新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則出臺 拉開行業(yè)產(chǎn)業(yè)化序幕

 

    08年上半年，國際原油價(jià)格飛漲，雖然之后因受全球金融危機(jī)拖累，油價(jià)出現(xiàn)高臺跳水，但是一度突破140美元/桶的價(jià)格仍然讓人心有余悸。早在30年前，專家們就曾預(yù)言全球的石油儲備只能用不到百年，然而30年過去了，由于人們對于石油的形成機(jī)理并不了解，加之隨著開采技術(shù)的不斷進(jìn)步，原來不能開采的現(xiàn)在可以開采了，原來不值得開采的現(xiàn)在可以商業(yè)化開采了，因而總的來看是探明的石油儲量一直比石油開采量高。雖然都明白全球石油終歸會趨于枯竭，但現(xiàn)階段卻還看不到真正能替代石油的能源出現(xiàn)。在替代能源沒有大規(guī)模應(yīng)用之前，石油作為汽車的一種必需品，其供給和需求是剛性的。然而石油資源并不等同于能源，對于汽車工業(yè)而言，能源問題的本質(zhì)并不是“能源短缺”問題，而是實(shí)現(xiàn)“能源多樣化”的問題，是如何擺脫對傳統(tǒng)礦物燃料-石油的依賴問題。新能源汽車因此應(yīng)運(yùn)而生。 

 

　　目前中國自主研制的新能源汽車涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三大類，相關(guān)產(chǎn)品相繼問世，使得中國新能源汽車的研發(fā)開始躋身于世界先進(jìn)行列?！笆晃濉币詠恚瑖矣痔岢觥肮?jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2009年6月17日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。6月22日，全國政協(xié)主席賈慶林在北京就新能源汽車發(fā)展進(jìn)行專題調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要大力實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，加大投入和支持力度，切實(shí)提高自主創(chuàng)新能力，加快實(shí)現(xiàn)新能源汽車在技術(shù)上的超越和產(chǎn)業(yè)上的跨越。據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，今年6月份將出臺“促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的支持政策”，但該政策至今未能出臺，此次中央高層的調(diào)研或許可以看成是一個(gè)信號，相關(guān)新政將很快出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展將步入一條上升的景氣通道。

 

　　據(jù)今日投資在線分析師統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造業(yè)近六個(gè)月以來的排名大幅回升，目前已升至第10位，較六個(gè)月前飆升49位。其行業(yè)表現(xiàn)最佳個(gè)股也是研發(fā)新能源汽車啟動(dòng)較早的福田汽車(13.86,0.03,0.22%)。國泰君安認(rèn)為，由于中國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域不具備全球領(lǐng)先的技術(shù)，但是在新能源領(lǐng)域，卻存在著巨大的機(jī)會。因此發(fā)展新能源汽車有可能將會成為中國汽車企業(yè)取得全球領(lǐng)先的一個(gè)絕好的契機(jī)。

 

新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的唯一選擇

 

　　當(dāng)前，發(fā)展汽車工業(yè)與能源、環(huán)境和交通的矛盾越來越突出。盡可能擺脫對石油資源的依賴、減少溫室氣體排放以及克服交通瓶頸需要我國汽車工業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的新能源之路。第一創(chuàng)業(yè)證券認(rèn)為，需要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)解決就業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，我們又不能發(fā)展一個(gè)不健康的汽車工業(yè)，將一個(gè)千瘡百孔的地球留給子孫后代。發(fā)展新能源汽車是解決上述矛盾的唯一路徑。新能源汽車提高了燃油效率，采用非石油能源作為動(dòng)力，減少了對石油的依賴，保證了國家的能源安全。新能源汽車能實(shí)現(xiàn)低碳排放或零排放，是降低大氣中溫室氣體的重要措施。新能源汽車戰(zhàn)略并不針對私家車市場(從國家最近對新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼對象可以看出)，而是著眼于發(fā)展公共交通和立體交通，能有效緩解發(fā)展汽車工業(yè)與交通的矛盾。

 

新能源汽車后續(xù)政策有望持續(xù)出臺

 

　　新能源汽車研發(fā)費(fèi)用大，成本較高。為了扶持新能源汽車發(fā)展，美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施，鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。奇瑞、吉利、長安、比亞迪等中國自主品牌廠家研發(fā)的新能源汽車，雖然成本比國外低很多，但比傳統(tǒng)能源汽車售價(jià)起碼高出20%以上。價(jià)格偏高和政策不配套，影響新能源汽車進(jìn)入中國老百姓的家庭。

 

　　我國也在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中明確表示“建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加塊停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)”，國家電網(wǎng)參與此次會議表明，充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)計(jì)劃有望推出，新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)有望初步定調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)度將大大加快。此前工信部相關(guān)人員也曾多次在公開場合表示，政府目前正在考慮對消費(fèi)者購買新能源汽車實(shí)行補(bǔ)貼政策。此外深圳市政府表示將在今年上半年推出對個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼措施。財(cái)富證券認(rèn)為個(gè)人購車補(bǔ)貼將解決目前新能源汽車價(jià)格過高的問題，有效拉動(dòng)市場需求，將拉開新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕。根據(jù)國外的經(jīng)驗(yàn)，政府一般對新能源汽車的補(bǔ)貼幅度為差價(jià)的20%左右，根據(jù)此前政府對公交車的補(bǔ)貼幅度看，補(bǔ)貼達(dá)到差價(jià)的30%左右，因此，對個(gè)人購買新能源汽車的補(bǔ)貼幅度也將達(dá)到30%左右，以比亞迪的F3DM為例，30%的差價(jià)補(bǔ)貼將基本覆蓋新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的差價(jià)，個(gè)人購車將體現(xiàn)出一定的經(jīng)濟(jì)性。

 

對待新能源汽車投資者需理性決策

 

　　從估值的角度看，與新能源相關(guān)的一些公司的股價(jià)已經(jīng)過高，盡管看好新能源汽車的前景，但是目前仍看不到有哪家上市公司能依靠新能源項(xiàng)目大幅提高盈利，從而改變其增長路徑的跡象，因此投資者需要理性決策。第一創(chuàng)業(yè)證券判斷，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化最有可能在公交車上實(shí)現(xiàn)。因此，新能源客車生產(chǎn)廠商以及為新能源客車提供電池、底盤等零部件的企業(yè)最先受益。從工業(yè)信息化部已公告的新能源客車產(chǎn)品來看，安凱客車、中通客車、宇通客車、金龍汽車和福田汽車等都具備新能源客車生產(chǎn)能力，并擁有一定的市場份額。其次，乘用車方面，根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，以節(jié)能減排為主導(dǎo)，低排量汽車和新能源汽車成為重點(diǎn)支持對象；形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車占乘用車銷量總量的5%。電動(dòng)汽車的乘用車市場很可能以出租車或公務(wù)用車為突破口。比亞迪、長安汽車(8.41,0.01,0.12%)、上海汽車(15.51,-0.08,-0.51%)和一汽轎車(15.69,0.16,1.03%)等整車生產(chǎn)廠商最有可能分享這50萬輛的蛋糕。