由重汽攜手曼 反思后斯太爾時代的重卡自主神話

 

    雖然已經(jīng)過去了一個多星期，但曼入股中國重汽的熱浪依然余波不減。一向被視為自主品牌高地、自主研發(fā)體系實力最強的商用車企業(yè)，長久以來都承載著中國汽車實現(xiàn)完全自主的領(lǐng)先之夢，中國重汽作為國內(nèi)重卡領(lǐng)域公認自主研發(fā)實力最強的幾家企業(yè)之一，一直都是后斯太爾時代中國重卡技術(shù)進步的領(lǐng)軍企業(yè)，因此它與曼的全面合作讓不少人難以理解。 

 

    今年以來，中國第一次成為世界第一的汽車制造和消費大國，但仍算不上汽車制造強國，而重卡這一領(lǐng)域一直將國外知名品牌排擠在市場邊緣，是業(yè)界寄予厚望的自主沃土。隨著斯太爾技術(shù)的發(fā)展?jié)摿χ饾u走向枯竭，國內(nèi)重卡企業(yè)也展開了自主開發(fā)新一代重卡產(chǎn)品的熱潮。那些在車展上紛紛推出的新車，不僅成為在高端市場替代進口的自主英雄，更在有些媒體報道中成了“與奔馳、沃爾沃、曼相當，已經(jīng)達到世界先進水平的自主高端重卡”。一夜間，仿佛我們已經(jīng)在重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了汽車強國之夢。 

 

    然而這一切在重汽全面引進曼的整車和關(guān)鍵零部件技術(shù)之后，多少有些讓人感到困惑。當初那個拋下沃爾沃去搞自主的重汽，力挺杭發(fā)不用濰柴的重汽，推出電控EGR和HOWO-A7的重汽，仿佛不是眼前的這個重汽了。人們不明白為什么當初不愿意和沃爾沃整體合資，要堅持自主的重汽，這次卻肯拿出25%的股份和25%的利益，來獲取曼上一代的卡車技術(shù)。雖然在重汽和曼合作之前，有上汽紅巖和依維柯的合作，也有奔馳和福田的發(fā)動機項目，但重汽不僅是中國重卡市場的老大，也是自主研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)，它出讓股權(quán)和全面引進技術(shù)仍然讓有些人唏噓不已。 

 

    也許重汽從來也沒放棄通過技術(shù)引進來提升實力的思路。從重汽近些年最值得稱道的技術(shù)來看，HOWO的駕駛室技術(shù)來自對沃爾沃技術(shù)的消化吸收，HOWO-A7的造型來自意大利設(shè)計公司，AMT變速器技術(shù)背后有威伯科幫助進行匹配開發(fā)，只有電控EGR的國Ⅲ發(fā)動機可以稱得上完全由重汽自主研發(fā)。 

 

    中國汽車工業(yè)的基礎(chǔ)仍然相對薄弱是大家公認的，通過與外方合作來獲取先進經(jīng)驗也是近年來自主品牌企業(yè)提升產(chǎn)品水平的重要手段。只是這次不再是一手錢一手技術(shù)的技術(shù)合作，而是出讓股權(quán)的合資。也許那種單純靠自己奮斗來搞研發(fā)的路線，只是看客和媒體一廂情愿的想法。到底我們和國際先進水平的差距還有多大，只有親身在這個行業(yè)里參與競爭的企業(yè)人士和天天駕駛卡車的司機們才知道。而研發(fā)的困難，更是外人無從想象的。 

 

    看到重汽與曼的合作之后，當初那些以為我們已與世界卡車企業(yè)平起平坐的人才會明白，技術(shù)引進也許是我們還將長期面對的現(xiàn)實。曼和重汽之間，只是一次意料之外、情理之中的合作。