吸取華沃失敗教訓(xùn) 重汽和曼不會(huì)再走高價(jià)路線

　

    中國(guó)重汽和曼的喜結(jié)良緣,也同時(shí)宣告了重汽和沃爾沃的黯然分手。

 

    中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)重汽”)與德國(guó)MAN公司的跨國(guó)婚姻進(jìn)入蜜月之際，中國(guó)重汽與沃爾沃的這場(chǎng)持續(xù)6年的聯(lián)姻宣告終止。

 

　　當(dāng)初，中國(guó)重汽與世界第二大卡車制造商——沃爾沃合作談判耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)9年，合作期限為30年，然而，誰(shuí)也無(wú)法想到，曾被業(yè)內(nèi)人士寄予厚望的華沃項(xiàng)目卻在國(guó)內(nèi)嚴(yán)重水土不服。如今一切已成過(guò)眼云煙。

 

分與合

 

　　“中國(guó)重汽集團(tuán)與沃爾沃的合作已經(jīng)協(xié)議終止了，時(shí)間就在重汽與德國(guó)MAN公司達(dá)成合作協(xié)議的前后?！敝袊?guó)重汽集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥告訴記者。

 

　　2009年7月16日，中國(guó)重汽公司將與德國(guó) MAN公司簽署合作協(xié)議，雙方將在技術(shù)和資本層面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

 

　　中國(guó)本土企業(yè)與跨國(guó)巨頭的分分合合早已屢見不鮮，但少見的是，中國(guó)重汽與沃爾沃分手協(xié)議的墨跡未干，又轉(zhuǎn)身與另一跨國(guó)巨頭簽署合作協(xié)議。

 

　　與沃爾沃相比，重汽和MAN的結(jié)合算是閃婚。當(dāng)初中國(guó)重汽與沃爾沃的合作談判持續(xù)了9年之久。

 

　　2003年6月，一場(chǎng)久違的簽約儀式在北京高調(diào)進(jìn)行，中國(guó)重汽與瑞典沃爾沃卡車公司達(dá)成協(xié)議，雙方以各占50%的比例共同投資16億元人民幣，成立合資期為30年的濟(jì)南華沃卡車有限公司。

 

　　中國(guó)重汽副總經(jīng)理韋志海透露，當(dāng)初沃爾沃進(jìn)入中國(guó)可謂雄心勃勃，希望與重汽整體合資后放棄自身品牌、使用沃爾沃的產(chǎn)品，只保留原中國(guó)重汽3000多工人，這讓重汽無(wú)法接受。最終，雙方的合作是以進(jìn)口原件組裝為主，雙方各自持股50%，由沃爾沃負(fù)責(zé)從海外運(yùn)進(jìn)零部件，并掌控技術(shù)與銷售。

 

　　當(dāng)初，沃爾沃集團(tuán)曾做過(guò)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，認(rèn)為中國(guó)卡車市場(chǎng)的銷量到2010年將達(dá)到150萬(wàn)輛，屆時(shí)將是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和，有望成為僅次于美國(guó)的第二大重卡市場(chǎng)。成立后的濟(jì)南合資公司到2008年年產(chǎn)10000輛卡車。

 

　　然而，美好的預(yù)期被現(xiàn)實(shí)打破。2008年全年僅有“千把輛”的產(chǎn)量，只有計(jì)劃產(chǎn)能的十分之一。

 

　　對(duì)于與沃爾沃集團(tuán)合資失敗的原因，沃爾沃方面拒絕就此發(fā)表評(píng)論，但重汽集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)倪桂祥指出，沃爾沃車型定價(jià)過(guò)高，使得華沃生產(chǎn)的卡車在中國(guó)的銷售明顯水土不服。隨著金融危機(jī)的到來(lái)，更加劇了產(chǎn)品的滯銷。

 

　　沃爾沃北京一位經(jīng)銷商告訴記者，目前沃爾沃卡車在國(guó)內(nèi)銷售60萬(wàn)元-100萬(wàn)元不等，國(guó)內(nèi)相同載重噸的卡車價(jià)格卻只有三四十萬(wàn)元。巨大的價(jià)格差距使得沃爾沃的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)顯得曲高和寡，市場(chǎng)份額只有千分之一。

 

　　重汽集團(tuán)一位高層人士表示，合資雙方誰(shuí)也不愿看到華沃項(xiàng)目出現(xiàn)銷售疲軟的現(xiàn)狀。重汽集團(tuán)也曾向沃爾沃集團(tuán)提出，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、開發(fā)適銷的中低端產(chǎn)品。但沃爾沃卻對(duì)品牌有著較高的要求，沒有接受重汽的建議。

 

　　廣發(fā)證券一位市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，沃爾沃重卡從技術(shù)、質(zhì)量和價(jià)格上來(lái)說(shuō)，在中國(guó)都屬于高端產(chǎn)品，這本身已經(jīng)決定了產(chǎn)品的市場(chǎng)空間有限。

 

失與得

 

　　中國(guó)重汽一直堅(jiān)持 “以市場(chǎng)換技術(shù)”的模式與外資合作。雖然與沃爾沃的合作宣告失敗，但中國(guó)重汽卻認(rèn)為并非一無(wú)所獲。

 

　　當(dāng)初，沃爾沃卡車在國(guó)外升級(jí)換代之際，曾給重汽提供過(guò)駕駛室模具，沃爾沃卡車當(dāng)時(shí)認(rèn)為重汽不可能制造出相同水平的產(chǎn)品。重汽拿到模具后，經(jīng)過(guò)反復(fù)研制，生產(chǎn)的產(chǎn)品最終讓瑞典沃爾沃高管感到吃驚。此外，經(jīng)過(guò)在技術(shù)和制造方面的不斷借鑒，中國(guó)重汽在噴漆等工藝上與沃爾沃卡車不相上下。

 

　　逐漸，沃爾沃卡車開始對(duì)合作伙伴苛刻起來(lái)。中國(guó)重汽每拓展一個(gè)國(guó)外市場(chǎng)，沃爾沃都立刻發(fā)來(lái)律師函強(qiáng)調(diào)：利用他們的技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品不經(jīng)同意不能進(jìn)入新的市場(chǎng)。

 

　　廣發(fā)證券的分析師也認(rèn)為，華沃工廠現(xiàn)有的廠房仍可用作生產(chǎn)，沃爾沃的技術(shù)也仍由其掌控，分家時(shí)只是雙方都要負(fù)擔(dān)一些虧損罷了。

 

　　不過(guò)，剛剛經(jīng)歷了與沃爾沃的合資失敗，中國(guó)重汽再與德國(guó)MAN公司聯(lián)姻時(shí)似乎更加謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)。

 

　　近日，在與德國(guó)MAN公司的合資中，MAN僅僅獲得了中國(guó)重汽25%加1股的股權(quán)，重汽握有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。

 

　　由于華沃項(xiàng)目都是由外方進(jìn)口零部件組裝產(chǎn)品，并沒有核心技術(shù)的公開轉(zhuǎn)讓。中國(guó)重汽“市場(chǎng)換技術(shù)”的構(gòu)想并沒有在有效實(shí)現(xiàn)，而此次根據(jù)協(xié)議，中國(guó)重汽將支付8500萬(wàn)歐元的技術(shù)許可費(fèi)用，買來(lái)了“德國(guó)MAN將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以獨(dú)占許可的方式在中國(guó)境內(nèi)授權(quán)給中國(guó)重汽”，并將在“技術(shù)提升型”卡車和歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售等方面展開合作。

 

　　中國(guó)重汽的負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然與德國(guó)MAN公司合作生產(chǎn)尚未開始，定價(jià)更無(wú)從談起，但產(chǎn)品既然在中國(guó)市場(chǎng)銷售肯定會(huì)考慮到實(shí)際需求，合作將更加務(wù)實(shí)。