博客：2010年重型卡車市場深度研判預(yù)測
一、宏觀經(jīng)濟(jì)及政策法規(guī)分析
1.延續(xù)刺激汽車市場的部分政策能否優(yōu)惠重卡？
在世界金融危機(jī)尚未消退和經(jīng)濟(jì)增長減速的背景下，擴(kuò)大國內(nèi)需求、進(jìn)一步擴(kuò)大投資力度已經(jīng)成為2010年我國的主要政策導(dǎo)向。2009年中國汽車市場的高速增長，對GDP增速的穩(wěn)定提高做出了重大貢獻(xiàn)，這也為2010年汽車市場提供了較好的宏觀環(huán)境。擴(kuò)大內(nèi)需是保證經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的根本途徑，住房和汽車消費(fèi)是擴(kuò)大內(nèi)需的主要力量。因此，促進(jìn)中國汽車消費(fèi)是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)政策。繼續(xù)保持汽車領(lǐng)域利好政策的連續(xù)性非常必要，從產(chǎn)業(yè)層面看，汽車作為產(chǎn)業(yè)鏈較長的行業(yè)，其帶動效應(yīng)大于其它許多產(chǎn)業(yè)。汽車業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，必將帶動鋼鐵、玻璃、化工等關(guān)聯(lián)行業(yè)的需求不斷改善，從而推動整體經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖。因此，投入到刺激汽車消費(fèi)領(lǐng)域的補(bǔ)貼資金的效益是很高的，是值得的。
2009年刺激市場的三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新，據(jù)悉，后兩項(xiàng)政策明年還將繼續(xù)，并有可能有所調(diào)整，有望得到進(jìn)一步的完善。特別是下鄉(xiāng)政策直接服務(wù)于三農(nóng)，對于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、改善農(nóng)民的生活和生產(chǎn)條件意義很大。但筆者認(rèn)為，此“三大政策”對2009年的重型卡車市場拉動不大，幾乎沒有起到任何作用。作為生產(chǎn)資料、生產(chǎn)工具和農(nóng)民致富載體的第一大商品——重型卡車，2010年最希望能夠得到達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)或天然氣新能源的產(chǎn)品購置稅相應(yīng)減少；重卡下鄉(xiāng)也能和輕卡和微客一樣得到優(yōu)惠政策；重卡“以舊換新”也能給予相應(yīng)的稅費(fèi)減免政策。唯有這樣，重型卡車市場才能完全全面的復(fù)蘇，進(jìn)而拉動整體汽車市場向1500萬輛邁進(jìn)。
2.重卡國Ⅳ排放的升級
按照中國排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時間表， 2010年1月1日國家原則上將不會受理國Ⅲ公告，但是依照慣例國Ⅲ公告的銷售仍然會延續(xù)明年。著名重卡市場專家劉瑋琪先生根據(jù)對以往的研究經(jīng)驗(yàn)指出，每次排放升級都會刺激重卡需求，但是國Ⅲ公告的實(shí)施到國Ⅳ才2年的時間，之前更新的重卡仍然每到更新期限，所以這次排放升級對重卡的需求透支力度不會太大。
中重型柴油車國Ⅳ時代SCR技術(shù)的必備配置。SCR系統(tǒng)：國Ⅳ技術(shù)路線的發(fā)展方向。對于柴油機(jī)而言，由于其尾氣中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成條件上的互逆性，導(dǎo)致了柴油機(jī)在排放升級，特別是國Ⅲ以上階段的排放升級出現(xiàn)了不同的技術(shù)路線。一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器，針對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)。
在技術(shù)路線方面，國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成了共識，SCR將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放繼續(xù)升級的主要技術(shù)方向。
目前，重型商用車界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克萊斯勒、康明斯、大依維柯、濰柴、玉柴等在內(nèi)的知名企業(yè)都采用了SCR技術(shù)。使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)相比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)，在最大扭矩和最大功率方面大約有近10%的提升，而同樣使用EGR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)則大致與歐Ⅲ發(fā)動機(jī)持平。同時，使用SCR技術(shù)的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)油耗比同等排量的歐Ⅲ發(fā)動機(jī)要低5%-7%，使用EGR技術(shù)的發(fā)動機(jī)則要高出3%左右。同樣排量的歐Ⅳ發(fā)動機(jī)，采用SCR技術(shù)，比采用EGR技術(shù)能夠節(jié)油近10%，而且動力更強(qiáng)勁。
3.2010年高速公路高速發(fā)展
中央政府4萬億投資計(jì)劃顯示了強(qiáng)大的威力。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增長，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長。
日前，交通部首次對外公布了未來30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來30年內(nèi)，中國高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線、9條南北縱線和18條東西橫線，形成“7918”網(wǎng)狀格局，通車總里程約達(dá)8.5萬公里。高速公路的高速發(fā)展必將拉動2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場銷量增長。
4.2010年中國公路貨運(yùn)量將達(dá)160億噸
2009年在經(jīng)濟(jì)增長調(diào)整的基本背景下，我國物流需求也將呈現(xiàn)增速回調(diào)的趨勢。預(yù)計(jì)到2010年，公路客運(yùn)量將達(dá)到250億人次，公路貨運(yùn)量將達(dá)到近200億噸，分別比2005年增長41%和19%。預(yù)計(jì)2010年我國物流固定資產(chǎn)投資增長將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。物流業(yè)的快速發(fā)展，對公路運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場的拉動極大，起到至關(guān)緊要的作用。
由于目前生產(chǎn)社會化程度越來越高，專業(yè)化分工越來越細(xì)，因此，對經(jīng)濟(jì)區(qū)域間、大城市間交通運(yùn)輸?shù)囊髮⒃絹碓礁?，同時這也促進(jìn)了專用車市場的發(fā)展。
二、2010年重型卡車產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析
1.新產(chǎn)品發(fā)展路線體現(xiàn)高端、高附加值化向驅(qū)動橋單級化位、多軸化、高承載、多檔化、大功率、大排量、高速、低油耗、輕量化和專業(yè)化運(yùn)輸方向發(fā)展。近二年各廠家新產(chǎn)品排量最大在11-13L之間，功率最大在300-380kW之間，變速器最多檔位在12~16檔之間，最高車速大多在100km/h-- 120km/h。根近年來對新產(chǎn)品的投放基本上都定位于國內(nèi)中高端或高端市場，其配置大體有三種路線：
a.進(jìn)口件組裝產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的可靠性、承載性、耐久性，這種車型的配置特點(diǎn)是動力總成、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件為國外進(jìn)口，售價在40萬元以上，其目標(biāo)市場主要是攪拌車、泵車等改裝車用戶；省際長途物流車用戶等；
b.高端件配置產(chǎn)品定位國內(nèi)高端市場，突出產(chǎn)品的技術(shù)性、舒適性、安全性、輕量化、智能化，這種產(chǎn)品的配置特點(diǎn)是主要零部件總成采用國內(nèi)件，空氣懸架、AMT(自動變速器)、ESP(電子穩(wěn)定程序)、ACC(適應(yīng)性巡航控制)、LGS(車道偏離報警系統(tǒng))、TPMS(輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng))、ABS、ASR雙回路制動系統(tǒng)和諸如發(fā)動機(jī)制動、可選擇的緩速器輔助制動系統(tǒng)等。還有坡道控制、智能接近控制系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)、主動側(cè)翻穩(wěn)定性CDC和高載荷側(cè)翻穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以及電控門窗、電控后視鏡、CAN總線技術(shù)、GPS等，售價在35-50萬元之間，其目標(biāo)市場主要是大型物流公司的長途卡車用戶；
c.性價比配置產(chǎn)品定位國內(nèi)中高端，突出產(chǎn)品性價比、可靠性、穩(wěn)定性、承載性，這種車型的配置特點(diǎn)是動力總成、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均選用合資品牌國產(chǎn)主成件，售價在25-35元萬之間,其目標(biāo)市場為國內(nèi)主流市場，效率型平臺重卡將成為2010年產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)展的主流趨勢。
2.大功力發(fā)動機(jī)將成為主流趨勢隨著排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)、燃油效率的提高及壽命的延長，發(fā)動機(jī)本身的成本在增加，預(yù)期五年以內(nèi)，16升600以上馬力發(fā)動機(jī)重卡產(chǎn)品體現(xiàn)了一種技術(shù)發(fā)展趨勢與廣闊的市場空間。日前，東風(fēng)宣布將投產(chǎn)裝配13升康明斯ISZ的大馬力重型牽引車，這臺直列6缸發(fā)動機(jī)排量達(dá)15升，最大600馬力，最大扭矩輸出達(dá)到了2237牛/米，進(jìn)氣方式為增壓空氣中冷+冷卻式廢氣再循環(huán)(EGR)，廢氣后處理采用了常規(guī)的DPF(顆粒物濾清器)。
目前，國內(nèi)500馬力以上的大件運(yùn)輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，國產(chǎn)大馬力牽引車絕大多數(shù)都集中在400馬力段，解放J6有最大為500馬力的牽引車，基本上已經(jīng)是國產(chǎn)車的極限。600馬力將成為國產(chǎn)卡車的最高點(diǎn)以激勵其它廠家對大馬力車輛的研發(fā)，大馬力已成為主流趨勢。
3.高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品成為必然趨勢從目前重卡產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，2010年或未來五年時間內(nèi)，高端和中高端產(chǎn)品已成為主流重卡車企的主打產(chǎn)品，高技術(shù)、高附加值已成為發(fā)展趨勢；而低端重卡產(chǎn)品側(cè)將成為非主流重卡車企的主銷產(chǎn)品。2010年重卡市場對高技術(shù)高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高各重卡企業(yè)研發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)等在重型卡車上的應(yīng)用，將大大增強(qiáng)重卡產(chǎn)品的附加值和科學(xué)技術(shù)的含量。
4.人性化、安全性和節(jié)能環(huán)保成為發(fā)展趨勢重型卡車二類底盤尤其是駕駛室的設(shè)計(jì)
越來越人性化，特別是轎車化設(shè)計(jì)的駕駛室為駕駛員提供了舒適工作環(huán)境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。電子技術(shù)的快速發(fā)展與大量地運(yùn)用，使重型卡車安全性向智能化方向發(fā)展，各主要總成的運(yùn)行狀況，處處都以電子元件感應(yīng)顯示，操作系統(tǒng)大都通過電腦自動協(xié)調(diào)處理。
5.產(chǎn)品寬型譜、系列化已成發(fā)展潮流目前，國內(nèi)重卡市場公路用車與非公路用車差異進(jìn)一步拉大，公路用車逐步向輕量化、高速化、高效化、舒適性等方面發(fā)展，而工程用車則繼續(xù)保持承載性、可靠性等性能。因此針對這兩種市場的使用特征，各主機(jī)廠在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上就開始做了細(xì)分：重載市場與標(biāo)載市場。適應(yīng)重載市場的產(chǎn)品可以定義為重載型，具備較強(qiáng)的承載能力，專門針對惡劣道路條件，高承載、高可靠，適合中短途重載運(yùn)輸市場和特種物品(精密電子或危險品)運(yùn)輸，其車架、前后橋、懸架等都做了加強(qiáng)，比如采取雙層大梁、9噸前橋、輪邊減速橋、多片簧懸架等。
標(biāo)載市場突出輕量化、低重心特點(diǎn)，滿足國家限載和排放要求，高速、高效、高可靠，適合高速公路計(jì)重收費(fèi)，長途物流運(yùn)輸、低平板和集裝箱掛車運(yùn)輸。其產(chǎn)品特點(diǎn)是單層大梁、7噸前橋、單級減速橋、少片簧或空氣懸架等。
與此同時，除了產(chǎn)品目標(biāo)市場分為重載型與標(biāo)載型外，產(chǎn)品線也體現(xiàn)了寬型譜與系列化，駕駛室也體現(xiàn)窄體與寬體兩種形式，寬體駕駛室還有高頂、高頂雙臥、中頂、平頂以及排半與單排等。車型包括牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車以及其它專用車市場，每種車型又會根據(jù)驅(qū)動形式、功率、軸距、價格配置等進(jìn)行系列拓展。預(yù)期在2010年各重卡車企推出的新產(chǎn)品，更加突出“更舒適、更安全、更智能、更人性”，并且每個產(chǎn)品的推出都是確立的產(chǎn)品的新標(biāo)桿，特別是在駕駛室內(nèi)外飾方面，基本與歐洲重卡看齊和媲美。
三、2010年重型卡車市場發(fā)展趨勢分析
1.細(xì)分市場分析
2010年隨著中國經(jīng)濟(jì)的全面完全復(fù)蘇，在公路貨運(yùn)等主要下游市場逐漸恢復(fù)的拉動下，市場會增加對載貨車和牽引車的需求，牽引車也有望繼續(xù)支撐重卡市場的需求。在不考慮替代需求的前提下，載貨車與牽引車市場的恢復(fù)性增長，有以下因素直接拉動：其一是公路貨物周轉(zhuǎn)量直接決定公路運(yùn)輸車輛的需求：
其二是港口貨物吞吐量是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要指標(biāo)，直接產(chǎn)生了終端市場的購買需求。其三是工程類重卡，仍要看明年國家的政策導(dǎo)向和國家在基建設(shè)施投資這塊仍然有多大的力度。如果象今年這樣有號稱“4萬億”拉動內(nèi)需的投資力度，預(yù)期2010年的工程類重卡(自卸車、攪拌車等)銷量將會超過2009年。
2.高端產(chǎn)品稅將成為市場的亮點(diǎn)
隨著重卡車個生產(chǎn)技術(shù)的不斷提升和市場消費(fèi)的不斷成熟，國內(nèi)重卡市場大噸位、高檔化競爭越來越明顯，需求將越來越旺盛的競爭態(tài)勢，預(yù)計(jì)到2010年，市場年需求將達(dá)15萬輛左右。高端重卡是重卡市場利潤最為豐厚的一塊蛋糕，勢必引起各大汽車企業(yè)的爭奪。目前，國內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊(duì)”、濟(jì)南重汽的“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽的“德龍F(tuán)300”、一汽解放“J6”、東風(fēng)“天龍”、華菱“星凱馬”等。
據(jù)重型卡車企業(yè)內(nèi)部信息悉知：
a. 2010年中國重汽：1.已申報了一批天燃?xì)夂突旌蟿恿Φ墓妫A(yù)期今年底或明年初將有大批量車出來。2.D08、D20、D26發(fā)動機(jī)項(xiàng)目正在快速推進(jìn)中，年底裝車試驗(yàn)結(jié)束，2010年全面推向市場。3.國IV發(fā)動機(jī)分別為曼MAN(高端)和重汽自已發(fā)動機(jī)(底端SCR+共軌和EGR+共軌)。
b.上汽依維柯紅巖天然氣(CNG)重卡采用上海柴油機(jī)公司生產(chǎn)的D6114系列燃?xì)獍l(fā)動機(jī)、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級減速沖焊橋、新大康T8駕駛室(含方向盤左置和右置型號)等。可根據(jù)用戶需要安裝8——12個80或120升的氣瓶。
c.一汽解放目前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中的主要議題，明年肯定會有一個令業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。
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d.江淮汽車公司與美國卡勒彼特合資合作項(xiàng)目的最終端倪也許在今年底或明年初出籠，除發(fā)動機(jī)動力總成外，其整車項(xiàng)目也可見結(jié)果。其實(shí)在江淮汽車公司與NC2(納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司)談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國納威司達(dá)公司的萬國卡車(International品牌)，工程技術(shù)人員對這款北美風(fēng)格長鼻子的重卡進(jìn)行技術(shù)研究。但這款長象怪異的長鼻子重卡是否能得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，還需要江淮汽車公司NC2公司今后要做大量的長久的細(xì)致的前期市場培育和宣導(dǎo)工作。
3.單級橋和輕量化成為市場主流產(chǎn)品
在發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋三大核心總成中，車橋按載貨車、自卸車、牽引車分類，從軸荷、扭矩、速比上將車橋細(xì)分，不同車橋匹配不同車型。從今年細(xì)分市場來看，我國重型車橋市場主要分為雙級橋和單級橋兩種，單級橋具有高效、省油、安全、可靠等諸多優(yōu)勢。隨著我國高速公路的快速發(fā)展，國家限超以及國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)輸運(yùn)量的迅速增長，越來越多的用戶開始選擇自重較輕，運(yùn)輸高效的重卡品牌，單級橋逐步成為市場主流選擇,重型汽車驅(qū)動橋技術(shù)已呈現(xiàn)出向單級化發(fā)展的主流趨勢。
目前，在國內(nèi)商用車自重較國外同類車高15%—20%，國際油價暴跌而國內(nèi)反升不降、計(jì)重收費(fèi)法規(guī)全面推廣的情況下，重型卡車的輕量化改進(jìn)將為用戶降低可觀的使用成本。汽車輕量化是我國節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要。作為有效的節(jié)能手段，汽車輕量化技術(shù)已經(jīng)成為重卡降低整車油耗最有效、最直接的方式。
4.6×2車型逐漸將退出運(yùn)輸市場？
日前，山東省政府出臺相關(guān)文件(不排除本地企業(yè)為了打擊競爭對手進(jìn)行了政府公關(guān))，指出6×2車型車貨總重將合法減少4噸。山東出臺這個政策，只是嚴(yán)格執(zhí)行2004年交通部下發(fā)的治超通知，本無可厚非。生產(chǎn)廠家在推出6×2車型時也是打了政策的擦邊球，能上公告，自然是合法產(chǎn)品。用戶選用6×2車型也有鉆政策空子之嫌，現(xiàn)在無非是斷了其非法所得的財路，并不影響用戶對車輛的繼續(xù)使用。
重卡6×2車型是最具中國特色的車型之一。6×2車型本身就是迎合治超和計(jì)重收費(fèi)的產(chǎn)物。6×2車型車架窄、駕駛室輕、少兩個輪胎，價格能便宜1萬元左右，在其他的參數(shù)不變的話，油耗大概下降5%-7%左右，其實(shí)百公里差別也就10-15元，自重比6×4車型輕近1噸，車主可以通過多拉貨獲得更多效益。幾年前，我國也有類似車型，由于國內(nèi)造假嚴(yán)重，很多車輛的懸浮橋就是個擺設(shè)，根本不承重；或者用戶在上路時不把懸浮橋放下，隨后這種車型被國內(nèi)大多地區(qū)所禁止。反倒是6×2車型躲過了政策的監(jiān)管，得到了市場認(rèn)可。6×2車型本身就是中國特色的產(chǎn)品，屬于打擦邊球、鉆政策空子。把后面的驅(qū)動軸硬擺到前面改為轉(zhuǎn)向軸，那么大的載重量只用一根驅(qū)動軸支撐，這在設(shè)計(jì)上存在缺陷，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為其是不應(yīng)該存在的一種車型。
歐洲卡車的6×2一般采用懸浮軸，懸浮軸在車輛空載時可以收起來。多采用單前軸(轉(zhuǎn)向軸)、雙后軸(非并裝軸)。有將第2軸作為驅(qū)動軸的，也有將第3軸作為驅(qū)動軸的。我國也有類似車型，由于國內(nèi)造假嚴(yán)重，很多車輛的懸浮橋就是個擺設(shè)，根本不承重；或者用戶在上路時不把懸浮橋放下，隨后這種車型被國內(nèi)大多地區(qū)所禁止。
目前，山東省加大對6×2車型車貨總重的查處力度，肯定對貨運(yùn)市場產(chǎn)生很大的影響。不少大型物流公司前幾年大量采購6×2車型，一旦這些物流公司的業(yè)務(wù)受到影響，貨運(yùn)市場肯定一片混亂。雖然《通知》對6×2車型的車貨總重進(jìn)行了調(diào)整，但是并沒有否定6×2車型在市場上的合法地位，仍具有較大的市場。預(yù)期2010年，一些重卡車企為了防微杜漸，避免全國各地效仿山東省的做法，將對6×2車型進(jìn)行技術(shù)上的改進(jìn)，有可能向雙后軸方向發(fā)展。
5.10×6自卸車前景看好
現(xiàn)在市面上大多是8×4和6×4自卸車，10×6自卸車并不多見。日前，中國重汽首次推出了10×6自卸車，集中推廣的區(qū)域?qū)⑹锹访嫦鄬ζ秸母劭诖a頭。10×6車型使用了三橋驅(qū)動，除了在三連橋技術(shù)上有所突破，重汽還首次在10×6自卸車上使用了AMT變速器和380馬力高壓共軌發(fā)動機(jī)。預(yù)期這種車在治超不嚴(yán)的地方銷售前景應(yīng)該很好，輪胎越多，允許載重量越大。畢竟跑一趟可以抵過普通車型的3趟。同時，輪胎數(shù)量增加了，單胎的受力面積有所減小，對輪胎的要求也降低，減少因輪胎故障造成的誤工。但該車轉(zhuǎn)彎半徑大，對于車輛的工作環(huán)境有一定要求。重卡10×6自卸車技術(shù)升級遠(yuǎn)景普遍被業(yè)內(nèi)看好
6.專用車與重卡車企聯(lián)合開發(fā)適銷對路產(chǎn)品
目前，專用車在普通載貨車中的比例只有40%左右，細(xì)分程度較低，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，滿足用戶個性化要求程度低。此外，市場對高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求不斷增加，這種趨勢將提高專用車企業(yè)與整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的積極性。重卡專用化程度越來越高，重卡底盤銷量大幅增長，整車和專用車車企的聯(lián)動發(fā)展，已成為一種發(fā)展趨勢。
此外，由于道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為公路運(yùn)輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時也為大噸位、大功率、多軸化專用車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。與此同時，隨著企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達(dá)國家受勞動力價格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我國專用車進(jìn)入國際市場提供了一定機(jī)遇。同時，國外專用汽車企業(yè)對開拓中國市場尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。合資合作對我國高附加值產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極作用。
四、2010年重卡合資
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)周五表示，歐洲新商用車輛注冊銷量連續(xù)17個月下滑，。今年前三季度，歐盟27國和除塞浦路斯、馬耳他之外的歐洲自由貿(mào)易聯(lián)會國家新卡車銷量大跌，注冊數(shù)降至1,270,241輛，沃爾沃公司23日發(fā)布第三季度財報，公司凈虧損29億瑞典克朗(約合億美元)，公司凈銷售額下滑31%至485億克朗(約合71億美元)。就在國際商用車一派大簫條之中，唯有中國商用車市場全線漂紅。因此到中國來尋找市場生存機(jī)會和發(fā)財出路機(jī)會就成了這些國際汽車巨鱷的必然和唯一的選擇。
從2009年以來重型卡車合資合作的運(yùn)作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國曼用資金換來25%股權(quán)+1股戰(zhàn)略投資中國重汽等，中國重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。
過去的外資企業(yè)來到中國直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國汽車市場的潛力，開始研究如何與中國企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤，而現(xiàn)在它們開始把合資對象視為合伙人，通過雙方共同研究市場來拓展市場份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)，打造其低成本、高競爭力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國市場和全球市場銷量的增長來獲取利潤。
2009年中國商用車領(lǐng)域國際化的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。北汽福田與奔馳正式簽訂戴姆勒重卡合資企業(yè)協(xié)議，通過技術(shù)許可的方式引進(jìn)戴姆勒可達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的OM457 12升柴油發(fā)動機(jī)。曼入股中國重汽，引進(jìn)了D20、D26發(fā)動機(jī)及整車產(chǎn)品。日野進(jìn)入廣汽“日野700”重卡下線，日野的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在國內(nèi)市場有了自己的“御用車型”。鄭州中國恒天集團(tuán)有限公司、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫卡車紅絲、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽約儀式，共同推薦DAF汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作。江淮與美國卡特彼勒的合作。一汽與通用的合作。上汽菲亞特紅巖動力生產(chǎn)的CURSOR9發(fā)動機(jī)也開始具備批量投放市場的能力。菲亞特集團(tuán)除了與上汽依維柯、重慶重汽成立了合資公司，還將自己的發(fā)動機(jī)項(xiàng)目引入國內(nèi)，抓住了在國內(nèi)合資的機(jī)遇……
預(yù)期2010年將會有更多的非主流和“山寨版”的重卡車企與境外卡車聯(lián)姻，綁上“洋大款”結(jié)成合資合作的戰(zhàn)略伙伴，共同開拓中國卡車市場，同時與主流重卡車企相抗衡！
五、2010年重卡市場預(yù)測
預(yù)期2009年全年重型卡車完整車輛銷量約13.5萬輛上下，累計(jì)同比約26%；非完整車輛銷量約29萬輛前后，累計(jì)同比約20%。半掛牽引車銷售18.2萬輛左右，累計(jì)同比約。其中25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量產(chǎn)銷在4200輛左右，累計(jì)同比約360%、25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸銷量17萬輛前后，累計(jì)同比約、40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量銷售1.2萬輛上下，累計(jì)同比約-45%。初步預(yù)計(jì)重型卡車整體銷量將超市場預(yù)期目標(biāo)值的60萬輛左右。
1.樂觀預(yù)期：中國重卡市場的發(fā)展對政府政策型依賴相當(dāng)大。2010年若國家政經(jīng)穩(wěn)定、GDP運(yùn)行在5-10值，另現(xiàn)行汽車政策有可能往重型卡車傾斜的前題下，預(yù)計(jì)完整車輛產(chǎn)銷量約15萬輛左右；非完整車輛產(chǎn)銷量約30-35萬輛。半掛牽引車產(chǎn)銷量20萬輛左右，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量產(chǎn)銷5500輛左右、25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸產(chǎn)銷量17.5萬輛前后、40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量產(chǎn)銷1.5萬輛上下。此外,進(jìn)出口市場有望全面恢復(fù)2008年的水平基礎(chǔ)上，重卡合計(jì)產(chǎn)銷量約65萬輛以上
2.悲觀預(yù)期：由于國家4萬億投資計(jì)劃的實(shí)施，特別是固定資產(chǎn)投資的大幅增長，大大拉動了2009年的重卡需求，所以2008年和2009年重卡市場已經(jīng)嚴(yán)重透支了未來1~2年的重卡需求。因此在2010年若國家經(jīng)濟(jì)發(fā)生不可預(yù)期的通貨膨脹和發(fā)生較大的天災(zāi)人禍等情況下,以及汽車?yán)玫难永m(xù)政策等不可能惠及重卡產(chǎn)品的前題下，預(yù)計(jì)完整車輛產(chǎn)銷量約14萬輛以下；非完整車輛產(chǎn)銷量約30萬輛上下。半掛牽引車產(chǎn)銷量18萬輛左右，25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量產(chǎn)銷4500輛左右、25噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量≤40噸產(chǎn)銷量17萬輛前后、40噸<準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量產(chǎn)銷1.0萬輛上下。另外，在進(jìn)出口市場形勢仍然嚴(yán)峻的情況下，重卡合計(jì)產(chǎn)銷量約60萬輛以上，低于或與2009年持平。
