長安重組昌河哈飛意爭微車第一

 

    就在今年的八月下旬，各種媒體還在盛傳著兵器集團的長安汽車，欲重組中航汽車旗下的昌河汽車、哈飛汽車與東安動力的計劃宣告夭折消息?！爸泻狡嚱^不可能無償劃撥兵裝集團，沒有并入這個說法！”就在8月24日，面對中航旗下哈飛昌河將無償劃歸兵裝集團的傳聞，中航汽車總經(jīng)理趙桂斌一度斬釘截鐵地首次予以了明確否認。

 

    的確，雖然對于成立不久的中航汽車來說，實際上一度最困擾它的并不是與長安的重組傳聞，而是如何處理旗下哈飛與昌河兩大微車企業(yè)之間的“內斗”。昌河哈飛同屬微車企業(yè)，產(chǎn)品線相近，但由于歷史原因，兩個企業(yè)一直各自為政，也就是說，即使是在中航系內部，這兩個微車兄弟之間的整合，一直都是個大難題，但在此之前，這是中航系自家的內部矛盾，并沒有尖銳到非要加入個長安進來才擺得平的地步。

 

    可是就在近日，已有各路消息傳出，就在不幾天后的11月10日，長安汽車將在人民大會堂舉行新聞發(fā)布會，宣布重大重組事宜。并且據(jù)長安汽車高層透露，屆時將有相當級別的政府官員、中國主要汽車企業(yè)領導、國內外合作伙伴高層出席新聞發(fā)布會，“宣布重組事宜。”雖然此前社會上對長安汽車的重組對象有頗多猜測，但是手中握有昌河汽車、哈飛汽車、東安動力等汽車資產(chǎn)的中航汽車，則被認為是長安汽車最終鎖定的重組對象。

 

船大好沖浪，抱團取暖才能站穩(wěn)腳跟

 

    據(jù)了解，雙方將于11月10日在北京人民大會堂簽署合作協(xié)議。這將是《汽車產(chǎn)業(yè)調整與振興規(guī)劃》于年初出臺之后，國內汽車行業(yè)的第二起兼并重組案，也是在央企之間進行兼并重組的一次最大的手筆。中國航空工業(yè)集團公司旗下中航汽車或將與中國兵器裝備集團公司旗下中國長安汽車集團合并，成立一個全新的汽車集團。屆時中航汽車旗下的哈飛、昌河汽車、東安動力將并入長安汽車。這也將是國內第一起央企間的汽車業(yè)務兼并重組案例。

 

    據(jù)了解，《規(guī)劃》細則明確支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，制定了“產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內”的目標。以期最終形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團。從國家的政策導向上來說，“合為貴”、“大為貴”的確是趨勢所在，只是本來并沒有多少談得來之處的兩大軍工車系，怎么突然間就要進行聯(lián)姻？

 

    其實可以猜測的理由縱有千條萬條，但是不重組，不做大，兵器車企有自己的難，中航車系也有自己的苦。長安汽車雖然今年的市場形勢一片大好，但是離微車嬌子通用五菱從產(chǎn)銷量上來說顯得差距過大；而昌河與哈飛雖然在今年既有政策推動，又值市場剛性需求旺盛的大好形勢之下，雖然同比都有增長，但是卻都面臨著虧損壓力。于是同屬微車譜系，在明年市場形勢未知、后年大后年更不得而知，但有一點，即是合起來可能會產(chǎn)生更好的利益驅動。在這個信念最終占了上風的情況下，抱起團來可能大家的日子會更好過些。

 

外界也容易看懂的重組三大理由

 

    目前長安汽車與昌河汽車均與日本鈴木成立了合資整車公司，完成兼并后，兩者就將合二為一，鈴木也就可以專心與長安合作，而無需再為向誰傾斜資源而傷腦筋了。此外哈飛汽車也正在重啟與PSA的合資談判，如果順利的話，PSA將通過哈飛與長安實現(xiàn)聯(lián)姻，長安也由此新增一個實力不俗的合資對象，因此從與外方打交道，不要在車型的分配上過多扯皮的角度上來說，合起來比勾心斗角要好得多。

 

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2008年的銷量為86萬臺，在國內排名第四，與第五名的北汽只有不到10萬臺的優(yōu)勢，離第四名東風則有46萬臺的差距。如果成功兼并哈飛和昌河汽車，長安汽車將能將其33萬臺的銷量納入囊中，不僅擴大與北汽的領先優(yōu)勢坐穩(wěn)第四，同時也將大幅縮小與東風的差距，與其爭奪行業(yè)三強之勢愈發(fā)明顯。

 

    另外這兩大系的產(chǎn)品線中，也有微車之外的車型，但是微車都是其安身立命之本，而這幾個微車兄弟，在未來幾年當中最能發(fā)力之地也還是微車。如果聯(lián)手打造國內最大微車系并不只是南柯一夢。除了產(chǎn)品之外，在銷售網(wǎng)絡上，也還有相互助力之處。面對充滿變數(shù)的市場，面對未來的市場爭霸戰(zhàn)，中航汽車原來計劃投資10億元建立自己的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車將有可能加大力度。

 

    中航汽車原計劃以自主開發(fā)與合資合作的方式打造新的小排量汽車品牌，包括全新微型客車平臺和微型轎車平臺，在動力性和省油性方面實現(xiàn)突破，重點是大力發(fā)展1.0升左右的低油耗汽車，那么如果與長安重組之后，在微車領域進行研發(fā)的實力完全有可能進一步加強，這就意味著與通用五菱，或者說更強盛者進行叫板的基礎也將更進一步。

 

    剩下來的問題就在于重組后新集團領導班子的整合與利益的分配了，畢竟這個重組的動作來得還是有些突然，讓人對原先尚有不少隔閡的幾方突然就要坐在一起了，難免會產(chǎn)生不少的疑惑。當然從產(chǎn)業(yè)提升的角度上來講，估計是利大于弊，接下來的問題，就在于這即將重組的各方，怎么樣通過這重組來達到揚長避短的目的了。