客車出口陷入尷尬局面為哪般?
“低成本、低價格、低端市場、低品牌影響力、低競爭力”,在中國客車進軍海外市場的進程中,這樣的評價與現(xiàn)狀無疑成為了海外市場發(fā)展的一大阻礙。然而,要想改變國內(nèi)客車在出口市場的這一尷尬局面,則首先要搞清楚到底是哪些原因?qū)е铝撕M馐袌霭l(fā)展的局限,以及哪些因素影響了海外市場的整體情況。當我們弄清楚了事情的本質(zhì)與原因后,才能更加有力的促進客車出口市場的發(fā)展。
試想當一家企業(yè)企圖開拓海外市場時,首先最重要的就是產(chǎn)品質(zhì)量的保證,其次是細致周到的售后服務(wù)保障。除此以外,要想在海外市場取得更多的成功,認真的分析、選擇合適的目標市場也同樣至關(guān)重要。隨著近些年來,國內(nèi)許多產(chǎn)品在海外市場影響力不斷提升,許多國家為了保護本國利益對我國產(chǎn)品實行了相關(guān)限制貿(mào)易往來的政策。面對這樣的貿(mào)易壁壘,如何有所選擇下手,控制住市場經(jīng)營風險,也是需要企業(yè)值得探討的問題。
可以說,隨著我國幾十年客車技術(shù)水平的積累和提升,目前出口海外市場的客車已經(jīng)能達到各個市場的不同需求。而且縱觀我國客車業(yè)整體制造水平,業(yè)內(nèi)專家均稱完全能夠達到歐洲發(fā)達國家中端客車水平。但,隨著海外市場用戶對中國客車的越來越深入了解,隨即也對中國客車制造水平提出越來越多的要求了。比如,在產(chǎn)品制造方面,有著豐富出口經(jīng)驗的大金龍海外市場部人員表示,“近幾年,海外客戶越來越專業(yè)、理性,對客車底盤耐用、價值提出更高要求,底盤生產(chǎn)標準逐步提高,工藝要求高、復雜,制作周期長,生產(chǎn)成本增高,這些因素將導致專業(yè)底盤廠和車身廠慢慢剝離。這將對整個客車行業(yè)趨勢產(chǎn)生非常大的影響。此前,很多規(guī)模不是很大的工廠也在做底盤,對底盤的投入、底盤對各種路況的適應性都是非常不充分的,包括國內(nèi)幾家大的企業(yè)也是要改進的?!庇纱?,可以了解只有緊跟著國際市場的變化而調(diào)整自身企業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),產(chǎn)品才能有保證,從而也才能確保客車能夠更多更細的個性化需求。
售后服務(wù)在國際市場被視為十分重要的一個環(huán)節(jié),許多國內(nèi)專家指出,如果售后服務(wù)跟不上,名聲壞的不僅僅是某家企業(yè),而是讓“中國客車”的整體形象在海外受損。盡管近幾年來許多客車紛紛走出國門,但有些企業(yè)在將產(chǎn)品出口后,卻沒有對出口客車提供有效的售后服務(wù)。事實上,現(xiàn)在國內(nèi)客車的出口大多停留在小批量整車出口上,這種遍地撒種、重數(shù)量輕服務(wù)的后果往往是遍地開花、遍地“無果”,結(jié)果是客車企業(yè)花費了許多人力物力開拓市場,最后只做了“一錘子買賣”??上耄@樣的“一錘子買賣”對客車出口海外市場的影響是有多么的巨大。雖然,做好售后服務(wù)起步成本會高一些,但是,它可以保證贏得更多的客戶,并且所帶來的效益也是不可估量的。
當企業(yè)有了優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量,完善的售后服務(wù)的保障后,在出口海外市場時,還要注意的則是目標市場的選擇。而針對這一點,行業(yè)專家王健教授則分析到,“要選擇合適的目標市場,則首先要了解客車出口市場的整體情況?!彼f,“首先應該要確定當?shù)氐闹圃炷芰?,看看是否是客車制造的集中地區(qū)。目前就全球來看,中國、土耳其、巴西、印度都是有一定客車生產(chǎn)能力的地區(qū)。當國內(nèi)客車出口到這些地區(qū)時,就該認真權(quán)衡一下彼此在產(chǎn)品技術(shù)、價格、售后服務(wù)、營銷能力等方面的競爭力,也只有搞清楚各個市場的客車需求和消費習慣之后,才能明確是否有下一步的計劃,也才能最終確定該選擇哪個市場進行開拓。”最后,王健教授告訴記者,“國內(nèi)客車企業(yè)在選擇目標出口市場時,應該盡量選擇那些客車生產(chǎn)體系還未發(fā)展起來的市場,選擇在這些市場才能充分發(fā)揮中國客車自身產(chǎn)品的各種優(yōu)勢?!?
隨后在談到貿(mào)易壁壘對客車出口的影響時,王教授則表示,這并不是影響客車出口的最主要的原因。目前,中國出口到國外的客車相對于歐洲等品牌產(chǎn)品來看,略偏向于中低端產(chǎn)品,這也正是歐美一些客車品牌所沒有的產(chǎn)品線,從產(chǎn)品性價比來看,中國客車在非發(fā)達國家反而更有市場競爭力。換一個角度說,這樣的中國客車產(chǎn)品暫時對于發(fā)達國家產(chǎn)品來說還不構(gòu)成威脅,所以,在貿(mào)易壁壘上,中國客車出口海外市場并沒有受到太多阻礙。
盡管,俄羅斯政府頒布關(guān)于限定進口國外客車的相關(guān)法規(guī)導致了中國客車出口俄羅斯市場車輛大減。而這對這一現(xiàn)象,“其實早在幾年前,我們就表示不看好俄羅斯市場,因為俄羅斯市場本身就具有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),之前是處于整個國家轉(zhuǎn)型階段,所以工業(yè)沒能得到及時發(fā)展,但就現(xiàn)在的情況看,俄羅斯整個產(chǎn)業(yè)恢復的十分迅速,所以中國客車在俄羅斯市場肯定不能占有一直的優(yōu)勢。”王教授表示道。
最后,王教授提出目前制約海外市場的發(fā)展因素還有兩個因素,一是國際營銷策略的制定不完善,二是企業(yè)領(lǐng)導開拓國際的眼界和膽識還不夠。