搜狐博客:一汽集團(tuán)拿什么爭第一?
對(duì)一汽集團(tuán)來說,未來五年心照不宣的戰(zhàn)略任務(wù)是重新成為中國第一。因?yàn)樽?005年、2006年年產(chǎn)銷量分別被上汽集團(tuán)超過后,有“共和國長子”稱號(hào)的一汽,就已經(jīng)感到巨大壓力了。而后自主品牌領(lǐng)域的一批轎車品牌崛起,卻罕見一汽旗下的身影,更讓人感到耐住寂寞二十年,不是臥薪嘗膽的自我激勵(lì),而是桃花有意流水無情的無可奈何了。
而徐建一以中興之帥重回一汽,進(jìn)攻架勢(shì)剛剛鋪開,就面臨廣汽依托轎車、長安依托輕型車,北汽依托輕型車與歐曼重卡,從商用車領(lǐng)域,對(duì)一汽發(fā)起了三面圍攻,一汽集團(tuán)的“老二”地位已經(jīng)開始受到威脅了。然而,盡管形勢(shì)緊急,但是對(duì)于一起來說,建一董事長,還是有足夠的牌可打。從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上,應(yīng)當(dāng)說一汽的戰(zhàn)略布局,還是清晰與有效的,同通用成立一汽通用輕型車公司,在一定程度上,是想再現(xiàn)上汽通用五菱的戰(zhàn)略,盡管從實(shí)際操來看,并不那么容易,因?yàn)?,至少在本質(zhì)上講,上汽通用五菱的基礎(chǔ)還可以,而且主要是2002年到2008年,上汽通用五菱現(xiàn)時(shí)抓住中航二集團(tuán)整合內(nèi)部自亂的機(jī)會(huì),機(jī)會(huì)兵不血刃,搶奪了哈飛、昌河的市場,其次,利用上汽通用的品牌,一舉超過了長安微型車。
而正是依靠微型車的崛起,上汽超過一汽。但是,現(xiàn)在的問題是,上汽通用五菱,顯然不歡迎一汽加入市場競爭,因此,通用的戰(zhàn)略,是希望一汽通用輕型進(jìn)入輕型商用車市場,但是這一市場上,福田是全球老大,價(jià)格低,網(wǎng)絡(luò)全,而且內(nèi)部穩(wěn)定,不會(huì)再出現(xiàn)上汽通用五菱那樣的機(jī)會(huì),后面的東風(fēng)、江淮、江鈴,總體上都勢(shì)力強(qiáng)大,就是個(gè)金杯商用車,因?yàn)橹虚g干部調(diào)整,現(xiàn)在已經(jīng)不復(fù)04、05年的增長勢(shì)頭,但是該品牌本來市場份額有限,對(duì)于一汽通用幫助不大。而從技術(shù)上看,通用沒有輕型車的技術(shù),只能貢獻(xiàn)一下品牌,但是品牌能否發(fā)揮作用,則要依靠一汽人才自己發(fā)揮水平與作用,而過去一汽紅塔、一汽哈輕之所以出現(xiàn)問題,就是營銷能力較弱,現(xiàn)在依靠這支弱旅加上通用的品牌,但是,卻面對(duì)強(qiáng)手,的確有很大的不確定性??ㄜ囀袌銮闆r則更是讓然擔(dān)心。由于2000-2006年間,一汽戰(zhàn)略上的失誤,導(dǎo)致沒有注意到歐曼重卡的迅速崛起,拱手讓出很多寶貴的市場份額。
在卡車領(lǐng)域,福田的重卡,本來看起來沒有競爭力,但是,一汽因?yàn)闆]有洞悉卡車技術(shù)發(fā)展與市場演變的趨勢(shì),迷信自己的中卡改重卡你呢管理,拒絕了斯太爾的技術(shù),沒有在濟(jì)南重汽出現(xiàn)困難的時(shí)候,積極實(shí)施兼并戰(zhàn)略,使得卡車市場一轉(zhuǎn)眼失去了重大的發(fā)展機(jī)遇。這一重大戰(zhàn)略失誤,使得一汽在卡車市場的絕對(duì)領(lǐng)軍地位,受到?jīng)_擊。現(xiàn)在中國重汽、歐曼重卡、陜西重卡,一下子瓜分了重卡的重要市場份額,導(dǎo)致一汽陷入在重卡領(lǐng)域,也需要與對(duì)手艱難廝殺的地步。轎車市場,是一汽的長項(xiàng)。一汽-大眾至今是中國汽車的亮點(diǎn)。捷達(dá)這一款近30年的老車,仍然在中國汽車界,占據(jù)舉足輕重的地位,這只能說明,中國汽車界的營銷水平,實(shí)在進(jìn)步太慢,這應(yīng)該是一汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略支撐點(diǎn)。但是,這一支撐點(diǎn)究竟怎樣支持自主品牌的發(fā)展,并且在銷售量上,一舉突破同上汽-大眾的膠著狀態(tài),一汽集團(tuán)卻幾乎沒有辦法。因?yàn)檐囆驼莆赵诖蟊娛种?,而大眾?duì)于上汽與一汽之爭,是樂見其爭,便于相互制約。所以,一汽借助一汽大眾超越上汽,幾乎完全不可能。
而一汽轎車下轄兩大品牌,馬自達(dá)與自主品牌,應(yīng)該有機(jī)會(huì),進(jìn)行突破,但是,整個(gè)車市,需要一個(gè)清晰的戰(zhàn)略和創(chuàng)新的營銷思想的突破,目前,從轎車的領(lǐng)導(dǎo)層看,這種突破,怎樣實(shí)現(xiàn),創(chuàng)造出類似捷達(dá)的輝煌,在自主品牌造出一個(gè)年產(chǎn)40到50萬輛轎車的自主品牌集團(tuán),不是輕松的事情。
但是,這是一汽可以希望在三五年內(nèi),看到希望的亮點(diǎn)。理論上講,一汽大發(fā)的中低端車如果稍加突破,出現(xiàn)類似比亞迪的奇跡,哪么可以做到20萬輛,一汽夏利的低端車、稍加改進(jìn),進(jìn)入農(nóng)村市場,有可能做到30萬輛,而原來天津夏利還有一款輕型車,如果基礎(chǔ)與恢復(fù)得到,建立新的機(jī)制,也有可能恢復(fù)到15到20萬輛,這樣,這個(gè)體系,就可以形成未來60到80萬輛的市場空間,這樣,一汽拼回老大的可能,仍然是存在的。上述戰(zhàn)略,都是設(shè)想,不是一句充分發(fā)揮企業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì),借助國外的品牌與合作伙伴,就能解決的,而是實(shí)實(shí)在在的需要在思想與戰(zhàn)略層面上,進(jìn)行廣泛的討論與交流,然后,運(yùn)用細(xì)致的管理技術(shù),指導(dǎo)一線高管,發(fā)現(xiàn)對(duì)手的錯(cuò)誤與思想的漏洞,建立思想的領(lǐng)先性,然后,上下齊心,實(shí)現(xiàn)突破。從這一意義上,一汽集團(tuán),不僅需要戰(zhàn)略上的高瞻遠(yuǎn)矚,而且需要在思想上的徹底革命。