鑒于近期國際市場原油價(jià)格持續(xù)上升，國家發(fā)展改革委決定自2009年6月1日零時(shí)起將標(biāo)準(zhǔn)品汽、柴油最高零售價(jià)格每噸分別提高400元。這是自今年3月25日首度上調(diào)成品油價(jià)格以來，按照新的成品油價(jià)格形成機(jī)制，再度上調(diào)油價(jià)。市場不無擔(dān)憂，油價(jià)這樣一路調(diào)上去，會(huì)不會(huì)給初露曙光的車市兜頭一盆冷水。

    油價(jià)上漲，雖然看上去又只是幾毛錢，但是對(duì)買家心理來說確實(shí)也是一個(gè)不小的壓制。國家年初的刺激汽車消費(fèi)政策，不到半年就遭遇著來自油價(jià)壓力的沖擊。車主美好的春天隨著夏天到來而變得焦慮。有市民擔(dān)心隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，油價(jià)會(huì)越來越往上走，養(yǎng)車的壓力會(huì)增加。這種對(duì)汽車消費(fèi)的躊躇，對(duì)車市的擴(kuò)張必然是一種明顯的剎車作用。

    車主質(zhì)疑：去年底和今年初國內(nèi)油價(jià)兩次下調(diào)，但與國際油價(jià)下跌幅度相比實(shí)在很小。相反，近期國際油價(jià)持續(xù)攀升，國內(nèi)就急切地上調(diào)油價(jià)，與國際油價(jià)大幅下跌時(shí)國內(nèi)油價(jià)極其抗跌形成鮮明對(duì)比。這種公開而明確的提價(jià)策略，模糊而詭異的價(jià)格構(gòu)成，長期置億萬車主于不顧，壟斷企業(yè)一邊大喊虧損一邊卻成為“亞洲最賺錢公司”。

    油價(jià)上漲已是既定事實(shí)，對(duì)于車主來說，燃油經(jīng)濟(jì)性就成為當(dāng)今汽車消費(fèi)最重要的考量指標(biāo)之一，甚至比什么安全、操控還要重要。這要感謝兩大石油巨頭了。是它們讓我們領(lǐng)教到選擇不了油價(jià)，就只能選擇或放棄汽車。對(duì)于謹(jǐn)慎為上的準(zhǔn)車主來說，面對(duì)油價(jià)上升，買車自然會(huì)更加謹(jǐn)慎。對(duì)于油耗高的車，無論多能顯示身份排場，如今也難免成了毀譽(yù)參半的產(chǎn)品，這一點(diǎn)有美國汽車的下場可以佐證。

    為了順應(yīng)省油時(shí)代，無論是油老虎還是技術(shù)落后的，無論是運(yùn)動(dòng)型的還是大排量的車型，都會(huì)披上燃油經(jīng)濟(jì)性的廣告詞，這折射出國人開始形成的共識(shí)和汽車發(fā)展的潮流。當(dāng)然，雖然省油是消費(fèi)者口口聲聲追求所在，但是各種車型憑自身優(yōu)勢都會(huì)在最后時(shí)刻拉住消費(fèi)者，而這些優(yōu)勢都是比油耗更感性的要素。畢竟購車還是承載了許多夢想和用心的，如果只是為了省油，不買車就最省油了，只要買車還是多想快樂少想痛的好。