公交管理更要關(guān)注“軟實(shí)力”

 

新聞事件：

 

新聞事件一：

 

    從6月25日晚開始，成都市6條主干道上的44個(gè)公交車站臺(tái)陸續(xù)改造成“港灣式公交站臺(tái)”。成都市道路橋梁管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首批需要改造的公交港灣站臺(tái)共有42個(gè)，本月底前就能全部完成。   

 

    據(jù)了解，“港灣式公交車站臺(tái)”的最大好處是，公交車?？空九_(tái)時(shí)不影響后面直行車通行，之前成都市已有部分站臺(tái)進(jìn)行過(guò)相關(guān)改造。據(jù)悉，改造主要是把站臺(tái)長(zhǎng)度拓展，往后遷移，形成一個(gè)“港灣”。長(zhǎng)度上，從目前30多米延長(zhǎng)至60多米，最長(zhǎng)的有75米，按照空調(diào)車長(zhǎng)度，可以同時(shí)?？?jī)扇v公交車。 

 

新聞事件二： 

 

    日前，重慶市道路運(yùn)輸管理局稱，重慶主城核心區(qū)尤其是渝中半島交通設(shè)施較為缺乏，與外界連接主要依靠的是南、北、中三條主干道僅為雙向4車道，導(dǎo)致運(yùn)行的公交車密度較大，出現(xiàn)了“公交列車”現(xiàn)象。為讓公交車能跑快點(diǎn)，重慶市將建立運(yùn)力分時(shí)段調(diào)節(jié)機(jī)制，采取高峰增班次、平峰減班次以及優(yōu)化線網(wǎng)等措施，年內(nèi)將使公交車減少5%。目前，主城共有公交車輛6131輛，營(yíng)運(yùn)線路311條，日均客運(yùn)量接近400萬(wàn)人次，市民平均出行時(shí)間為51分鐘。

 

點(diǎn)評(píng)： 

 

    在公交車上瞌睡都睡醒了，卻發(fā)現(xiàn)才過(guò)了幾站，這是很多乘客都有過(guò)的體驗(yàn)。車越來(lái)越多，路越修越寬，交通卻越來(lái)越堵，這是很多城市都面臨的尷尬。在這種情況下，只有在提高公交車通行效率上做文章。對(duì)此，重慶和成都采取了不同措施，目標(biāo)就是更高效地利用現(xiàn)有資源，改善公交擁堵狀況。

 

    筆者曾在北京過(guò)街天橋上做過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)入站擁擠是影響公交車通行效率的重要因素，早晚高峰時(shí)，幾輛甚至十幾輛公交車排隊(duì)等待進(jìn)站的情形屢屢可見，成都正是瞅準(zhǔn)了這一點(diǎn)做文章。 

 

    如果道路上雙向都有公交車等待入站，雙向6車道的路段就變成了雙向4車道，道路利用率一下子降低了1/3，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率，而雙向4車道的路段更甚。而即將建成的42個(gè)“港灣式公交站臺(tái)”，有望消除公交車停站時(shí)對(duì)主干道直行車輛的影響，也有利于乘客上下車，緩解了道路壓力，改建“小手術(shù)”或有大成效。 

 

    再來(lái)看重慶，每天早晚高峰，公交車都像沙丁魚罐頭，而重慶卻要減少5%的公交車數(shù)量，似乎和當(dāng)下乘車擁擠狀況格格不入。 

 

    其實(shí)不然。還記得2008年北京奧運(yùn)會(huì)單雙號(hào)限行期間，乘坐公交車的人數(shù)驟增，為了滿足乘客乘車需求，臨時(shí)加了不少班次，結(jié)果“公交列車”成為當(dāng)時(shí)的獨(dú)特“風(fēng)景”。也曾有業(yè)內(nèi)人士講過(guò)：“現(xiàn)在的公交車不是太少，而是太多?！睆倪@個(gè)意義上講，減少公交車數(shù)量并非“白日夢(mèng)”。 

 

    每個(gè)城市都有不少備用的公交車，從總量來(lái)講，是可以滿足乘客需求的。關(guān)鍵問(wèn)題是，現(xiàn)在公交車運(yùn)營(yíng)效率過(guò)低，一到高峰就堵在路上，不管是對(duì)公交公司還是對(duì)乘客都很不劃算。相關(guān)部門在遇到此類問(wèn)題的時(shí)候，往往受困于道路環(huán)境等客觀因素，總想著加車擴(kuò)路，很少嘗試做減法。重慶在減少公交車的同時(shí)配合優(yōu)化線網(wǎng)，并運(yùn)用高峰期間增班次、平峰期間減班次等措施靈活處理這個(gè)問(wèn)題，或許就是做了一次有益的減法。 

 

    不難看出，提升城市公交水平服務(wù)效率，不僅僅要提升車輛檔次上和擴(kuò)路修橋，更重要的是提升公共交通的管理水平。