沃爾沃VS中國(guó)重汽：分手面臨相同困惑

 

    11月16日，沃爾沃集團(tuán)和中國(guó)重汽正式分手，多年來(lái)發(fā)生在沃爾沃中國(guó)副總裁蔣嵐和中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)之間的爭(zhēng)吵與糾纏終于走到了盡頭。然而，對(duì)于失去了中國(guó)重汽的沃爾沃集團(tuán)和失去了沃爾沃集團(tuán)的中國(guó)重汽來(lái)說(shuō)，卻都面臨同樣的困惑——未來(lái)究竟會(huì)怎樣？

 

事件

 

    解脫：是一種說(shuō)不出的痛

 

    “未來(lái)？不清楚?！?

 

    11月17日，北京寒風(fēng)凜冽，沃爾沃中國(guó)副總裁蔣嵐一邊準(zhǔn)備出門，一邊忙著回答記者的提問(wèn)：“好像還沒有考慮新的合資吧，我們現(xiàn)在是著手把自己的業(yè)務(wù)做好?！?

 

    “這么多年了，做了很多工作和努力，但是我們始終沒有找到雙方的契合點(diǎn)?！笔Y嵐有些傷感地說(shuō)：“這種情況下，大家都挺遺憾的?！?

 

    11月16日晚，一向謹(jǐn)慎的沃爾沃集團(tuán)匆匆給《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者發(fā)來(lái)了一封郵件。這封描繪沃爾沃分手的郵件，來(lái)的并不突然，但是卻出乎中國(guó)重汽的意料。中國(guó)重汽一位人士在當(dāng)晚接到《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者的電話時(shí)說(shuō)：“我們還沒有發(fā)布相關(guān)信息，沃爾沃比我們?cè)缌耍　?

 

    進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃集團(tuán)在跨國(guó)重卡企業(yè)里中確實(shí)算是“早”的。1994年，瑞典一位退役空軍司令在沃爾沃集團(tuán)和中國(guó)重汽間牽了一條紅線。在考察了中國(guó)市場(chǎng)之后，沃爾沃對(duì)于未來(lái)充滿了幻想。他計(jì)劃在中國(guó)建造一個(gè)包括整車企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件在內(nèi)的大型重卡合資企業(yè)，成為中國(guó)重卡行業(yè)的領(lǐng)軍人物。

 

    然而，冗長(zhǎng)的中國(guó)政府審批環(huán)節(jié)，錯(cuò)綜復(fù)雜的中國(guó)重汽內(nèi)部關(guān)系(中國(guó)重汽集團(tuán)2000年7月年分家之前，主要由濟(jì)南汽車制造廠、重慶紅巖和陜重汽三大整車構(gòu)成)，讓這個(gè)偉大的夢(mèng)想遭遇了現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

 

    在時(shí)任濟(jì)南市委副書記的馬純濟(jì)出任分家后的中國(guó)重汽集團(tuán)掌門人后，沃爾沃集團(tuán)重新看到了希望。2003年6月，經(jīng)過(guò)9年愛情長(zhǎng)跑的中國(guó)重汽和沃爾沃集團(tuán)終于建立了投資16億元的濟(jì)南華沃卡車有限公司。

 

    不過(guò)或許是戀愛得太辛苦，讓雙方對(duì)最終結(jié)果都感覺索然無(wú)味。

 

    2005年底，合資僅一年半的中國(guó)重汽和沃爾沃集團(tuán)就產(chǎn)生了矛盾，昂貴的沃爾沃卡車遭遇了市場(chǎng)的極度冷遇。按照合資雙方當(dāng)初的預(yù)計(jì)，濟(jì)南華沃到 2008年的年產(chǎn)能將達(dá)到1萬(wàn)輛。但是2005年，濟(jì)南華沃卻僅僅銷售200輛。銷售不暢的同時(shí)，雙方昔日親密的關(guān)系也變得微妙起來(lái)。

 

    2005年12月21日，沃爾沃(中國(guó))公司副總裁吳瑜章公開宣布，其與中國(guó)重汽和一汽的發(fā)動(dòng)機(jī)合作項(xiàng)目已經(jīng)于兩個(gè)月前正式停止。隨后沃爾沃方面指責(zé)中國(guó)重汽生產(chǎn)的HOWO(豪沃)卡車被市場(chǎng)誤解為華沃生產(chǎn)的沃爾沃的名稱，影響了合資公司的銷售。而中國(guó)重汽則指責(zé)是掌握銷售權(quán)的沃爾沃不懂中國(guó)國(guó)情，市場(chǎng)定價(jià)過(guò)高造成了銷售困境。最后，只生產(chǎn)了幾百輛的濟(jì)南華沃工廠成為沒人看管的小孩。

 

    隨著2009年7月，中國(guó)重汽與德國(guó)曼公司合作實(shí)現(xiàn)，濟(jì)南華沃步入了最后時(shí)刻。11月16日，沃爾沃集團(tuán)、中國(guó)重汽(維爾京群島)有限公司和中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司(重汽集團(tuán))簽署了一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國(guó)重汽(維爾京群島)有限公司及重汽集團(tuán)同意購(gòu)買沃爾沃集團(tuán)在濟(jì)南華沃卡車有限公司(合資公司)的全部股權(quán)(沃爾沃集團(tuán)目前持有合資公司50%的股權(quán))。沃爾沃方面表示，該協(xié)議尚需要得到中國(guó)官方批準(zhǔn)。

 

    協(xié)議的簽署，或許可以讓被蜘蛛網(wǎng)“查封”的濟(jì)南華沃工廠起死回生，成為中國(guó)重汽擴(kuò)產(chǎn)的重要基地。中國(guó)重汽方面人士說(shuō)：“濟(jì)南華沃工廠里面也沒什么東西了，沃爾沃集團(tuán)愿意拿走什么就拿走吧，工廠今后全部是我們的了?！倍凑针p方的協(xié)議，出售全部股權(quán)的沃爾沃方面已經(jīng)選擇了徹底放棄，從1994年到 2009年，耕耘15年的沃爾沃集團(tuán)只能夠?yàn)t灑地?fù)]揮手，不帶走一絲云彩。

 

外方

 

    沃爾沃——再唱單身情歌

 

    當(dāng)鮮花依偎在別人的情懷，沃爾沃集團(tuán)依然固執(zhí)地在凄涼的大地上寫下：相信未來(lái)！

 

    這個(gè)未來(lái)有些讓人彷徨，但是終究也得闖出來(lái)。

 

    蔣嵐說(shuō)：“我們的卡車亞洲總部今年已經(jīng)遷到了北京，這將是沃爾沃集團(tuán)在亞洲的樞紐。而且在中國(guó)市場(chǎng)，我們已經(jīng)劃分了四大區(qū)域，通過(guò)四大區(qū)域的拓展來(lái)拉近銷售距離。”

 

    失敗的經(jīng)歷，讓沃爾沃咀嚼痛苦也思考著未來(lái)。在濟(jì)南華沃停產(chǎn)之后，沃爾沃嘗試著各種努力在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行拓展。其中包括收購(gòu)日產(chǎn)柴，實(shí)現(xiàn)了其在中國(guó)市場(chǎng)的迂回發(fā)展。

 

    2007年，經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的收購(gòu)，日本卡車巨頭日產(chǎn)柴成為沃爾沃集團(tuán)的全資子公司。蔣嵐表示：“收購(gòu)日產(chǎn)柴實(shí)際上也帶來(lái)了我們中國(guó)布局的改變?！爆F(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)柴已經(jīng)成為沃爾沃在中國(guó)卡車市場(chǎng)的唯一棋子。事實(shí)上，隨著日產(chǎn)柴成為沃爾沃集團(tuán)的全資子公司，沃爾沃與東風(fēng)汽車新建合資公司的想法就有了基礎(chǔ)。

 

    不過(guò)，對(duì)于沃爾沃而言，想達(dá)成最終目的并不容易。沃爾沃中國(guó)目前已經(jīng)擁有西沃和申沃兩家客車合資企業(yè)，即使與中國(guó)重汽分手，他還需要騰出一個(gè)合資名額，才能與東風(fēng)汽車合作。

 

    當(dāng)前，他只有把精力投放在東風(fēng)日產(chǎn)柴上面，才能保存其在中國(guó)卡車市場(chǎng)上的實(shí)力。2008年9月，沃爾沃集團(tuán)高級(jí)副總裁、亞洲卡車部主席、日產(chǎn)柴油汽車工業(yè)株式會(huì)社主席Par Ostberg表示 ：“沃爾沃將全力支持東風(fēng)日產(chǎn)柴的發(fā)展。”而在2009年，沃爾沃集團(tuán)更是全面介入東風(fēng)日產(chǎn)柴的生產(chǎn)管理，將日產(chǎn)柴漸漸融入到沃爾沃在中國(guó)的營(yíng)銷渠道。

 

    在沃爾沃傾力做大東風(fēng)日產(chǎn)柴的同時(shí)，沃爾沃集團(tuán)也加大了進(jìn)口卡車在中國(guó)的拓展，沃爾沃方面期待著中國(guó)中高端卡車市場(chǎng)的不斷壯大，給提倡環(huán)保、價(jià)格高昂的沃爾沃卡車帶來(lái)新的機(jī)遇。

 

    在卡車市場(chǎng)努力掙扎的同時(shí)，沃爾沃方面也努力在客車市場(chǎng)方面進(jìn)行擴(kuò)展。今年年初，沃爾沃集團(tuán)在上海設(shè)立了沃爾沃客車中國(guó)總部。沃爾沃客車中國(guó)總部擔(dān)負(fù)的任務(wù)不僅僅是在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，而且目標(biāo)瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)。蔣嵐表示：“沃爾沃正在考慮如何通過(guò)合力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)合資客車企業(yè)的產(chǎn)品覆蓋海外市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈如何被沃爾沃客車的其他廠家利用，全球采購(gòu)資源如何為國(guó)內(nèi)合資企業(yè)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)?！?

 

    顯然，曾經(jīng)堅(jiān)持甚至有些固執(zhí)的沃爾沃集團(tuán)正在嘗試著改變，失敗的婚姻讓沃爾沃集團(tuán)多了一些中國(guó)韻味。這對(duì)于沃爾沃而言，也就獲得了更多贏取中國(guó)市場(chǎng)的砝碼。

 

中方

 

    中國(guó)重汽——夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

 

    我要用手掌托住太陽(yáng)的大海，搖曳著曙光那枝溫暖漂亮的筆桿，用孩子的筆體寫下：相信未來(lái)！

 

    離開沃爾沃之前，年輕的中國(guó)重汽已經(jīng)覓到了新歡。汽車產(chǎn)業(yè)政策限制的是跨國(guó)車企在中國(guó)汽車市場(chǎng)的合資名額，但是卻允許與世界汽車企業(yè)相比格外年輕的中國(guó)車企去尋覓更多的戀人。

 

    曾經(jīng)在官場(chǎng)馳騁幾十年的馬純濟(jì)，執(zhí)掌中國(guó)重汽以來(lái)似是如魚得水。與沃爾沃合資，打破了中國(guó)重卡合資的僵局。在強(qiáng)大的沃爾沃陷入中國(guó)銷售僵局后，馬純濟(jì)依然可以瀟灑地構(gòu)筑自己的重卡帝國(guó)。

 

    2008年底，馬純濟(jì)一度表示，與沃爾沃保持著接觸。這甚至讓沃爾沃方面以為有了復(fù)合的希望，然而這一切只是假象而已。

 

    那一年，馬純濟(jì)已經(jīng)開啟了與德國(guó)曼公司的談判，馬純濟(jì)希望尋找最適合中國(guó)重汽發(fā)展的道路。2009年金融危機(jī)肆虐歐美，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻火爆異常，急切想通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)擺脫危機(jī)的德國(guó)曼公司著急了。

 

    天平開始傾向沉穩(wěn)的馬純濟(jì)。2009年7月，德國(guó)曼公司和中國(guó)重汽(香港)有限公司[中國(guó)重汽(03808.HK)]簽訂協(xié)議，前者斥資 60.48億港元(約合53億元人民幣)獲得后者25%股權(quán)加一股股份。世界三大卡車巨頭的德國(guó)曼公司只能屈尊成為中國(guó)重汽的小股東，并且還要提供中國(guó)重汽后續(xù)發(fā)展急需的關(guān)鍵技術(shù)。

 

    擁有了關(guān)鍵技術(shù)和大量資金的中國(guó)重汽，也進(jìn)一步強(qiáng)化了中國(guó)重卡市場(chǎng)的地位，目前已經(jīng)擁有23%的中國(guó)重卡市場(chǎng)份額。中國(guó)重汽的目標(biāo)是，2010年實(shí)現(xiàn)占據(jù)中國(guó)重卡市場(chǎng)三分之一的市場(chǎng)份額。

 

    當(dāng)然，這樣的目標(biāo)必然將遭遇其他重卡企業(yè)的狙擊。包括歐曼、陜重汽、一汽解放在內(nèi)的卡車企業(yè)都在卯足勁與中國(guó)重汽進(jìn)行角力。陜重汽市場(chǎng)部經(jīng)理劉科強(qiáng)表示：“我們肯定也會(huì)選擇其他合作伙伴，只要誰(shuí)家的技術(shù)好，我們也會(huì)考慮引進(jìn)。”

 

    事實(shí)上，在與中國(guó)重汽戰(zhàn)略合作之前，德國(guó)曼公司與陜重汽等中國(guó)車企也有技術(shù)合作關(guān)系，它的技術(shù)產(chǎn)品是否會(huì)在未來(lái)投入到中國(guó)其他重卡企業(yè)影響著中國(guó)重汽未來(lái)的發(fā)展。愛建證券龍春分析：“以入股的形式進(jìn)入中國(guó)重汽的德國(guó)曼公司未來(lái)同樣可以在股市獲利后，選擇戰(zhàn)略退出，尋找更好的合作伙伴?！?

 

    顯然，以為坐穩(wěn)釣魚臺(tái)的中國(guó)重汽，同樣不能簡(jiǎn)單的寫下：相信未來(lái)！那只是孩子天真的夢(mèng)想。