業(yè)部的鑒定，重慶空氣壓縮機(jī)廠成為國(guó)家重型卡車定點(diǎn)生產(chǎn)廠家，隨后經(jīng)過(guò)上級(jí)批準(zhǔn)正式更名為：國(guó)營(yíng)西南車輛制造廠。

    1987年10月，西南車輛廠將SC2030重型卡車開(kāi)赴新疆，在新疆石油管理局配合下進(jìn)行了沙漠越野綜合性能試驗(yàn)。兩輛參加試驗(yàn)的樣車均順利穿越北疆準(zhǔn)噶爾盆地被稱為“死亡之?！?的古爾班通古特沙漠，受到多方的肯定，并在年末的全國(guó)同行業(yè)檢驗(yàn)評(píng)比獲得越野車類唯一的一等獎(jiǎng)。但是這種成功并沒(méi)有給西南車輛制造廠帶來(lái)更多的幸福，因?yàn)榇藭r(shí)兵器工業(yè)集團(tuán)公司正在和德國(guó)奔馳汽車公司就引進(jìn)NG80重型卡車技術(shù)進(jìn)行談判，談判的結(jié)果無(wú)論如何都與西南車輛制造廠沒(méi)有關(guān)系。由國(guó)家機(jī)械委發(fā)展規(guī)劃院和兵器規(guī)劃研究院做的《奔馳項(xiàng)目的可行性經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)報(bào)告》中，按照兵器工業(yè)集團(tuán)公司的安排，新成立的北方奔馳項(xiàng)目主要有內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠（國(guó)營(yíng)617廠）、內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠（國(guó)營(yíng)447廠）、北京北方車輛制造廠（國(guó)營(yíng)618廠）、北方車輛研究所產(chǎn)品試制廠（國(guó)營(yíng)815廠）和河北華北柴油機(jī)廠（國(guó)營(yíng)5460廠）等五個(gè)企業(yè)構(gòu)建。其中兩條總裝線分別設(shè)在內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠和內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠，北京北方車輛制造廠負(fù)責(zé)變速器和取力器的生產(chǎn)。內(nèi)蒙古第一機(jī)械廠主要負(fù)責(zé)駕駛室、車橋、分動(dòng)器、車架以及底盤附件的生產(chǎn)，乃至最終的載貨車整車和二類底盤車的總裝；內(nèi)蒙古第二機(jī)械廠負(fù)責(zé)傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向機(jī)、液壓件和車廂的生產(chǎn)，乃至變形車和改裝車的總裝。按原計(jì)劃由河北華北柴油機(jī)廠進(jìn)行奔馳OM400系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化（后來(lái)由于OM400系列柴油和BFL413系列發(fā)動(dòng)機(jī)性能相近，加之奔馳方面要價(jià)偏高。改為引進(jìn)BFL513系列發(fā)動(dòng)機(jī)）。

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    在此期間，原四川兵工局和西南車輛制造廠通過(guò)多個(gè)渠道要求將兵器工業(yè)總公司談判的項(xiàng)目放在南方——也就是已經(jīng)完成奔馳血統(tǒng)“鐵馬”SC2030重型卡車研制的西南車輛制造廠。但是兵器工業(yè)總公司出于種種考慮并沒(méi)有同意原四川兵工局和西南車輛制造廠請(qǐng)求。1988年9月27日，中國(guó)兵器工業(yè)（集團(tuán)）公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠和聯(lián)邦德國(guó)戴姆勒-奔馳汽車公司在北京簽署《引進(jìn)德國(guó)奔馳重型載重汽車技術(shù)》的協(xié)議。出席這次簽字儀式的有時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易部副部長(zhǎng)李嵐清和國(guó)務(wù)委員兼機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)鄒家華等高層領(lǐng)導(dǎo)。1989年8月，第一批10輛利用德國(guó)方面提供的零部件SKD組裝的“北方奔馳”走下生產(chǎn)線。北方奔馳和重慶鐵馬這種因?yàn)楸は到y(tǒng)內(nèi)部條塊分割體制根深蒂固，面對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)旗下濟(jì)汽、川汽和陜汽的合力競(jìng)爭(zhēng)，北方奔馳和重慶鐵馬沒(méi)有任何優(yōu)化組合，反而因?yàn)楸は到y(tǒng)資源“僧多肉少”導(dǎo)致兄弟鬩墻甚至矛盾激化，甚至有時(shí)面對(duì)同一個(gè)項(xiàng)目展開(kāi)你死我活的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，雙方爭(zhēng)得不再是訂單和利潤(rùn)，而是南北兩廠時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)更有面子。結(jié)果可想而知，北方奔馳和重慶鐵馬南北兩個(gè)廠在有些年份加在一起年產(chǎn)銷不到1000輛，甚至不如中國(guó)重汽集團(tuán)旗下濟(jì)汽、川汽和陜汽之間任何一個(gè)廠的產(chǎn)量高。

●  北奔的迷茫與榜樣

    當(dāng)兵工系統(tǒng)旗下那點(diǎn)重卡家當(dāng)已經(jīng)沒(méi)法再回火的時(shí)候，中國(guó)的重卡市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，不但原中國(guó)重汽集團(tuán)旗下濟(jì)汽、川汽和陜汽分家另過(guò)，傳統(tǒng)在中卡市場(chǎng)上混日子的一汽解放和東風(fēng)已經(jīng)儼然一副重卡行家的樣子，即便是原來(lái)只能在輕卡市場(chǎng)上討生活的北汽福田、南汽躍進(jìn)和江淮汽車也來(lái)重卡市場(chǎng)分一杯羹。原兵器工業(yè)總公司裂變?yōu)楸ず捅b兩大公司后，兵工大旗下的北方奔馳和重慶鐵馬才真正整合在一起，新成立“包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司”。正當(dāng)兄弟們好不容易要抱團(tuán)打天下的時(shí)候，習(xí)慣于雪中送屎的奔馳汽車公司一紙?jiān)V狀讓“包頭北方奔馳重型汽車有限責(zé)任公司”不得不把招牌砸了，換成“包頭北奔重型汽車有限責(zé)任公司”。

    好在當(dāng)年奔馳NG80的技術(shù)足夠的先進(jìn)，加之在后來(lái)“內(nèi)蒙古北方奔馳汽車公司”和奔馳汽車公司的交流工程中得到了部分奔馳SK重卡的技術(shù)，在整合了國(guó)內(nèi)成熟的斯太爾重卡發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成之后，新生的“包頭北奔重型汽車有限責(zé)任公司”日子過(guò)得逐漸紅火起來(lái)，甚至連更名為“上汽依維柯紅巖商用車有限公司”的老川汽也被北奔重汽所超越。然而在這種喜悅背后，是中國(guó)重卡行業(yè)第二輪技術(shù)引進(jìn)高峰的到來(lái)：先是中國(guó)重汽和沃爾沃牽手，德國(guó)曼和陜汽集團(tuán)聯(lián)姻，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)暗度陳倉(cāng)，日本日野和上海汽車交談甚歡，意大利依維柯在重慶紅巖和南汽躍進(jìn)之間朝秦暮楚，一汽解放和德國(guó)奔馳眉來(lái)眼去，韓國(guó)現(xiàn)代在江淮汽車、北汽控股和廣汽集團(tuán)之間游戲人生；進(jìn)而中國(guó)重汽甩掉沃爾沃和德國(guó)曼勾肩搭背，沃爾沃不得不去和東風(fēng)汽車找樂(lè)子，德國(guó)奔馳踹掉一汽解放、和北汽福田投懷送抱，上海汽車吃掉重慶紅巖和南汽躍進(jìn)、和意大利依維柯相見(jiàn)恨晚，日本人見(jiàn)縫插針勾搭上了廣汽集團(tuán)。其實(shí)這場(chǎng)舞會(huì)怎么熱鬧和曖昧，都和北奔重汽沒(méi)有關(guān)系，一句話：寂寞難捱。

    如果說(shuō)舞池里燈紅酒綠，卡座上也是不亦樂(lè)乎：荷蘭達(dá)夫和凱馬輕卡的大股東中國(guó)恒天牽手，人老珠黃的春蘭卡車改嫁徐工集團(tuán)后和韓國(guó)斗山攀上了親戚，江淮汽車、韓國(guó)現(xiàn)代勞燕分飛后和美國(guó)納威斯達(dá)你儂我濃。寂寞的北奔重汽對(duì)著怨婦般的現(xiàn)代汽車放電，說(shuō)到底是其目前尷尬的地位帶來(lái)的焦慮。如果把我國(guó)的重卡產(chǎn)業(yè)劃分成為5個(gè)階層的話：那么一汽解放、中國(guó)重汽和東風(fēng)汽車這三個(gè)年產(chǎn)銷10萬(wàn)輛的企業(yè)無(wú)疑是第一集團(tuán)軍；北汽福田和陜汽集團(tuán)這兩個(gè)年產(chǎn)銷5萬(wàn)輛以上的企業(yè)是第二集團(tuán)軍；北奔重汽、上汽依維柯紅巖和華菱汽車這三個(gè)年產(chǎn)量1.5萬(wàn)輛企業(yè)是第三集團(tuán)軍，江淮汽車和三環(huán)汽車這兩個(gè)年產(chǎn)銷量剛剛踏過(guò)10000輛門檻的企業(yè)是第四集團(tuán)軍，其他不足萬(wàn)輛的企業(yè)為第五集團(tuán)軍。目前北奔重汽的產(chǎn)銷規(guī)模隨著總量基數(shù)的增大開(kāi)始出現(xiàn)增速放緩的跡象，如果沒(méi)有進(jìn)一步的支撐點(diǎn)，其進(jìn)一步上攻到第二集團(tuán)的難度會(huì)非常大。以2009年度為例：北奔重汽總銷量為28018輛，陜汽集團(tuán)為67416輛，北奔重汽的產(chǎn)銷量至少翻一番才能追上第二集團(tuán)軍的步伐。如果考慮到陜汽集團(tuán)有濰柴動(dòng)力的全力支持，北汽福田有奔馳汽車的協(xié)助，單靠北奔重汽現(xiàn)有的力量，王世宏先生“做國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)前三強(qiáng)”的目標(biāo)恐怕真如他所說(shuō)：不能設(shè)定時(shí)間表。似乎對(duì)外尋求技術(shù)合資成了北奔重汽實(shí)現(xiàn)夢(mèng)縣的唯一途徑！

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    然而筆者想說(shuō)的是，其實(shí)國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的崛起絕非洋人之功！以一汽解放為例，與德國(guó)奔馳合資重卡事宜擱淺之后，其并沒(méi)有想乘用車項(xiàng)目上那樣換個(gè)洋人接著談，而是調(diào)集內(nèi)部諸如一汽青島、大柴、錫柴和長(zhǎng)春汽車研究所等機(jī)構(gòu)合作，現(xiàn)整合國(guó)內(nèi)斯太爾技術(shù)和一汽解放自有技術(shù)開(kāi)發(fā)出技術(shù)相對(duì)較低的J5中重卡平臺(tái)，在贏得時(shí)間之后進(jìn)而和國(guó)外咨詢機(jī)構(gòu)合作開(kāi)發(fā)出具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的J6重卡平臺(tái)。筆者在和一汽解放某中高層人士交流時(shí)，其頗為自豪的說(shuō)：“我們內(nèi)部還有潛力可挖，不需要盲目合資”。再譬如北汽福田，這曾經(jīng)是一個(gè)被稱為“三無(wú)企業(yè)”（沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋），然而憑借著超強(qiáng)的整合能力和成本控制，成為一個(gè)連中國(guó)重汽諸多高層人士都極為佩服的企業(yè)。一個(gè)關(guān)于福田的小段子：福田汽車是這樣控制采購(gòu)成本的，其管理人員去中國(guó)重汽某下屬企業(yè)采購(gòu)自卸車的液壓部件，在檢測(cè)合格后的價(jià)格談判中，福田汽車竟然要求“論斤購(gòu)買”，中國(guó)重汽的該下屬企業(yè)不得不微利供貨。至于中國(guó)重汽崛起的秘訣，我想引用和我的好朋友、獨(dú)立卡車技術(shù)工程師、卡車之家網(wǎng)站首席顧問(wèn)齊兵先生戲謔的話：“中國(guó)重汽就是一群‘無(wú)賴’，沃爾沃幫他們搞出HOWO，他們大賣HOWO懶得搭理合資企業(yè)“華沃”；MAN給了D08/D20/D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，中國(guó)重汽迫不及待的給新研制的A7換上D20發(fā)動(dòng)機(jī)，至于TGA整車慢慢來(lái)”。但是我們不得不說(shuō)，中國(guó)重汽也是技術(shù)整合的高手，那現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最暢銷的HOWO重卡來(lái)說(shuō)，駕駛室是VOLVO的，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)源自斯太爾，車橋有阿文美馳的血統(tǒng)，變速器也是原斯太爾的升級(jí)產(chǎn)品。至于國(guó)內(nèi)另外一個(gè)重卡巨頭：東風(fēng)汽車的搶手貨天龍重卡更有意思，駕駛室是日本日產(chǎn)技術(shù)、車橋是美國(guó)德納技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)雷諾技術(shù)、變速器是斯太爾技術(shù)。

    我們不難看出一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)汽車和北汽福田等企業(yè)無(wú)不是技術(shù)整合和資源掌控的高手，而北奔重汽是不是除了合資謀求技術(shù)進(jìn)步之外就別無(wú)他途了呢？眾所周知，在中國(guó)兵工旗下有著諸多優(yōu)良的資源還沒(méi)有被納入北奔的整合范圍之內(nèi)。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有北方發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、華北柴油機(jī)有限責(zé)任公司和山西柴油機(jī)有限責(zé)任公司，目前華北柴油機(jī)有限公司的BF1015/2015系列水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系引進(jìn)德國(guó)道依茨技術(shù)，有直列4缸、V6和V8等三個(gè)系列機(jī)型、可以覆蓋10-16升、200~400千瓦、國(guó)II~IV三個(gè)排放等級(jí)，更重要的是山西柴油機(jī)有限責(zé)任公司在BF1015基礎(chǔ)上又研制出直列6缸、12升、國(guó)III排放的同系列水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說(shuō)北奔重汽足不出“兵工門戶”就可以獲得國(guó)內(nèi)最優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，更重要的是BF1015/2015系列水冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)目前在軍方輪式車輛和發(fā)電設(shè)備上已大規(guī)模應(yīng)用。更何況北奔重汽和華北柴油機(jī)有限公司都是內(nèi)蒙古第一機(jī)械（集團(tuán)）公司的直屬子公司，股權(quán)和技術(shù)整合難度要比合資小得多。至于整車技術(shù)支持方面，北方車輛研究所和北京理工大學(xué)都可謂是北奔重汽的子弟兵。加上同樣隸屬于中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司的北方車輛集團(tuán)有限公司旗下，尼奧普蘭大客車技術(shù)也是國(guó)內(nèi)諸多企業(yè)垂涎三尺的。有這么好的資源，北奔重汽不進(jìn)行內(nèi)部挖潛，反倒去找個(gè)韓國(guó)“二把刀”來(lái)充當(dāng)“蒙古大夫”，我建議王世宏先生應(yīng)該好好向分家另過(guò)的中國(guó)兵器裝備集團(tuán)學(xué)習(xí)。中國(guó)兵器裝備集團(tuán)旗下長(zhǎng)安汽車整合中航哈飛汽車、昌河汽車的魄力和智慧，是不是應(yīng)該引起“大哥”中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)公司的深思呢？

    當(dāng)然，我從來(lái)都不懷疑韓國(guó)人是全宇宙最具有智慧的群體，人家可以把日本三菱扶桑重卡和戴姆勒·奔馳部分發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)隨便搞一搞，三五年后就成為“世界上頂尖的卡車技術(shù)”，引得北奔重汽——這個(gè)戴姆勒·奔馳在亞洲的大弟子趨之若鶩。不過(guò)王世宏先生知道與否，韓國(guó)人在重卡技術(shù)上的造詣遠(yuǎn)不如他們?cè)诳脊欧矫嬷撸裁粗煸昂蛯O中山都是韓國(guó)人的后裔呀；端午節(jié)和中秋節(jié)都是韓國(guó)人發(fā)明的之類云云，這些都體現(xiàn)了偉大的大韓民國(guó)在考古，也就是挖墳掘墓方面的杰出成就。只是在這里我不禁有點(diǎn)擔(dān)心：現(xiàn)代汽車會(huì)不會(huì)為北奔重汽也挖一個(gè)墳？而或說(shuō)當(dāng)韓國(guó)現(xiàn)代充當(dāng)北奔重汽掘墓人的時(shí)候，北奔重汽的管理層是不是在充當(dāng)送葬者呢？

●  結(jié)束語(yǔ)

    如果北奔重汽執(zhí)意要和現(xiàn)代汽車就重型汽車項(xiàng)目進(jìn)行合資談判的話，筆者建議王世宏先生最好先做兩件事：一、到北京望京地區(qū)租一套房子，和韓國(guó)人相處上半年；二、到北京理工大學(xué)圖書館把有關(guān)韓國(guó)和韓國(guó)汽車的書籍閱讀一遍，其中有一本書叫做《汽車的底牌—現(xiàn)代汽車的中國(guó)“陰謀”》。熟悉了韓國(guó)人的秉性，懂得了和韓國(guó)人的相處之道，是北奔重汽和現(xiàn)代汽車合資的基礎(chǔ)。要知道北奔重汽不是有資本處處留情的成龍，現(xiàn)代汽車倒像是整過(guò)容的金喜善，北奔重汽和現(xiàn)代汽車之間沒(méi)有神話，只有鬼話和笑話。