高端化是否已成輕卡發(fā)展必然趨勢？

    1958年，當(dāng)時(shí)的南汽引進(jìn)蘇聯(lián)嘎斯51車型技術(shù)制造出躍進(jìn)牌輕型卡車，可以看作是國內(nèi)輕卡時(shí)代的開端。在此之后的20多年里，北京第二汽車制造廠的北京130也曾經(jīng)一度輝煌。到了20世紀(jì)80年代，國內(nèi)的輕卡企業(yè)開始全面引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)，“鈴”系列輕卡開始獨(dú)步天下，以致近幾十年國內(nèi)的輕卡技術(shù)一直沿襲了日本輕卡的特點(diǎn)。不過，現(xiàn)在輕卡發(fā)展趨勢正在慢慢改變。近年來，國內(nèi)輕卡已經(jīng)完成了國III排放的要求，正在向著國IV排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)軍，使得整車的動(dòng)力、制動(dòng)、懸掛、車載電子等系統(tǒng)均需要全面升級換代?？梢灶A(yù)計(jì)，未來高技術(shù)含量的輕卡會(huì)成為市場主流，主要表現(xiàn)在以下幾大方面：

　　整車外型呈現(xiàn)獨(dú)特臉譜特征。如今很多輕卡品牌還保留著五十鈴的經(jīng)典造型，但越來越多的輕卡強(qiáng)者已經(jīng)開始向著自己的風(fēng)格發(fā)展，整個(gè)產(chǎn)品體系擁有自己獨(dú)特臉譜特征。在車型的延伸上，細(xì)分特點(diǎn)更明顯，高承載力的大輕卡被市場廣泛認(rèn)可，此種車型一般采用帶臥鋪結(jié)構(gòu)，使其駕駛室空間得到增大，保證了整車乘坐的舒適性；大部分采用了導(dǎo)流罩設(shè)計(jì)，將車身的實(shí)用和美觀融為一體；在車廂和駕駛室之間，融入了公司的LOGO及其自身特有顏色，以增強(qiáng)視覺沖擊力。

　　融入更多轎車化設(shè)計(jì)理念。目前國內(nèi)高端輕卡全面引入轎車化設(shè)計(jì)理念，將人體工程學(xué)這一設(shè)計(jì)思想引進(jìn)到卡車領(lǐng)域，具體表現(xiàn)在可方便操作的一體化中控臺，上面集中了音響系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)等等。其它如電動(dòng)門窗、助力轉(zhuǎn)向；可調(diào)節(jié)位置的座椅及可調(diào)角度方向盤，使駕乘者更加輕松；大曲面擋風(fēng)玻璃的采用，使駕駛時(shí)的視線效果更好，大大減少了盲區(qū)的存在，降低了事故的發(fā)生。

　　動(dòng)力系統(tǒng)全面升級。進(jìn)入國III階段后，發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了電控噴射系統(tǒng)，而國IV發(fā)動(dòng)機(jī)還將采用尾氣后處理設(shè)備，這些使發(fā)動(dòng)機(jī)在排放和噪音方面均有很大降低。此外，輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也開始增大，例如慶鈴的700P產(chǎn)品，采用了五十鈴最新的4HK技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)達(dá)到5升，最大功率為175馬力，能夠更好的滿足整車的動(dòng)力需求，使燃油經(jīng)濟(jì)性得到了很大提升。

　　紛紛采用加強(qiáng)型底盤。目前的高端輕卡上已經(jīng)采用了大扭矩整體鍛造前橋，抗扭、抗彎、疲勞強(qiáng)度高；一次沖壓成型的車架與縱梁進(jìn)行全鉚接，使整車的可靠性更高；通常輕卡已經(jīng)升級為6擋變速器的大扭矩變速箱，更符合大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求。這些底盤上的升級能夠使輕卡更好地適應(yīng)各種路況要求，滿足不同行業(yè)的承載需求，讓用戶易于接受。而在整車輕量化方面，塑料或鋁制油箱、復(fù)合材料的車身、真空胎的使用等等有效的降低了車身自重，更好地滿足裝載要求。采用氣壓雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、彈簧制動(dòng)、帶排氣輔助制動(dòng)系統(tǒng)、帶感載閥，使得整車空載和滿載的制動(dòng)均衡、操縱輕便靈活方、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性好、駕乘更舒適。此外，并經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的駕駛室和后視鏡控制降低低頻噪聲而使駕駛室更安靜，最大限度地隔離在運(yùn)動(dòng)聲音、怠速噪音等內(nèi)外的噪聲。

　　隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)的高速發(fā)展，國內(nèi)則需要更多的高環(huán)保、可靠、高效的輕卡，發(fā)展的時(shí)代需要更多更好的高端輕卡。