新能源汽車：“大躍進(jìn)”和“一窩蜂”

 

    09年新能源車型已經(jīng)擁有了前所未有的發(fā)展契機(jī)：2月，政府針對(duì)公共用車出臺(tái)了相應(yīng)的“新能源車補(bǔ)助”政策；6月，一些地方又推出針對(duì)個(gè)人消費(fèi)的私家新能源車補(bǔ)貼政策；從7月開始，新能源汽車將開始和普通汽車一樣實(shí)施生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。工信部日前發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對(duì)新能源汽車分類及管理方式及準(zhǔn)入條件進(jìn)行了明確規(guī)定。規(guī)則自7月1日起施行。

 

    《規(guī)則》所稱新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲(chǔ)能器、二甲醚)等各類別產(chǎn)品。

 

    根據(jù)新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵總成技術(shù)成熟程度、國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完善程度以及產(chǎn)業(yè)化程度的不同，將其分為起步期、發(fā)展期、成熟期三個(gè)不同的技術(shù)階段，每個(gè)階段采取不同的管理方式。其中，起步期產(chǎn)品只能進(jìn)行小批量生產(chǎn)，發(fā)展期產(chǎn)品允許進(jìn)行批量生產(chǎn)但只能在批準(zhǔn)范圍銷售，成熟期產(chǎn)品才能與常規(guī)汽車產(chǎn)品一樣。

 

    雖然新能源汽車對(duì)企業(yè)實(shí)施了準(zhǔn)入新標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)消費(fèi)者個(gè)人購買混合動(dòng)力汽車提供補(bǔ)貼的政策仍然沒有出臺(tái)，這也是亟待破局之處，否則仍是制約新能源車規(guī)模發(fā)展的瓶頸。

 

新能源車一窩蜂

 

    新能源車就如芬芳甜美的蜂蜜一樣，引得各汽車企業(yè)蜂擁而來。在國(guó)家產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃和新能源車推進(jìn)思路的激勵(lì)下，幾乎所有的自主品牌都拿出一款或幾款的新能源車，燃料從乙醇、甲醛、甲醚、電池一直到燃料電池、氫動(dòng)力。世界上有的技術(shù)，中國(guó)汽車企業(yè)幾乎都能實(shí)現(xiàn)樣車生產(chǎn)。

 

    6月12日，就在長(zhǎng)安杰勛(車型 圖片 論壇)混合動(dòng)力車以13.98萬元的超低價(jià)格上市的第二天，比亞迪向深圳市交付了20輛F3DM雙?；旌蟿?dòng)力車，并宣布將于9月份開始針對(duì)個(gè)人用戶銷售，預(yù)計(jì)售價(jià)不超過15萬元。

    而在此之前，6月初，工信部公布的汽車目錄中，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、比亞迪等在內(nèi)的近十余家汽車制造企業(yè)，共有40余款新能源汽車位列其中。

 

    然而，中國(guó)企業(yè)一窩蜂上馬的新能源車，很多部件依然是采購國(guó)外企業(yè)的，甚至整體解決方案也是來自國(guó)外。很多展車，廠家不敢打開內(nèi)部結(jié)構(gòu)給觀眾看，只能勉強(qiáng)在場(chǎng)地內(nèi)跑幾圈，體驗(yàn)所謂的“零排放”。

 

    新能源車炙手可熱時(shí)，汽車業(yè)界都認(rèn)為在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上，我們落后太多，而電動(dòng)車由于整體結(jié)構(gòu)的巨大變革，全世界都站在同一起跑線上。但是仍有國(guó)外汽車巨頭認(rèn)為，在電動(dòng)車上，中國(guó)和國(guó)外的差距是15年左右，即使在某些零件上，差距沒這么大，也至少要差2~3年。

 

    如今，國(guó)內(nèi)率先出臺(tái)的新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則，給這個(gè)火爆的市場(chǎng)增加了一些理性的味道。總之，新能源還是要理性而為，這樣才能有市場(chǎng)真正的良性發(fā)展。

 

新能源“基地”烽火四起

 

    北京、上海、重慶、吉林、濟(jì)南、 武漢等在內(nèi)的各地方政府圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然上演。再加上大眾與比亞迪的攜手、日產(chǎn)對(duì)東風(fēng)的介入、通用在上海的發(fā)力，新能源“基地”在全國(guó)烽火四起。

 

    6月2日，重慶宣布支持建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地之后，武漢東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園隨即揭牌。事實(shí)上，隨著新能源汽車逐漸升溫，北京、吉林、重慶等地的地方政府早已經(jīng)嗅到了“美味”，并暗中展開了新能源產(chǎn)業(yè)基地的爭(zhēng)奪戰(zhàn)：2008年12月28日，北京市成立了以福田汽車為中心的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。隨后，北京建龍重工集團(tuán)投資的“新能源汽車關(guān)鍵零部件”項(xiàng)目，也在2009年4月正式落戶天津西青區(qū)。與此同時(shí)，上海、吉林、濟(jì)南、重慶等地紛紛拿出了龐大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地的計(jì)劃。

 

    如果地方政府只是為了造勢(shì)，一窩蜂上馬的話，勢(shì)必會(huì)形成資源的浪費(fèi)，這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是致命的。如何避免在新能源大旗下出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)問題，才是當(dāng)下決策部門應(yīng)該優(yōu)先考慮的問題。畢竟，新能源車給中國(guó)提供了一個(gè)難得的與國(guó)際汽車業(yè)同時(shí)起跑的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)一旦錯(cuò)過，后果將不堪設(shè)想。