發(fā)展新能源汽車 用“減法”求前途

 

    如何發(fā)展新能源汽車，這個問題現(xiàn)在很熱，各個層面和方面的討論文章很多，題目多，看法多，分歧多，不確定性多。但是，有一個結(jié)論已經(jīng)肯定下來了：傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還不會很快退出歷史舞臺，它與電動汽車等新能源汽車的對接，肯定是一個新舊并存、逐漸過渡的過程，不會出現(xiàn)你下臺我才能登臺的情形。因為，新能源汽車技術(shù)需要一個逐步完善的過程，汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型也需要一個和緩的過程，另外，世界能源形勢也不會驟然惡化。既然傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還要進化，那么，未來它的產(chǎn)品發(fā)展根本方向是什么？應(yīng)當遵循的發(fā)展原則是什么？ 

 

    有人說，這還用說，是更節(jié)能、更環(huán)保、更人性化和更智能化。但技術(shù)創(chuàng)新原則呢？恐怕很多人沒有琢磨過這個問題。但這不等于沒人琢磨過這個問題。筆者以為，應(yīng)當堅持“減法原則”。 

 

    傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車滿足消費需求的技術(shù)解決方案，最大的特征是堅持“加法原則”。我們把奔馳發(fā)明的世界上第一輛汽車與現(xiàn)代汽車做一番比較之后不難發(fā)現(xiàn)，汽車構(gòu)造越來越復(fù)雜。比如說，為使汽車具備四驅(qū)功能，出現(xiàn)了分動器；為滿足排放法規(guī)，化油器沒了，電噴系統(tǒng)和尾氣處理系統(tǒng)出現(xiàn)了；為改善加速性能，渦輪增壓器誕生了。這種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、增加一種設(shè)備或系統(tǒng)，增添一項功能的做法，我們不妨稱之為“加法原則”。 

 

    “加法原則”在使汽車變得越來越高級的同時，也越來越臃腫和復(fù)雜，相應(yīng)地，汽車產(chǎn)業(yè)鏈也越來越長，耗費的資源和排放的溫室氣體也越來越多。于是，人們一邊給汽車“增肥”，一邊通過輕量化措施給汽車“減肥”，以滿足節(jié)能減排法規(guī)的要求。與此同時，一些功能設(shè)備也開始集成化，ESP和影音娛樂系統(tǒng)就是兩個典型例子。這兩個例子說明，簡單不是簡陋和落后，而是更先進，集成度更高。 

 

    但是，時至今日，傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，還沒有發(fā)生重大變化，沒有得到精簡，這幾乎成為一個技術(shù)創(chuàng)新盲區(qū)。傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)應(yīng)當來一場“結(jié)構(gòu)革命”，其體積、重量必須減下來，性能必須大幅提升，如此這般，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車才有可能“壽比南山”。 

 

    這個大膽設(shè)想，超出很多人的知識范圍，可能會被視為離經(jīng)叛道，甚至被斥之為胡說八道、異想天開。除了四沖程式發(fā)動機，他們“不知有漢，無論魏晉”。但是，不知道并不等于不存在和不可能。這也就是科學無止境的緣由所在。百年來只是跟在西方人屁股后面亦步亦趨的中國汽車人，十分需要想象力、探險精神和鼓勵探險的措施。比較中外科學發(fā)展史，國人在這些方面與西方人的確差距較大。因此，從社會層面來看，踐行“減法原則”，所面臨的觀念障礙要比在技術(shù)領(lǐng)域踐行“加法原則”大得多。 

 

    踐行“減法原則”，延長傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生命力，僅僅依靠集約化是不夠的，必須要有重大發(fā)明和技術(shù)創(chuàng)新成果。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車從發(fā)動機傳導(dǎo)到車輪上的熱效率只有20%左右，浪費很大。我們?yōu)槭裁匆耙Фㄇ嗌讲环潘伞蹦?？中國人能不能發(fā)明一種新穎的內(nèi)燃機，結(jié)構(gòu)大大簡化、體積和重量大大降低？排量能不能做到持續(xù)可變？能不能無需變速器、它自身就可準確自如地把動力傳導(dǎo)給車輪呢？現(xiàn)在，節(jié)油率達到30%就是一個令人瞠目的成果，能不能只用30%的油耗就能獲得與現(xiàn)代汽車一樣甚至更好的性能呢？中國人能不能發(fā)明一種尾氣處理裝置，把污染物排放量降到零？ 

 

    想象是科學發(fā)展的強大動力。假以時日，這一切看似天方夜譚式的設(shè)想，不是沒有可能變成現(xiàn)實的。