上海首家新能源汽車售后服務(wù)站：模式大規(guī)模推廣尚難
近日，我國首家新能源汽車專業(yè)售后服務(wù)站在上海開業(yè)。據(jù)了解，這家服務(wù)站除了提供充電服務(wù)外，還兼顧維修整車的純電動系統(tǒng)。
這就令人比較意外了。其他城市在運(yùn)營的新能源汽車，一般都是公交公司內(nèi)部建充電站來提供充電服務(wù)。比如在北京奧運(yùn)會期間，北京公交承擔(dān)了50 輛純電動客車的充電任務(wù)，維修則由整車廠和新能源設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)。為何上海采取了這種模式？這種模式的好處是什么？
4月22日，《商用汽車新聞》記者帶著上述疑惑走訪了這家售后服務(wù)站。
利用“低谷電”降成本
這家新能源汽車售后服務(wù)站位于上海長寧區(qū)哈密路。記者看到，服務(wù)站門口左側(cè)寫著“國家電網(wǎng)上海電力公司，電動車充電站暨電動車維修中心”；右側(cè)寫著“上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司，電帶油、自主專利產(chǎn)品”的字樣。
據(jù)了解，上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司由國家電網(wǎng)公司與上海瑞華有限公司合資組建，主要從事純電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，為公交、旅游、電力、環(huán)衛(wèi)、市政等提供純電動汽車相關(guān)的售后服務(wù)。
售后服務(wù)站的工作人員告訴記者，目前服務(wù)站主要對825 路景觀線路上的純電動公交車進(jìn)行充電，利用每天晚上10 時后的夜間“低谷電”來為車輛充電。
“我們正好利用上海電價分峰價和谷價的特點(diǎn)，利用夜間充電可以降低客運(yùn)公司的運(yùn)營成本?！痹摴ぷ魅藛T算了一筆賬，目前使用“電池+ 電容”的純電動汽車，平均耗電為每公里1.25 度，如果能夠充分利用低谷時段進(jìn)行充電，那么每公里的平均費(fèi)用為0.41 元（上海低谷時電費(fèi)）×1.25 度=0.51 元，一輛純電動公交車百公里平均耗電為130 度，合計下來花費(fèi)大約為66 元左右。而一輛柴油公交車百公里油耗大約是17 升，以每升5 元的價格計算，燃油費(fèi)用在85 元左右。這樣算下來，純電動公交車比傳統(tǒng)柴油車的運(yùn)營成本要低一些。
據(jù)了解，由于服務(wù)站的一大合作方是上海電力公司，所以在電力供應(yīng)和電價上具有優(yōu)勢，可以協(xié)助公交公司降低運(yùn)營成本。同時，上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司作為純電動技術(shù)的供應(yīng)商，對產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)很了解，而且一直與上海大眾交通公司（負(fù)責(zé)825 路等線路運(yùn)營）在新能源客車方面有合作。
推廣存在局限性
這家新能源售后服務(wù)站能否為上海所有的純電動公交車提供服務(wù)？
工作人員告訴記者，隨著服務(wù)水平的不斷提高，服務(wù)站將為除了826 路公交車以外的20 路、28 路、604 路公交車以及世博園區(qū)線路上所用車輛提供專業(yè)的充電服務(wù)?！澳壳?，服務(wù)站還不能為未使用該公司純電動技術(shù)的公交車提供服務(wù)?！痹摴ぷ魅藛T說。
在上海使用雷博新能源汽車“電代油”標(biāo)識的汽車中，有74 輛公交車、10 輛上海市政府班車、10 輛微軟上海分公司班車，還有電力工程車、租賃客車等共計148 輛。所以，決定設(shè)立專門的售后服務(wù)站，為這些車輛提供專業(yè)服務(wù)。
正因為涉及到技術(shù)來源、核心技術(shù)問題，決定了這種模式難以大范圍推廣。
某新能源客車生產(chǎn)企業(yè)市場部負(fù)責(zé)人表示，他們的產(chǎn)品銷售給公交公司之后，充電工作一般交由公交公司來做。而售后服務(wù)等工作，由企業(yè)自己承擔(dān)，控制系統(tǒng)則交由相關(guān)廠家。他告訴記者，像上海這家新能源汽車售后服務(wù)站和公交公司合作，提供小范圍的服務(wù)是可行的，但這種第三方新能源售后服務(wù)站的市場很小。一方面，是由于目前新能源客車保有量??；另一方面，該服務(wù)站僅能為某一種新能源技術(shù)提供維修服務(wù)，具有較大的局限性。在提到是否會選擇第三方來做售后服務(wù)時，該負(fù)責(zé)人堅定地回答道：“這涉及到核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)問題，目前為止還不會有客車企業(yè)貿(mào)然選擇第三方機(jī)構(gòu)來負(fù)責(zé)整車的售后服務(wù)?！?/FONT>
