淺析：中國汽車零部件行業(yè)十大成就

 

1.中國汽車零部件躋身全球采購體系 

 

    世界著名咨詢公司曾作出這樣的預(yù)測：中國汽車零部件制造商在全球經(jīng)濟價值鏈中的地位會越來越重要，2015年中國零部件出口比例將從目前的約25%提高到30%。這種判斷正在變成現(xiàn)實。中國汽車零部件已然邁進全球采購體系之中。 

 

    中國汽車零部件出口是伴隨著整車行業(yè)的成長而崛起，并先于整車率先打入國際市場。1990年中國汽車工業(yè)進出口總公司在北京成立，汽車及汽車零部件作為一項特定的產(chǎn)品從此由特定的公司專營。與此同時，各省也成立省級汽車工業(yè)進出口公司，從此中國汽車零部件的出口步入了一個快速發(fā)展的軌道。 

 

    我國加入WTO以后，汽車零部件業(yè)進一步融入國際市場，出口保持快速穩(wěn)定增長。據(jù)統(tǒng)計，2000～2005年，我國汽車零部件年均出口增長率為54.4％，大幅超過了29.5％的進口增長率。根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會的一份報告，2000～2006年，我國53個核心汽車零部件年均出口增長率為30.3％，大幅高于17.5％的進口增長率。2006年，中國汽車零部件出口額達115億美元，同比增長35%。 

 

    跨國汽車及零部件公司紛紛在華設(shè)立汽車零部件采購中心，加大采購力度。一些規(guī)模較大的汽車公司一年在華的零部件采購量往往高達數(shù)十億美元。中國已成為繼美國、日本、德國之后的世界汽車零部件第四大生產(chǎn)國和出口國。 

 

    在出口金額和數(shù)量不斷增長的同時，中國汽車零部件出口也正在實現(xiàn)出口形式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口區(qū)域和出口市場的轉(zhuǎn)變。也就是說，中國汽車零部件出口由單一的產(chǎn)品型出口開始向資本型出口轉(zhuǎn)變，由勞動密集型、資源密集型的低端產(chǎn)品出口開始向附加值較高的產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)變，由主要對發(fā)展中國家出口開始向發(fā)達國家出口轉(zhuǎn)變，零部件出口以售后市場為主逐步向OEM市場轉(zhuǎn)變。 

 

2.自主品牌零部件企業(yè)自強不息、迅速成長 

 

    自新中國成立以來，我國汽車零部件業(yè)發(fā)展很快，涌現(xiàn)出一批自主品牌零部件產(chǎn)品。自主品牌企業(yè)的成長和創(chuàng)新步伐也令人欣喜。例如奇瑞汽車公司研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的ACTECO發(fā)動機。吉利從第一款自主研發(fā)的479Q發(fā)動機下線開始，不斷推出自主品牌產(chǎn)品。2003年，吉利MR479Q系列發(fā)動機通過國家鑒定，2004年，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)成功，2005年中國第一臺自動變速器在吉利問世。湖南江濱機器（集團）有限責任公司上世紀80年代從國外引進全套活塞制造加工技術(shù)，通過20多年努力，研制出中國第一只液態(tài)擠壓鑄造活塞，第一只耐磨合金鑲?cè)钊?，第一只?nèi)冷卻油道活塞等。 

 

    目前，我國汽車零部件基本形成完整的主機配套體系；已經(jīng)形成有代表性的零部件產(chǎn)業(yè)基地；出現(xiàn)了一批以萬向、富奧、東風、湘火炬和延鋒等為代表的零部件集團。 

 

    據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，經(jīng)過多年的努力，2007年，我國規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)達到7580家；2008年1~11月，產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值8658億元，工業(yè)增加值2042億元，產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)總值達到7534億元，產(chǎn)業(yè)利潤總額達538.8億元。2007年，汽車零部件業(yè)的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達到159萬人，占汽車工業(yè)的60.7％。正是汽車零部件產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成，才使得我國整車企業(yè)尤其是自主品牌企業(yè)漸趨成熟。

 

3.汽車零部件業(yè)成為吸引外資重要領(lǐng)域 

 

    記者查閱到一份2004年公布的統(tǒng)計數(shù)字，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中，至少有70％以上都在中國開展業(yè)務(wù)。 

 

    跨國公司仍在增加在華投資或擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。根據(jù)粗略統(tǒng)計，2008年，包括德國大陸集團、博世，美國阿文美馳、博格華納、伊頓和意大利菲亞特動力在內(nèi)的近10家國際知名汽車零部件企業(yè)，在華動工建設(shè)亞太區(qū)或中國區(qū)技術(shù)中心及地區(qū)總部；馬牌輪胎、錦湖輪胎、輝門等20多家跨國零部件企業(yè)在華宣布新廠奠基或工廠落成，投資熱潮一直延續(xù)至今年。今年上半年，跨國零部件企業(yè)在中國新開工的工廠和新建成的技術(shù)中心接近20家。  

 

    以博世為例，盡管遭遇金融危機，2008年在華銷售額仍逆勢上漲25%，為228億元。其在華投資額已達30億元，共建有44家工廠。有消息稱，該集團將于2008～2010年增加對華投資8.5億歐元。1993年開始正式在中國開展業(yè)務(wù)的德爾福，在華工廠數(shù)量也不斷增加，其在華投資已超過5億美元。日本電裝重新制定了2010年發(fā)展目標，將擴大在中國工廠發(fā)動機部件和車載空調(diào)的生產(chǎn)。 

 

    零部件研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)本土化的要求推動著跨國公司不斷加大對中國市場的投資力度和重視程度?？鐕敬伺e會對本地稅收、就業(yè)和消費產(chǎn)生拉動作用。汽車零部件業(yè)毋庸置疑地成為吸引外資和推動中國經(jīng)濟不可缺少的力量。

 

4.中國汽車零部件企業(yè)走向海外 

 

    建國60年來，中國汽車零部件業(yè)由弱到強。在出口量和金額節(jié)節(jié)攀升的同時，零部件企業(yè)更是主動出擊、走出國門進行海外并購，直面國際市場。 

 

    2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》為汽車零部件企業(yè)走出去提供了政策支持。在國家鼓勵“核心零部件自主化”的政策推動下，越來越多的中國企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的重要路徑。而中國汽車零部件企業(yè)實力的壯大，也為企業(yè)走出去打下了經(jīng)濟基礎(chǔ)。 

 

    2000年，萬向集團與美國LSB公司合作，以42萬美元的價格買下舍勒品牌、技術(shù)專利以及專用設(shè)備。今年，萬向再次成功收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。2006年，華翔集團出資約5195萬元人民幣，將麥格納集團旗下英帝爾公司全資子公司、具有85年歷史的英國勞倫斯內(nèi)飾件有限公司收入囊中。 

 

    今年1月，濰柴通過下屬子公司競購獲得法國博杜安公司的相關(guān)資產(chǎn)。3月，北京京西重工與德爾福簽署收購其全球制動和懸架業(yè)務(wù)的認購協(xié)議。這部分資產(chǎn)是德爾福傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較有優(yōu)勢的部分，其中包括上千項知識產(chǎn)權(quán)以及多項全球領(lǐng)先技術(shù)。 

 

    海外收購案數(shù)量的增加，說明中國零部件企業(yè)實力不斷加強。作為獲得先進技術(shù)、設(shè)備、生產(chǎn)經(jīng)驗和海外市場的重要途徑之一，中國零部件企業(yè)的海外征程已經(jīng)起航。

 

5.一批民營汽車零部件企業(yè)成長壯大 

 

    上世紀60年代末，萬向集團的前身不過是7個人、4000元資金、84平方米的作坊式工廠。而去年該集團實現(xiàn)銷售收入475億元。 

 

    萬向集團是中國民營汽車零部件企業(yè)幾十年發(fā)展的縮影。前不久，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬岜硎荆斍捌嚵悴考袠I(yè)中，國有企業(yè)、國有資本已經(jīng)退到了一個非常次要的地步，民營資本和境外資本占據(jù)主要地位。 

 

    建國60年來，民營汽車零部件企業(yè)以其靈活的管理機制和敏銳的市場嗅覺成為推動中國汽車零部件業(yè)發(fā)展不可或缺的力量。民營零部件企業(yè)的發(fā)展在很大程度上關(guān)乎汽車行業(yè)的未來。資料顯示，目前，國有企業(yè)只占汽車零部件行業(yè)企業(yè)總數(shù)的5%、集體企業(yè)占10%、外商控股企業(yè)占20%、民營控股企業(yè)占65%。 

 

    民營汽車零部件企業(yè)不僅數(shù)量多、而且創(chuàng)收高，對就業(yè)拉動大。相關(guān)統(tǒng)計顯示，去年，我國汽車零部件業(yè)共實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入9480.7億元，其中民營資本共實現(xiàn)3969.41億元，占總量的42%。截止2008年，這些企業(yè)共安置了超過80萬人的就業(yè)，占零部件行業(yè)總就業(yè)量的47%。 

 

    研究還顯示，民營企業(yè)不僅是海外并購的探索者，也是行業(yè)的佼佼者和自主研發(fā)的排頭兵。比如在2006年，浙江博德汽車電子成功研制了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機電子控制(ECU)系統(tǒng)，打破了這一技術(shù)領(lǐng)域的國外企業(yè)壟斷。 

 

    民營零部件企業(yè)憑借特有的市場活力推動著行業(yè)不斷前進，已經(jīng)并將繼續(xù)為中國零部件業(yè)的發(fā)展發(fā)揮積極作用。

 

6.新能源零部件業(yè)綻放異彩 

 

    作為未來汽車發(fā)展方向之一的新能源汽車在全球范圍內(nèi)備受關(guān)注。今年，隨著國家一系列支持鼓勵措施的出臺，國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源汽車的決心和信心更加堅定。發(fā)展新能源汽車離不開零部件業(yè)的支撐。中國汽車零部件行業(yè)正瞅準機會、希望在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得突破，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。 

 

    據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在新能源汽車電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面已形成約1800項專利。在三大核心技術(shù)之首的電池方面，我國已有由上千家企業(yè)組成的電池產(chǎn)業(yè)集群，小功率鋰電池產(chǎn)量占全球市場的1/3。 

 

    國內(nèi)企業(yè)目前仍在不斷加大研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車零部件的力度。3月底，建龍重工集團新能源汽車關(guān)鍵零部件項目簽約落戶天津西青區(qū)中北工業(yè)園。5月，上海市政府與普天信息產(chǎn)業(yè)集團公司就新能源汽車關(guān)鍵零部件―――動力電池的生產(chǎn)及磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)達成合作框架協(xié)議。 

 

    我國正面臨研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車關(guān)鍵零部件的良好機遇。中國汽車零部件業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)和機遇。

 

7.商用車零部件業(yè)發(fā)展壯大

 

乘用車零部件業(yè)迅速崛起 

 

     經(jīng)過半個多世紀的發(fā)展，我國商用車零部件配套體系已經(jīng)比較完善。尤其是改革開放以來，我國商用車通過對外合資、合作得到較大發(fā)展，特別是重型車和大客車不但滿足了國內(nèi)市場需求，而且還出口到國際市場。與之配套的零部件企業(yè)通過自主研發(fā)、引進技術(shù)等方式，大大提高了商用車零部件整體水平。 我國的乘用車零部件幾乎是從零起步的。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前乘用車零部件基本能滿足乘用車的配套需求，本地化率可以達到80%以上。 

 

    目前，國內(nèi)內(nèi)燃機企業(yè)用于商用車的重型柴油發(fā)動機大多數(shù)采用了電控系統(tǒng)，排放也達到了國Ⅲ標準，有一些企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)達到國Ⅳ、國Ⅴ標準。國Ⅲ產(chǎn)品已成為常態(tài)。隨著國內(nèi)商用車零部件制造企業(yè)研發(fā)能力的增強和產(chǎn)品技術(shù)升級的加快，和過去單純的技術(shù)引進不同，目前從產(chǎn)品設(shè)計到樣機開發(fā)直至產(chǎn)品批量生產(chǎn)大部分都由國內(nèi)企業(yè)自主完成，有些新產(chǎn)品技術(shù)水平已達到世界先進水平。商用車關(guān)鍵零部件中的發(fā)動機、變速器、車橋等項目的技術(shù)升級步伐也在加快。應(yīng)用新技術(shù)的產(chǎn)品不斷推向市場。在商用車領(lǐng)域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導(dǎo)開發(fā)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機市場份額已經(jīng)占國內(nèi)市場的60%以上。 

 

    轎車零部件制造水平低，曾經(jīng)制約了中國轎車業(yè)的發(fā)展。改革開放以后，中國轎車零部件業(yè)迅速崛起。國家采取先引進整車、再努力實現(xiàn)零部件國產(chǎn)化的戰(zhàn)略，節(jié)省了很多時間和資源。同時，國家投入專項資金，用于提高零部件國產(chǎn)化率，推動了轎車零部件業(yè)發(fā)展。改革開放以來，伴隨著專業(yè)化程度提高和生產(chǎn)規(guī)模擴大，中國汽車零部件行業(yè)市場競爭日益激烈。

 

8.汽車零部件業(yè)軟實力增強 

 

    建國以來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就，不但體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大和產(chǎn)量產(chǎn)值的增長上，還體現(xiàn)在汽車零部件軟環(huán)境的改善、軟實力的增強上。 

 

    經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)了一批專業(yè)人才、管理人才。隨著人才培養(yǎng)的成熟和研發(fā)體系的完善，自主品牌零部件企業(yè)對研發(fā)的投入越來越大，走上了自主創(chuàng)新之路。一些企業(yè)引進國外先進技術(shù)，積極開展自主研發(fā)，取得了不錯的成績。據(jù)一項對全國500強零部件企業(yè)的調(diào)研結(jié)果，有創(chuàng)新活動的企業(yè)占80.4%，企業(yè)一年投入的創(chuàng)新費用達63.3億元人民幣。零部件行業(yè)申請專利數(shù)2006年為1.3萬項，2008年達2萬多項，由此可以看出，我國零部件行業(yè)自主創(chuàng)新活動非常踴躍。 

 

    汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)管理水平也在不斷增強。當前，國內(nèi)很多零部件企業(yè)正在學習跨國公司先進的生產(chǎn)管理經(jīng)驗。從零庫存、精益生產(chǎn)到實現(xiàn)成本最低、規(guī)模最大、效率最高等先進的管理理念都在實踐中得到應(yīng)用。 

 

    另外，國家出臺了一系列政策和標準，產(chǎn)業(yè)環(huán)境越來越好，各地方政府也紛紛發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)園等，為零部件企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)提供良好環(huán)境。國家政策的引導(dǎo)和扶持，成為零部件行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵推動力。1994年頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的汽車零部件部分把重點放在轎車零部件上，并明確地提出了戰(zhàn)略目標：國產(chǎn)化。2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》站在汽車工業(yè)全球化的高度，進一步放寬對汽車零部件業(yè)投資模式的要求。《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺，直接促進了主要零部件產(chǎn)品的本地化進程，也使相應(yīng)零部件企業(yè)的引資和引進技術(shù)成為可能。  

 

    同時，各地方政府紛紛采取措施，優(yōu)化軟環(huán)境，促進當?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

 

    軟環(huán)境的改善，軟實力的增強，已經(jīng)成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要組成部分。

 

9.汽車零部件發(fā)展規(guī)模化、集群化特征明顯  

 

    隨著我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車集團逐漸發(fā)展壯大，圍繞主機廠的零部件生產(chǎn)廠迅速增加，規(guī)模不斷擴大，專業(yè)化協(xié)作能力不斷增強，生產(chǎn)企業(yè)開始向“集群化”方向發(fā)展?，F(xiàn)已形成東北、京津、華中、西南等六大汽車產(chǎn)業(yè)帶。六大區(qū)域汽車零部件產(chǎn)值占全國的８１．１％，零部件企業(yè)數(shù)量占全國的７９．９％，就業(yè)人數(shù)占全國的７９．３％。汽車零部件產(chǎn)業(yè)“集群化”的出現(xiàn)，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效率，產(chǎn)生了集聚效應(yīng)與協(xié)同效應(yīng)，促進了汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。 

 

    全國各地紛紛出臺措施，將零部件發(fā)展的規(guī)模化列入重要日程。例如，吉林省汽車產(chǎn)業(yè)躍升計劃中提出要做大汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模，計劃到2012年，使汽車零部件產(chǎn)值達到1300億元，年均增長30%。同時提出要發(fā)展壯大零部件企業(yè)集團。采取并購、重組措施，積極培育一批大型集團化汽車零部件企業(yè)，形成1戶產(chǎn)值超200億元、2戶超100億元、2戶超50億元、10戶超10億元的國內(nèi)重要零部件企業(yè)集團。

 

10.發(fā)動機等關(guān)鍵零部件技術(shù)提升  

 

    發(fā)動機是汽車的“心臟”。我國內(nèi)燃機制造曾經(jīng)僅以修配和仿制為主，生產(chǎn)方式以單件生產(chǎn)為主，且生產(chǎn)規(guī)模很小，設(shè)備簡陋，很多零部件，如油泵油嘴、曲軸等需進口。 

 

    新中國成立后到上世紀50年代后期，我國柴油機產(chǎn)品開始由仿制向自主開發(fā)邁進，推出中小功率柴油機系列產(chǎn)品、中小功率多缸柴油機。上世紀50年代后期至80年代初期，內(nèi)燃機行業(yè)進入大規(guī)模技術(shù)和裝備引進時期。隨著改革開放的不斷深化，發(fā)達國家的內(nèi)燃機產(chǎn)品、裝備、技術(shù)和資金不斷地進入中國，一些高性能柴油機產(chǎn)品出現(xiàn)。此后，我國汽車發(fā)動機行業(yè)進入蓬勃發(fā)展時期，技術(shù)水平和產(chǎn)銷量迅速提升。目前，我國汽車配套動力產(chǎn)量已躋身世界前三；形成了同時開拓國內(nèi)、國外兩個市場的格局，不但開發(fā)出國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ發(fā)動機，還研發(fā)了天然氣發(fā)動機、待用燃料發(fā)動機等，完善了從產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的整個環(huán)節(jié)。 

 

    除了發(fā)動機以外，其他汽車零部件技術(shù)水平也有明顯改善。以變速器為例，陜西法士特在上世紀80年代引進了美國雙中間軸變速器的技術(shù)，推出自主研發(fā)的12檔和16檔兩款全同步器雙中間軸變速器，成為相應(yīng)重卡配套市場主導(dǎo)產(chǎn)品。另一家代表企業(yè)重慶綦江齒輪也在消化早期引進的德國變速器生產(chǎn)技術(shù)基礎(chǔ)上，推出一系列商用車變速器，在客車行業(yè)占有主導(dǎo)地位。在車橋方面，陜西漢德車橋、一汽蓬翔車橋、廣西方盛車橋等行業(yè)主流企業(yè)都加快了產(chǎn)品升級速度，不斷有新技術(shù)、新產(chǎn)品推向市場。