中國商用車三強稱霸格局生變 福田或成第四極

 

    今年1月29日，在德國柏林，北汽福田與戴姆勒共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定在中國成立一家中/重卡合資公司——北京福田戴姆勒汽車有限公司。此舉對未來中國商用車產(chǎn)業(yè)格局將會帶來什么影響呢？

 

中國商用車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

 

    由此可見，無論是按中、重卡總銷量排名，還是按重卡銷量排名來比較，東風(fēng)、一汽和中國重汽都是中國商用車行業(yè)無可爭議的三強。北汽福田是一家以生產(chǎn)輕型車(輕卡、輕客)為主的商用車企業(yè)，因此盡管福田人常常以國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量第一而自豪，但人們卻很少將其稱為商用車巨頭，也未將其列入國內(nèi)商用車第一方陣。

 

主要企業(yè)核心總成資源狀況

 

    眾所周知，車身(駕駛室)、發(fā)動機、車橋和變速器是商用汽車的四大核心總成。這四大總成不僅重要度高，附加值也高，因此，對汽車企業(yè)而言，四大總成的自制率和技術(shù)掌控程度往往是衡量企業(yè)競爭力強弱的首要指標。在國外商用車界，特別是戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，這四大核心總成幾乎百分之百自制并擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。而國內(nèi)商用車界，目前的狀況是：因為車身是產(chǎn)品品牌的象征，故所有廠家都自制；發(fā)動機的利潤率和附加值最高，主要商用車企業(yè)均立足或爭取自制；對于車橋、變速器，除少數(shù)廠家自制外，則一般采用社會資源。

 

    由表顯見，與商用車三強相比，特別是與中國重汽相比，北汽福田中、重卡發(fā)動機、車橋和變速器資源嚴重缺乏，不僅沒有三大總成的自制廠家，控股廠家的產(chǎn)品應(yīng)用量也很少，主要依賴社會資源。

 

主要企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入、利潤狀況

 

    盡管北汽福田的主導(dǎo)產(chǎn)品輕型車(輕卡、輕客)利潤率低，但畢竟量大，因此與商用車三強相比，福田的銷售收入和利潤情況并不差，與一汽解放相當，比三大核心總成資源缺乏的東風(fēng)商用車公司要好，但與三大核心總成幾乎全部自制的中國重汽相比要差，尤其是利潤和人均利潤的差距顯著。

 

三強稱霸與四強爭鋒

 

    據(jù)稱，戴姆勒和北汽福田的合作成功對于雙方具有很強的互補性，有利于雙方共同開拓國內(nèi)外市場，從而實現(xiàn)戰(zhàn)略共贏。戴姆勒公司可以為福田提供強大的運營管理、技術(shù)研發(fā)和全球銷售網(wǎng)絡(luò)的支持，為福田汽車海外投資提供保障；而福田在經(jīng)濟型商用車產(chǎn)品資源和成本控制方面的優(yōu)勢也將有助于戴姆勒公司擴大在新興市場的份額。與其他合資公司不同的是，戴姆勒與福田的合資邁出了新的一步——中國合資公司是雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。未來合資企業(yè)生產(chǎn)的歐曼品牌中重卡產(chǎn)品可以通過戴姆勒的銷售體系進行海外銷售；同時福田引進的13L奔馳OME 457發(fā)動機可以國產(chǎn)化后裝配在高端歐曼重卡上，從而提升歐曼重卡在中國以及新興市場的競爭力，最終實現(xiàn)合資雙方在國內(nèi)外兩個市場的互補和利益分享。

 

    隨著北京福田戴姆勒中重卡合資公司的成立，中國商用車產(chǎn)業(yè)一汽、東風(fēng)、中國重汽三強割據(jù)的格局或?qū)⒏淖?，北汽福田最快有可能在三年?nèi)進入中國商用車產(chǎn)業(yè)第一方陣，即中國商用車行業(yè)將由三強稱霸變成四強爭鋒。