事故的背后 是否該考慮啟用召回制度？

 

    這幾天在我們卡車之家上看到一個(gè)由中央臺(tái)報(bào)道的發(fā)生在8.6北京五環(huán)上的一起惡性事故。一共導(dǎo)致7名無(wú)辜的公民喪失了生命！這個(gè)視頻我看了很多遍，越看越心情沉重！

 

　　先不說(shuō)為什么應(yīng)急車道都擠滿了車，導(dǎo)致消防人員本應(yīng)可以在15分鐘內(nèi)到達(dá)的事情卻變成了耗時(shí)35分鐘通過(guò)交警疏導(dǎo)及北京交通廣播勸導(dǎo)下艱難的到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)！何等的一個(gè)社會(huì)，難道我們?cè)谝粋€(gè)快速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境中，在現(xiàn)在沒(méi)有車就好像少了什么似的一種恐慌的環(huán)境中，在別人的生命似乎變得毫無(wú)價(jià)值的現(xiàn)今社會(huì)。很多人的人生觀、社會(huì)觀已經(jīng)變得扭曲了! 緬懷這些逝去的生靈。

 

　　父親從事機(jī)械、車輛研究和管理這么多年；從小到大，我見(jiàn)過(guò)的事故照片比比皆是。這也是為什么現(xiàn)在我開(kāi)車是越來(lái)越慢的一個(gè)原因之一。年齡越大，知道得越多，覺(jué)得應(yīng)該擔(dān)負(fù)的社會(huì)責(zé)任就越多(呵呵，也許和很多年輕的朋友可能已經(jīng)有代溝了)。為什么關(guān)注這個(gè)事故呢？因?yàn)樗且惠v國(guó)內(nèi)重型牽引車市場(chǎng)目前賣的不錯(cuò)的一種車型！經(jīng)?？次也┛偷呐笥芽赡苓€記得我的那個(gè)A7國(guó)內(nèi)對(duì)比之動(dòng)力篇的一些內(nèi)容，我們當(dāng)時(shí)挑選了一輛爭(zhēng)議比較大的車型作為參照對(duì)象，其動(dòng)力鏈為DCI11.375+超速檔變速箱+3.42單級(jí)橋。利用卡車之家的理想車速計(jì)算器進(jìn)行車速計(jì)算，此種配置的車型在其額定轉(zhuǎn)速的情況下是完全可以讓時(shí)速超過(guò)130km/h。當(dāng)時(shí)在我寫完博客的時(shí)侯我就很納悶，這種車型真的可以跑這么快么？問(wèn)過(guò)不少朋友，的確他們對(duì)此款車的車速非常滿意。說(shuō)實(shí)在的，在目前我們國(guó)家的重型卡車基本沒(méi)有重視主動(dòng)安全的今天，難道這家企業(yè)沒(méi)有裝限速器么？(此種配置幾乎可以在發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最大扭矩范圍內(nèi)就可以在最高檔跑到100km/h以上)，而且還是沖勁十足！

 

　　也許我的思維過(guò)于保守，在目前國(guó)家三令五申的打擊超載的行動(dòng)下，我們?cè)诟咚俟飞闲熊嚨乃俣纫睬那牡陌l(fā)生著變化，原來(lái)我們?cè)诟咚偕弦窍氤揭惠v重型牽引車感覺(jué)是個(gè)很輕松的問(wèn)題；而現(xiàn)在，就變成了一件既要有技巧還要有膽量的冒險(xiǎn)行為，為什么？因?yàn)樗麄兊能囁倏赡鼙饶愕倪€快！還有朋友可能就要問(wèn)我了“你的那個(gè)MAN TGA介紹的時(shí)侯不是還說(shuō)它有2.8幾速比的驅(qū)動(dòng)橋么？照這種算法豈不是要跑150了”在歐洲，卡車的時(shí)速很多時(shí)候都是被限定在95-105之間的。如果車速超過(guò)110，那么電控系統(tǒng)將自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量從而達(dá)到限制車輛的行駛速度的目的。為什么我們的發(fā)動(dòng)機(jī)核心電控技術(shù)在基本都是采用國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)這些必要的限制條件卻被忽略了呢？難道車企就沒(méi)有考慮過(guò)么？我想很多問(wèn)題是不能簡(jiǎn)單的放在網(wǎng)頁(yè)上來(lái)討論的！

 

 

　　我們還是猜想一下這個(gè)事故吧，從圖片中我們明顯的可以看出此牽引車為一輛6*2雙轉(zhuǎn)向前橋的牽引車(在歐洲這種雙轉(zhuǎn)向前橋結(jié)構(gòu)的高速牽引車其實(shí)非常少見(jiàn)，這也就是中國(guó)計(jì)重收費(fèi)制度下的一種怪胎現(xiàn)象吧！)。在劇烈碰撞后此車的雙轉(zhuǎn)向橋的輪胎均沒(méi)有爆裂，車頭居然還保持較完整的姿態(tài)。只不過(guò)第二轉(zhuǎn)向橋的直拉桿球頭銷可能因?yàn)閯×遗鲎矊?dǎo)致斷裂，導(dǎo)致第二轉(zhuǎn)向橋的轉(zhuǎn)向角度與第一轉(zhuǎn)向橋相反。此肇事車輛行駛在北京五環(huán)道路的超車快車道上，很有可能是因?yàn)榍败嚲嚯x過(guò)近，同時(shí)車速過(guò)快，在前車出現(xiàn)驟然減速的情況下，如果此車的制動(dòng)反應(yīng)滯后，駕駛員為了防止正面碰撞，通常本能的都會(huì)讓自己的車向左打方向，如果是老式的6*4結(jié)構(gòu)(單轉(zhuǎn)向前橋)在高速?zèng)_到交互路中心地帶的路基上時(shí)，左前轉(zhuǎn)向輪通常受到的瞬時(shí)沖擊力比較大的情況下很有可能爆裂，如果這樣，會(huì)導(dǎo)致車身下降，這時(shí)中央隔離帶的防護(hù)板還可以起到一定的穩(wěn)定和導(dǎo)向作用。 但是對(duì)雙轉(zhuǎn)向前橋而言，在同樣的沖擊力作用下，輪胎的瞬時(shí)過(guò)載卻少了一半，輪胎爆裂的概率就小了非常多，當(dāng)撞擊到中央隔離帶的時(shí)侯，防護(hù)板在與輪胎的劇烈掙扎過(guò)程中很有可能架不住沖擊而斷開(kāi)，此時(shí)車輛將快速的插入對(duì)面的行駛快車道上。

    通常這種對(duì)撞的后果是及其嚴(yán)重的，此事故中牽扯的8名相關(guān)人員，到昨天就只有一人脫離死亡的威脅。而其他的7人均因傷勢(shì)過(guò)重而喪失了生命！很多朋友現(xiàn)在都在經(jīng)常問(wèn)我，“嗨，給我介紹幾款即便宜、拉得多還要、跑得快的車”，很多時(shí)候我都無(wú)言以對(duì)，通常就會(huì)給他建議選配一合適的車，因?yàn)椴豢赡苋?。而這些朋友的其中一部分就覺(jué)得我在浪費(fèi)他們的金錢，如果他們真的可以往長(zhǎng)遠(yuǎn)一些考慮，也許就不會(huì)這么想了！ 在論壇里面我們做的那個(gè)車速計(jì)算器，其實(shí)買車的朋友也可以通過(guò)底盤配置自己算一下，做到心中有數(shù)，畢竟這是車而不是完全由我們主觀意識(shí)可以控制的東西。作為車廠，如果單純?yōu)榱擞?jì)重收費(fèi)而制造6*2(雙轉(zhuǎn)向)的車輛、如果單純?yōu)槎嗬炫艿目谔?hào)就可以取消限速器，我們的汽車產(chǎn)業(yè)決策者們是否應(yīng)該考慮召回制度的啟用呢？