對話經(jīng)銷商 重卡油耗核查影響不大

    從3月1日起，道路運輸管理機構(gòu)在配發(fā)《道路運輸證》時，需要把燃料消耗量作為必要指標，對照《燃料消耗量達標車型表》進行核查。交通運輸部提示，打算從事或已經(jīng)從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)或個人，要購買符合燃料消耗量限值標準的車型，購車前要先查詢《燃料消耗量達標車輛表》或《過渡期車型表》，了解欲購買車型是否符合燃料消耗量限值標準。如今這一舉措實施已半月有余，對重卡市場帶來了怎樣的影響？本期檸檬茶座邀請四位重卡經(jīng)銷商，請他們介紹一下目前的市場狀況。

    檸檬茶座嘉賓：
      
    張溫善：河北同力汽車貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理，上汽依維柯紅巖、華菱、江淮經(jīng)銷商

    薛    鋒：河南省商丘市東豐順達汽車經(jīng)銷維修有限公司銷售副總經(jīng)理，東風商用車經(jīng)銷商

    高東云：江蘇省連云港市潤安汽車銷售服務(wù)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理，華菱經(jīng)銷商

    任鳳保：河南金大道汽車進出口有限公司總經(jīng)理，福田歐曼經(jīng)銷商

    主持人：燃料消耗量核查已經(jīng)有半個多月的時間了，在各位經(jīng)銷商的所在地是否有用戶在申領(lǐng)《道路運輸證》時，因為燃料消耗量沒有達標而遇到困難？另外，3月15日，河南省交通運輸廳運輸局召開貫徹落實交通運輸部《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》（11號部令）工作會議，下發(fā)了《河南省貫徹落實〈道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法〉實施方案》，對河南省的貫徹落實工作做了總體安排。各地的交通管理部門是否也開始對這項工作進行相關(guān)安排？

    張溫善：在商用車市場上暫時還感覺不出來政策變化帶來的影響，現(xiàn)在也沒人在配發(fā)道路運輸證時檢查燃料消耗量。據(jù)我所知，幾乎就沒有用戶因為油耗問題而在《道路運輸證》上遇到難題。上牌照時，符合各項要求的才能上牌，能上牌的一般也符合油耗標準，之后基本上就不會再遇到什么問題了。上牌時要對車架尺寸、車架號、發(fā)動機號等參數(shù)進行檢查，現(xiàn)在還增加了環(huán)保檢查，油耗卻基本不檢查。車管所有一套系統(tǒng)，我們帶過去的合格證里也有這套東西。

    目前也沒聽說河北省交通廳有什么措施，從用戶那里也沒有得到相關(guān)信息，其他經(jīng)銷商的反應也不大。我感覺這個措施對廠家的影響比較大，對經(jīng)銷商的影響較小，經(jīng)銷商畢竟不能改變車輛的配置和性能。
     
    薛 鋒：我們這邊的市場對此也沒有多少反應，現(xiàn)在上牌照和辦理《道路運輸證》，沒有人向我們要這些東西。所以說我們沒受到影響，相關(guān)部門也沒有召集我們開會?，F(xiàn)在用戶辦理《道路運輸證》還是和以前一樣，沒聽說誰遇到了困難。這幾天有用戶在提車、辦證，也沒有聽到他們提起這個事情。
     
    高東云：我沒有接到交通廳的有關(guān)通知，也沒聽說用戶領(lǐng)《道路運輸證》遇到麻煩。我們在賣車時只是向用戶說明不能私自改裝等事項。
     
    任鳳保：雖然河南交通部門召開了有關(guān)會議，但是來買車的用戶還沒有提到過這個事情，《道路運輸證》的辦理還是和以前一樣，沒出現(xiàn)什么變故。
     
    不過，我有一個擔心，如果車輛上牌照時合格，到辦理《道路運輸證》時卻不合格怎么辦？難道要用戶把車退給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再把車退到廠家？
      
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    我估計新車都不會有什么問題，這個政策主要對二手車有一些影響，因為每年《道路運輸證》都需要審驗，如果不合格就要整改。 
     
    主持人：這一政策的執(zhí)行，會不會對用戶的購車意圖產(chǎn)生導向性影響？比如用戶更加重視產(chǎn)品的節(jié)油性能？
     
    張溫善：乘用車和商用車不同的特點，決定了用戶對油耗的認識不同。乘用車的使用環(huán)境一般是跑特定道路、有基本固定的載重量，對于常走的線路，司機大體上能判斷出來會消耗多少燃料。而商用車的載重、行駛路況變化大，油耗受到很多因素影響。不過，卡車司機都非常專業(yè)，哪種發(fā)動機油耗低，他們心里大體上都有數(shù)，買什么品牌、選擇多大馬力的發(fā)動機，他們提前都有規(guī)劃。
     
    薛 鋒：油耗數(shù)值一般是發(fā)動機臺架試驗測得的數(shù)據(jù)，從某種程度上講，對用戶來說參考價值不大。具體到東風商用車，用戶比較認可6×2、6×4天龍牽引車的節(jié)油性能，其市場表現(xiàn)不錯。天龍在兩屆中國國際卡車節(jié)油大賽也分別拿了大獎。
     
    高東云：用戶反映說，華菱星凱馬6×4牽引車相對來說風阻系數(shù)較小，比較省油。
     
    現(xiàn)在大家對車輛的節(jié)油性能有一定關(guān)注，但關(guān)注度還有待提高，因為目前我們這邊用戶使用的發(fā)動機比較單一，各產(chǎn)品的油耗基本一致，比較不出來哪家的產(chǎn)品更為省油。用戶在選擇某款發(fā)動機的同時，就相當于認可了其油耗。另外，用戶對車輛的質(zhì)量考慮得也比較多。
     
    任鳳保：雖然油耗占據(jù)了車輛使用成本的很大比重，但是由于目前的油耗統(tǒng)計方式不是很準確，車輛上標示的油耗難以得到用戶信賴。比如，我認為百公里油耗的說法就不是很準確，油耗應該是通過每輸出一定功率所消耗的燃料數(shù)量來衡量，這個參數(shù)在一些公司招投標過程中發(fā)揮了很重要的作用。不同的道路情況和載質(zhì)量都會產(chǎn)生不同的油耗，百公里油耗不能體現(xiàn)真實的使用情況。
     
    對于福田歐曼來說，336馬力12升發(fā)動機前雙橋的自卸車和375馬力后雙橋自卸車的節(jié)油性能表現(xiàn)較好。歐曼在卡車節(jié)油大賽中表現(xiàn)也很好。

     
    主持人：隨著這一政策的逐漸落實，各位預計今后重卡市場會呈現(xiàn)出怎樣的變化？
     
    薛 鋒：今后如果嚴格檢查，我認為品牌車會更容易實現(xiàn)銷售，因為一些拼裝車（也就是所謂的非品牌車）滿足不了這些要求。反過來講，如果國家不嚴查，就相當于默認這些企業(yè)的存在，而且嚴查對于正規(guī)重卡企業(yè)來說是有利的，有利于行業(yè)整合。
     
    任鳳保：我認為這一政策對今后市場的導向作用不大，即使國家沒有出臺類似政策，用戶也會買更省油的車，這并不完全是政策能夠強制實現(xiàn)的。政府只能起到監(jiān)督、管理的作用，真正的決定權(quán)在用戶。

     
    主持人：每一項新政策實施后要想真正顯現(xiàn)效果，都要有一個過程。“上有政策，下有對策”的情況我們并不陌生。有重卡經(jīng)銷商表示：“估計新車不會檢測，即使檢測也是象征性的。雖說國家有這個要求，但是到地方執(zhí)行力度彈性很大，有些地方找找熟人就能過關(guān)了。本來每隔一段時間要對車輛進行維護，但是有很多運輸公司的車輛不做這些工作，到運管所蓋章也可以通過。”
     
    節(jié)能減排是社會的熱點話題，國家從宏觀角度制定政策，引導行業(yè)發(fā)展；用戶從節(jié)約成本的角度選擇節(jié)能產(chǎn)品。只有將國家政策與用戶需求相對接，才能使政策發(fā)揮出應有的效果。