羅裕博客：汽車下鄉(xiāng)何能僅靠政策市？

 

    作為經(jīng)濟振興計劃的重要組成部分，汽車下鄉(xiāng)政策已經(jīng)走向?qū)嵤用妗?

 

    汽車下鄉(xiāng)確能拉動車市。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，南京依維柯躍進(jìn)、上汽通用五菱等汽車下鄉(xiāng)主力車企上半年的銷量都較去年同期有大幅增長，市場表現(xiàn)強勁。

 

    但從目前的落實情況看，筆者發(fā)現(xiàn)政策即“補貼”仍是人們關(guān)注的中心。

 

    國家計劃用戶“汽車下鄉(xiāng)”的補貼資金是50億，預(yù)計每輛車的補貼在10%左右，這將帶動超過100萬輛農(nóng)村市場的需求，而這部分增長的需求主要會被輕卡和微客車型分享。

 

    在政策層面，相比于上半年的換購補貼政策，七部委于6月10日頒布的農(nóng)民直接購買輕卡就可以享受補貼的下鄉(xiāng)新政將會對輕卡銷售更有利，預(yù)計下半年輕卡下鄉(xiāng)將進(jìn)入新的高潮。

 

    要知道，汽車下鄉(xiāng)的大限是今年的12月31日，如何將今年汽車下鄉(xiāng)政策的效用發(fā)揮到極致，為明年農(nóng)村市場的銷售積累下足夠的資本，讓下鄉(xiāng)之路在今后走得更穩(wěn)、更快，是每個車企必須面對的課題。

 

    但政府補貼并非萬能藥，汽車下鄉(xiāng)的關(guān)鍵是讓農(nóng)民增收，否則財政補貼也不能發(fā)揮預(yù)想作用。

 

    如果按照目前微面和輕卡的價格，10%的財政補貼也就是3000-5000元，然而，一輛二手輕卡或者微面的價格很可能高于這個價格，那農(nóng)民為何要換購呢？這就在一定程度上限制了汽車下鄉(xiāng)作用的發(fā)揮。

 

    我不禁想問，難道一個旨在開發(fā)農(nóng)村市場、提高農(nóng)民生活水平、很可能對未來農(nóng)村社會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的汽車下鄉(xiāng)政策，僅能靠補貼拉動一波政策市么？

 

    從車企行動看，確有企業(yè)順“政策”而為，紛紛推出了各具特色的下鄉(xiāng)舉措。比如國內(nèi)市場保有量第一的南京依維柯躍進(jìn)輕卡就通過和當(dāng)?shù)剞r(nóng)機站合作，借助農(nóng)機站的網(wǎng)絡(luò)開展維修，降低農(nóng)村用戶的維修成本，為用戶提供方便快捷的售后服務(wù)；而上汽通用五菱則提出為老用戶提供免費檢測，為新用戶提供服務(wù)抵金券等；長安汽車則推出“發(fā)動機只換不修”措施，以吸引農(nóng)村消費者。

 

    但深析一下，目前汽車廠家推出的活動又大多聚焦于價格促銷、渠道下沉、完善售后等領(lǐng)域，各種優(yōu)惠措施大都集中在車輛本身，并沒有沒有觸及汽車下鄉(xiāng)的本質(zhì)，即解決農(nóng)民買車后如何增收的問題。

 

    不過，國內(nèi)汽車下鄉(xiāng)車企中也有反應(yīng)速度極快的企業(yè)，南京依維柯日前就啟動了“致富躍進(jìn)村”的活動，這一活動通過躍進(jìn)新老用戶之間的“傳幫帶”，開啟了“多管齊下、一管到底”的汽車下鄉(xiāng)新模式。

 

    筆者認(rèn)為，南京依維柯建立致富躍進(jìn)村的做法摒棄了單純地產(chǎn)品下鄉(xiāng)，瞄準(zhǔn)了農(nóng)民購車后如何致富的難題，做到了不僅授人以魚，更是授人以漁。由于對癥下藥，因此市場反饋也不錯。據(jù)悉，今年上半年南京依維柯躍進(jìn)品牌在國內(nèi)市場銷售增幅達(dá)到了35%以上。

 

    汽車下鄉(xiāng)，不應(yīng)僅僅依賴于政策補貼，而應(yīng)該著眼于未來，采取一系列措施積極培育農(nóng)村市場。即使明年輕卡市場的“政策市”消失，企業(yè)還是可以憑借自己在農(nóng)村市場的“耕耘”而取得的良好口碑，將下鄉(xiāng)工程繼續(xù)落實下去。

 

    反之，如果不能致力于解決農(nóng)民的致富問題，不能積極培育農(nóng)村市場，汽車下鄉(xiāng)并非一片坦途。