淺析：金融危機(jī)對(duì)新能源汽車的影響

 

    金融危機(jī)的爆發(fā)對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，一個(gè)新機(jī)遇。 

 

　　全球金融危機(jī)引發(fā)實(shí)體經(jīng)濟(jì)滑坡，美、日、歐傳統(tǒng)汽車業(yè)遭受重創(chuàng)，為了擺脫經(jīng)濟(jì)低谷，發(fā)展新能源汽車成為世界各大汽車企業(yè)的共同戰(zhàn)略選擇，以促進(jìn)全球汽車市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)。因此，全球汽車業(yè)正面臨著一次新的革命，新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和創(chuàng)新將對(duì)未來汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重要影響。正是出于這一背景，各國(guó)政府不約而同地選擇了投資新能源產(chǎn)業(yè)作為刺激國(guó)家經(jīng)濟(jì)走出危機(jī)的契機(jī)，將新能源汽車從產(chǎn)業(yè)醞釀期推向了產(chǎn)業(yè)加速期的臨界點(diǎn)。

 

　　1　各汽車企業(yè)紛紛將新能源車作為未來戰(zhàn)略制高點(diǎn)來全力發(fā)展新能源汽車目前得到了全球空前的廣泛認(rèn)同，這不僅僅出于其節(jié)能、環(huán)保的特性，更是由于其在成為汽車工業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)方面所表現(xiàn)出的潛力。近年來，出于對(duì)能源安全、空氣污染和溫室氣體減排等問題的考慮，在各國(guó)政府的大力支持下，在汽車全行業(yè)的共同努力下，新能源汽車技術(shù)有了較大的發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展卻相對(duì)緩慢。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展出現(xiàn)了新的機(jī)會(huì)———繼原油價(jià)格快速上漲給依賴大排量、低燃油經(jīng)濟(jì)性車型的汽車企業(yè)帶來沖擊之后，金融危機(jī)的襲擊使其雪上加霜，所有汽車企業(yè)均受到重創(chuàng)，部分進(jìn)入破產(chǎn)程序。因而，各汽車企業(yè)紛紛將新能源車型作為企業(yè)轉(zhuǎn)折的亮點(diǎn)，期望新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠帶領(lǐng)汽車行業(yè)走出低谷。

 

　　通用把混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)作為其重要的戰(zhàn)略組成，目前已建立全面的混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，包括13個(gè)車型，上海通用別克君越混合動(dòng)力車也成為第一個(gè)量產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。通用增程型電動(dòng)車雪佛蘭volt依靠電池電力可行駛64公里，將于2010年投產(chǎn)。除混合動(dòng)力技術(shù)以外，通用把替代燃料也作為重點(diǎn)發(fā)展方向之一，其計(jì)劃在2009年款系列車型中有超過15款可以使用替代燃料。

 

　　福特汽車對(duì)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、先進(jìn)的清潔柴油、靈活燃料汽車、氫氣內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池等領(lǐng)域的研發(fā)投入不斷增加，其車輛電氣化戰(zhàn)略包括，2012年前推出12款混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車和4款純電動(dòng)車?？傮w上福特2009年款車型的平均燃油經(jīng)濟(jì)性將在2005年款車型的基礎(chǔ)上提高14%，2012年款車型提高26%，2015年款車型提高36%。近期福特汽車公司已表示：將把其位于密歇根的SUV工廠改建成一個(gè)生產(chǎn)小型車的工廠，并將在2011年生產(chǎn)福特汽車首款純電力乘用車———電動(dòng)?？怂埂Ｔ诖萌剂宪囕v方面，福特原來已經(jīng)是全世界替代能源車輛最大的制造商，僅2006年一年，福特汽車就生產(chǎn)了約25萬輛靈活燃料汽車。福特汽車目前已在美國(guó)、歐洲和南美市場(chǎng)推出14款可使用E85乙醇燃料的車型，將繼續(xù)支持下一代生物燃料汽車的開發(fā)。在北美市場(chǎng)，福特汽車公司已經(jīng)承諾將在2010年之前實(shí)現(xiàn)旗下靈活燃料汽車的產(chǎn)量翻番。

 

　　大眾公司在混合動(dòng)力技術(shù)和合成燃料技術(shù)方面持續(xù)投入。從20世紀(jì)80年代開始，大眾公司一直在對(duì)多種柴油混合動(dòng)力汽車和汽油混合動(dòng)力汽車進(jìn)行示范試驗(yàn)。為了加快合成液體燃料的市場(chǎng)投放速度，并對(duì)其開展進(jìn)一步的研發(fā)，大眾公司與石油公司及其他主要汽車制造商聯(lián)合建立了歐洲合成燃料聯(lián)盟(ASFE)。

 

　　豐田汽車公司把混合動(dòng)力定位為核心技術(shù)，從1997年推出普銳斯混合動(dòng)力汽車以來，目前已發(fā)展到第五代。2008年4月普銳斯的累積銷售量已達(dá)到100萬輛。2008年6月混合動(dòng)力車的累計(jì)銷售量達(dá)到150萬輛，在美國(guó)的銷量所占比例最大，其次是日本和歐洲，其在美國(guó)的汽車總銷量的10%為混合動(dòng)力車。插電式混合動(dòng)力車已經(jīng)在日美歐開始了驗(yàn)證試驗(yàn)，計(jì)劃到2010年向日美歐的個(gè)人用戶銷售。在燃料電池車方面，其已開發(fā)出了裝配新設(shè)計(jì)的高性能燃料電池的“TOYOTAFCHV－adv”，并于2008年6月3日取得了國(guó)土交通省的“型式認(rèn)證”。

 

　　標(biāo)致在清潔汽車方面的發(fā)展已經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史。在1995～2005年期間，全球銷售的3萬輛純電動(dòng)車中，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的銷量占1／3。目前標(biāo)致汽車在其擅長(zhǎng)的微混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化上加大投入，計(jì)劃到2011年在100萬輛車上裝備停車啟動(dòng)系統(tǒng)。此外，標(biāo)致集團(tuán)還開發(fā)了四輪驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)，計(jì)劃于2011年起在高檔車型上應(yīng)用并批量上市。

 

　　在純電動(dòng)汽車方面，各大汽車公司都已制定了純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)計(jì)劃。2008年5月，奧迪公司表示將在10年內(nèi)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車。美國(guó)特斯拉汽車公司計(jì)劃在2010年底之前批量生產(chǎn)電動(dòng)轎車。2008年7月，PBP和其合作伙伴雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，計(jì)劃投資5億到10億美元用于純電動(dòng)車開發(fā)，將聯(lián)合研制純電動(dòng)車，供應(yīng)丹麥?zhǔn)袌?chǎng)。此外，丹麥董氏能源公司與美國(guó)PBP公司還計(jì)劃共同在丹麥修建純電動(dòng)車充電站及電池更換站。

 

　　對(duì)電動(dòng)車的關(guān)鍵零部件技術(shù)———?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)也已經(jīng)打響。通用汽車公司宣布，將建立一個(gè)新的鋰離子電池制造工廠，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)雪佛蘭Volt電動(dòng)車所需的電池組件系統(tǒng)。2008年12月，在美國(guó)阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，美國(guó)14家高科技公司組成“高級(jí)運(yùn)輸用電池制造聯(lián)盟”(NAATBCM)，要求美政府提供10億美元的聯(lián)邦援助，用以興建一個(gè)鋰離子電池工廠，為美國(guó)下一代電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車提供電池組件。豐田于2008年6月成立豐田電池研究部門，并與松下合作成立了松下EV能源公司，專門研究車載電池，計(jì)劃于2010年全面投產(chǎn)。2008年7月，德國(guó)大陸集團(tuán)宣布收購日本鋰離子充電電池制造商英耐時(shí)公司16%的股份，并將聯(lián)合后者研發(fā)用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)車的更安全、供電時(shí)間更長(zhǎng)、更高性能的鋰電池。同時(shí)，德國(guó)博世集團(tuán)與韓國(guó)三星視界有限公司宣布成立從事汽車鋰電池開發(fā)、生產(chǎn)、銷售的合資公司SBLiMotive有限公司。

 

　　德國(guó)大眾汽車公司與日本三洋電機(jī)公司聯(lián)合開發(fā)車用鋰電池，將于2009年底在德國(guó)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并向德國(guó)大眾供貨。

 

　　2　各國(guó)積極實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，通過優(yōu)惠政策大力推動(dòng)節(jié)能和新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程各國(guó)政府從提高未來國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力和保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，紛紛將發(fā)展新能源汽車作為本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，通過政策支持、資金支持和組織實(shí)施大規(guī)模的產(chǎn)品研發(fā)與示范推廣計(jì)劃，幫助新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化推廣。以美國(guó)、日本和歐洲為代表，分別制定了“2010計(jì)劃”、“下一代汽車與燃料行動(dòng)”、“歐洲清潔城市交通” 等政府行動(dòng)計(jì)劃，致力于提高新能源汽車和關(guān)鍵零部件的可靠性，延長(zhǎng)使用壽命等，加速其商業(yè)化示范進(jìn)程，同時(shí)美國(guó)、日本和歐洲等國(guó)家也開展了市政特殊用車示范運(yùn)行等。

 

　　在電動(dòng)車方面，2009年3月19日，美國(guó)能源部發(fā)布兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性激勵(lì)項(xiàng)目，共提供24億美元聯(lián)邦基金，以資助先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)汽車(EDV) 的開發(fā)：插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車。該項(xiàng)24億美元的資金分布在兩個(gè)選擇性項(xiàng)目之下：交通電氣化項(xiàng)目和電動(dòng)汽車電池及其零部件制造項(xiàng)目。前者為電驅(qū)動(dòng)汽車和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施示范運(yùn)行提供4億美元資助；后者為美國(guó)的制造商生產(chǎn)先進(jìn)電池及其零部件提供15億美元的資助，為電動(dòng)汽車其他零部件如電機(jī)的生產(chǎn)提供5億美元資助。其中，電動(dòng)汽車電池及其零部件項(xiàng)目主要應(yīng)用領(lǐng)域包括燃料電池和動(dòng)力電池制造工廠、先進(jìn)動(dòng)力電池材料制造工廠、先進(jìn)鋰電池再循環(huán)工廠、電動(dòng)汽車零部件制造工廠和電動(dòng)汽車次級(jí)零部件制造工廠；交通電氣化項(xiàng)目主要應(yīng)用領(lǐng)域包括電動(dòng)汽車示范運(yùn)行與改進(jìn)、交通部門電氣化和先進(jìn)電動(dòng)汽車教育項(xiàng)目。另外，2008年10月30日美國(guó)國(guó)會(huì)通過了關(guān)于推進(jìn)可充電式電動(dòng)車減稅政策，并于2009年1月1日開始實(shí)施，最高可獲得7500美元的減稅額度，美國(guó)在混合動(dòng)力汽車方面的支持政策和項(xiàng)目還有很多，包括CAFE法案、含混合動(dòng)力的中重型卡車測(cè)試循環(huán)開發(fā)、環(huán)保局推動(dòng)的更好的模擬混合動(dòng)力車和其他汽車真實(shí)性能的先進(jìn)測(cè)試方法、混合動(dòng)力及其他先進(jìn)車輛的財(cái)政激勵(lì)等，相關(guān)法案及計(jì)劃見圖8。

 

　　實(shí)際上，交通系統(tǒng)電氣化是美國(guó)能源部減少對(duì)進(jìn)口原油依賴計(jì)劃的重要部分。美國(guó)能源部基金對(duì)混合動(dòng)力車的投入持續(xù)增加，從2006年的4600萬美元增加到2008年的8600萬美元，2009年預(yù)計(jì)投入1　43億美元。其中，對(duì)插電式混合動(dòng)力車(PHEV)的投入從零開始大幅度增加，目前占總投入的75%左右，用于對(duì)鋰離子電池包、充電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等方面的研發(fā)項(xiàng)目。目前電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的最大挑戰(zhàn)在于三個(gè)方面，電池技術(shù)的突破、電網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的配套以及消費(fèi)者的接受程度。因此美國(guó)聯(lián)邦政府所扮演的主要角色是支持電池的研究與開發(fā)、討論電網(wǎng)及基礎(chǔ)設(shè)施的影響以及通過示范運(yùn)營(yíng)、宣傳教育和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等方式增加消費(fèi)者的接受程度。這次24億美元的資助項(xiàng)目可以很好地支持這一戰(zhàn)略。

 

　　在燃料電池技術(shù)方面，目前全球FCV商業(yè)示范規(guī)模逐步擴(kuò)大，到2008年全球投入商業(yè)化示范運(yùn)行的FCV超過800輛。加利福尼亞州在2002年啟動(dòng)了一項(xiàng)燃料電池混合動(dòng)力車示范運(yùn)營(yíng)，該項(xiàng)目為零排放，到目前為止共有122輛車和16個(gè)加氫站投入使用，并將在2010年之前持續(xù)增加車輛和加氫站。燃料電池汽車的技術(shù)方面也達(dá)到了新的目標(biāo)，目前最高車速可達(dá)100公里／小時(shí)，最大行駛距離為280公里，扭矩為256Nm，燃料電池堆的輸出功率和電機(jī)功率為100kW，儲(chǔ)氫量4kg。

 

　　日本主要采用綠色稅收措施作為它發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略的核心。該綠色稅收體系確定了一組具有高能效和低排放量的車輛，并提供了稅收激勵(lì)政策，2001～2008年之間，激勵(lì)范圍包括電動(dòng)汽車(含燃料電池車)、CNG車和甲醇車，2008年以后，增加了混合動(dòng)力汽車(客車、載貨車)，并對(duì)凡是油耗比2015年基準(zhǔn)值低10%以上的車均給予減稅。

 

　　歐洲主要國(guó)家也采取了多種措施鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展。歐盟計(jì)劃以二氧化碳排放量為基礎(chǔ)征收機(jī)動(dòng)車稅，大力扶持生物燃料作物種植，對(duì)成員國(guó)的生物燃料作物進(jìn)行補(bǔ)貼；英國(guó)對(duì)CO2 排放小于120g／km的汽車減稅，對(duì)混合動(dòng)力車的銷售給予補(bǔ)貼；法國(guó)對(duì)CO2 排放小于一定值的汽車和所有純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車給予減稅；德國(guó)對(duì)CO2 排放小于一定值的汽車給予減稅；意大利、西班牙、瑞典、希臘、愛爾蘭等國(guó)都對(duì)純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車給予補(bǔ)貼或減稅。

 

　　其他國(guó)家也針對(duì)本國(guó)情況制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策。如澳大利亞對(duì)LPG汽車和乙醇汽油進(jìn)行補(bǔ)貼，智利對(duì)生物燃油免稅等。