市場調(diào)查：一線企業(yè)注重傳統(tǒng)客車節(jié)能

 

    近幾年，隨著油價的不斷波動，新能源汽車市場不斷升溫。人們對新能源汽車節(jié)油效果的追捧有趕超傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)的趨勢，業(yè)界和媒體產(chǎn)生了“研發(fā)新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的節(jié)能，孰輕孰重”的爭議。不過，在客車業(yè)，一線企業(yè)更偏向后者。 

 

    8月23日，在大金龍“贏運中國”新產(chǎn)品新技術(shù)全國巡展暨公測活動啟動儀式上，大金龍推出最新研發(fā)的節(jié)能降耗技術(shù)KING-POWER智能動力鏈。據(jù)大金龍副總工程師周方明介紹，該技術(shù)是大金龍歷時兩年多研發(fā)的一項專利技術(shù)，能最大限度地提升動力傳動系統(tǒng)的能效，從而達(dá)到全效、全面的節(jié)能及降耗效果。通過實驗對比，該技術(shù)可使油耗降低6%~12%。 

 

    無獨有偶。幾個月前，宇通再次將發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)，以全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”節(jié)能技能競賽的形式在全國推出。 

 

    今年最早開始新產(chǎn)品全國巡展的廈門金旅，重點推出的也是節(jié)能新技術(shù)。蘇州金龍今年巡展的主題雖然仍是安全，但與上柴聯(lián)手研究推廣節(jié)能技術(shù)也是重要內(nèi)容。 

 

    今年，新能源汽車成為業(yè)界和媒體“炙手可熱”的詞匯，受關(guān)注程度前所未有。身為第一軍團(tuán)的“一通三龍”為什么仍將重點放在傳統(tǒng)客車的節(jié)能技術(shù)上？ 

 

    大金龍品牌管理中心主任羅劍說：“從去年下半年以來，客車市場進(jìn)入蕭條期，企業(yè)之間的競爭達(dá)到白熱化的程度。在這種情況下，我們一直在思考當(dāng)市場受到威脅、客車運營商購車積極性下降的時候，如何才能刺激市場需求。我們發(fā)現(xiàn)有兩個途徑可以直接起到這個作用，那就是車輛搭載節(jié)能技術(shù)和提升車輛性價比。新能源客車畢竟還處在起步階段，客戶需要的是能提升運營效率的客車，所以節(jié)能的傳統(tǒng)客車仍是我們今后研發(fā)的重點。” 

 

    宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“新能源客車的研發(fā)是宇通客車的一部分，但新能源汽車目前仍處于示范運營階段，因此，未來一段時間市場需要的仍是傳統(tǒng)的節(jié)能車型?！?nbsp;

 

    戴姆勒汽車公司CEO蔡澈在美國底特律接受媒體采訪時說，未來20年，甚至更長時間內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車不會讓位。中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞也表示：“不能因為現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車，就放棄對傳統(tǒng)汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的追求。不管我們的目標(biāo)描繪得多么宏偉，到2020年，預(yù)計新能源汽車的市場份額也難有很大突破，絕大部分汽車還將依靠或部分依靠石油等傳統(tǒng)能源?！?nbsp;

 

    一直致力于推動新能源汽車發(fā)展的科技部部長萬鋼也在近日指出：“政府大力推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，不是要丟棄傳統(tǒng)汽車技術(shù)。相反，我們要在充分尊重科技創(chuàng)新規(guī)律的基礎(chǔ)上，花大力氣推動傳統(tǒng)汽車技術(shù)的發(fā)展。”  

 

    在新能源汽車的發(fā)展上，部分企業(yè)的做法值得深思。大眾、菲亞特等歐洲汽車企業(yè)專注于傳統(tǒng)汽車動力優(yōu)化，通過小高效發(fā)動機(jī)、清潔柴油技術(shù)、輕量化車身、雙離合變速器等技術(shù)的研發(fā)，使產(chǎn)品在小型化、低能耗方面，適應(yīng)了節(jié)能減排的趨勢，在金融危機(jī)的沖擊中掌握了市場的主動權(quán)。 

 

    對此，羅劍說，新能源客車的研發(fā)只是搶占明天科技制高點的一個“前哨戰(zhàn)”，對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行優(yōu)化對中國汽車業(yè)節(jié)能減排能起到立竿見影的效果。