新聞調(diào)查：多方原因造成重卡防護欄缺失

    2009年11月23日，西安市一輛轎車追尾重卡，轎車司機當場死亡。一星期之后，在?？谑兰o大橋上，一輛轎車鉆進重卡尾部，司機當場死亡。
     
    在今年央視“3·15”晚會上，大貨車尾部防護欄的安全問題被曝光。節(jié)目稱，由于重卡防護欄普遍缺失，每年因轎車追尾大貨車而導致的重大交通事故比比皆是。然而，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)重卡司機對于這種判斷并不買賬。
      
    防護欄為何缺失 
     
    2002年5月1日，國家質量監(jiān)督檢驗局正式推出標準，要求大貨車必須裝備能有效防止機動車和非機動車從后面嵌入的防護裝置，防護裝置必須具有阻擋能力。2005年10月，我國正式實施《機動車運行安全技術條例》，要求總質量大于3.5噸的貨車和掛車的后下部必須安裝防護裝置。既然強制標準已經(jīng)出臺多年，為何在今年央視的調(diào)查中，還有如此之多的重卡都未安裝防護欄或者安裝的是“形象工程”呢？
     
    “原因涉及方方面面。計重收費實施后，輕量化車型大行其道。只要是不承重的部件都在想法減重，何況是防護欄。重卡用戶關注的是賺錢，當然希望車越輕越好。企業(yè)投其所好，又想省成本，因此有些防護欄就成了‘形象工程’。這些車沒有受到相關政府部門的查處，也就導致越來越多的車主不重視防護欄的安裝、使用，甚至有些重卡根本就不安裝防護裝置。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

    內(nèi)蒙古自卸車司機李先生則表示，自卸車工況很復雜，很多時候安裝了防護欄反而礙事，倒車卸貨時防護欄常常被撞爛。“我們不可能天天為了這個去修車，很多防護欄壞就壞了，甚至有些車主就直接把新購車輛的防護欄卸掉?！?BR>     
    車禍誰之過？ 
     
    為什么轎車追尾重卡釀成的慘劇如此引人關注？
     
    這是因為，轎車的高度通常為0.7~0.8米，重卡尾部高度距離地面1米以上，這個高度差正好落在轎車司機頭部和胸部的位置。而轎車車頂可謂是其最薄弱部位之一，因此追尾事故往往伴隨著嚴重的傷亡。
     
    但是把事故原因歸結于重卡防護欄的缺失，大多數(shù)重卡司機認為不公平。
     
    “重卡車速遠遠低于轎車，如果轎車注意控制速度，怎么會鉆到重卡下面去呢？”河北邢臺車主劉先生說。“現(xiàn)在轎車超速很嚴重，有的甚至達到時速140公里以上，我還見過轎車把重卡后橋撞壞的。轎車在高速行駛情況下，一旦發(fā)生這種追尾事故，就算重卡安裝了防護欄，也根本起不了多大作用?！眲⑾壬榻B道。
     
    山西重卡車主張先生則表示：“轎車車速過快，就算防護欄發(fā)揮作用擋住了轎車，也可能擋不住里面的人。高速行駛的轎車瞬間停住，司機或乘客會在慣性作用下快速向前沖撞，后果很慘烈。”
     
    交通安全是系統(tǒng)工程
     
    交通安全是個系統(tǒng)工程，如果單單強調(diào)卡車司機的責任，并不能杜絕事故的發(fā)生。
      
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    “近年來，固然存在重卡安全事故頻發(fā)的態(tài)勢，但是不能就糾結于這一點而忽視其他的安全隱患。從源頭上看，現(xiàn)在有的駕校不太規(guī)范，不管是轎車還是卡車培訓，有些司機就是短期突擊甚至是花錢買駕照，技術和意識都不到位的新手大有人在。車輛技術、道路條件、法律規(guī)范都不夠完善，還有一些缺乏安全意識的非機動車和行人，都加大了運營的風險?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。

    在采訪中，有些司機表示，盡管意識到防護裝置的重要性，但不裝確實有一些苦衷。劉先生說：“一般來說，重卡司機是弱勢群體，每一趟出車，在路上遭遇的莫名其妙罰款特別多。就拿換防護欄來講，換一個結實的護欄增加的自重也就是幾十斤，車主可以接受，但如果冒著執(zhí)法人員所謂的非法改裝風險，就誰也不敢改了。”
     
    對此，很多重卡司機希望多方合力，一起來解決問題，而不是單把矛頭指向卡車司機?！暗拇_存在一小撮投機取巧的車主和司機，但是大部分司機是很有責任感的。我們是職業(yè)運輸戶，相比之下，我們對于安全的關注程度其實超過那些自用車輛的司機，我們在這方面也做了很多工作，希望能得到社會的理解?！眲⑾壬f。

    相關鏈接：

    國內(nèi)外重卡 防護欄大比拼
      
    1.技術標準

    我國GB 11567.2－2001《汽車和掛車后下部防護裝置要求》就對這方面作出了強制性要求。國外多采用歐洲經(jīng)濟委員會（ECE）1983年7月11日發(fā)布的ECE R58的全部技術內(nèi)容。國內(nèi)本來就是參照國外的標準，在技術標準方面并沒有太大的不同，若是嚴格按照相關規(guī)定，在防護欄的強度、長度等方面并沒有太大差異。
       
    2.防護欄材料結構

    相比國外卡車多采用的圓鋼，國內(nèi)廠家更多的是采用槽鋼。
       
    3.防護裝置結構

    國內(nèi)卡車防護欄結構較簡單，主要是從車架或者車箱上焊接延伸出一定長度，然后將防護欄固定，結構相對比較簡單。在自卸車上這樣安裝，有時會影響貨車的正常卸貨。國外這方面的技術發(fā)展比較成熟，為了滿足安全和貨車通過性等方面的要求，衍生出各種變形。比如有可以液壓控制升降的防護裝置，在卸貨時為了方便，可以通過液壓裝置將防護欄收起，行駛時再放下。

    因此，國內(nèi)重卡防護欄方面的技術發(fā)展并不是特別成熟，但在安全性能方面國內(nèi)和國外并沒有太大差異。

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    編輯快評 防護欄拷問貨車生存環(huán)境

    央視“3·15”晚會后，大貨車防護欄成為被追殺的對象。在一個個慘痛的案例面前，沒有誰能容忍大貨車在此方面的不作為。
     
    身為商用車媒體圈的從業(yè)者，此時的心情很沉重，又有些無奈。和晚會上以正面形象示人的國外卡車比起來，國產(chǎn)卡車的防護欄確實讓人觸目驚心。在這里得多說一句，國外卡車不光防護欄光鮮，整車也比國產(chǎn)卡車顯得高檔很多。
     
    試想，在相關強制性技術標準早已實施多年的前提下，這類問題依然困擾著貨車的運輸安全，原因何在？筆者以為，貨車使用環(huán)境的大不同是問題的癥結所在，這絕不是為目前國內(nèi)卡車所犯下的種種“罪行”狡辯。
     
    “3·15”晚會上，筆者留意到這樣一句話，大體意思是“（防護欄）可以要厚的，但是貴”。恰恰是這句不甚清晰的話，說出了貨車防護欄之所以外強中干的根源，那就是貨車車主出于節(jié)省成本考慮，或不裝防護欄，或裝上了不合格的防護欄。當我們對這些車主的漠然進行批判時，是否應該問一下他們?yōu)楹芜@么做的原因，又有什么辦法能讓他們不這么做。
     
    或許有人提出，只要市場上銷售的貨車、掛車都嚴格按照國家相關標準和要求生產(chǎn)，那就能從很大程度上降低事故的發(fā)生率。其實，這只是一種美好的愿景。在“山寨”企業(yè)、“山寨”車橫行無忌的今天，正規(guī)軍也不得不自降身段在很多方面妥協(xié)。如此一來，用戶不情愿、競爭不規(guī)范，不按標準生產(chǎn)的貨車、掛車流通在市面上也就見怪不怪了。而運營監(jiān)管層面真空的問題，筆者相信已是不言自明。

    正是在此般生存環(huán)境下，貨車防護欄的安全隱患才被無限放大。不基于事實聲討防護欄是一刀切的，而要想讓防護欄不再被聲討，我們需要做的不僅僅是聲討而已。在筆者看來，多方聯(lián)動改善乃至改變貨車的運營環(huán)境，才是可行的解決之道。