上海車展：最佳背景板

    如同奧運會前的北京，上海現(xiàn)在隨處可見明年世博會的會標(biāo)，相應(yīng)建設(shè)緊鑼密鼓。2009上海國際車展也在一種難以言表的自信與躁動中帷幕將啟。

車展變革的記憶

    24年前，第一屆上海車展幾乎沒有給我留下任何記憶，1987年的第二屆上海車展卻記憶猶新。當(dāng)時展場在上海展覽館，慶祝晚宴在建成不久的上海賓館舉行，中國汽車界的頭面人物都來了。參展車型卻很少，桑塔納唱主角，一款桑塔納旅行版給我留下很深印象。還有少量進(jìn)口車，似乎是當(dāng)時作為主辦方之一的一家香港公司組織的。另一個印象是，觀眾在展館里排起長龍，爭相領(lǐng)取汽車公司發(fā)放的五顏六色的塑料袋。

    后來，上海車展越做越大，展覽館放不下了，又轉(zhuǎn)移到虹橋的上海商城，直到2001年，終于在浦東新建的會展中心落了腳。如今的上海車展“鳥槍換炮”，早就不用海外展覽公司招商。盡管全球金融危機陰云密布，各大汽車廠商還是哭著喊著要來。大眾、豐田，還有瀕臨破產(chǎn)的通用，全球三大汽車巨頭都組織了龐大陣容參展，據(jù)說規(guī)模比不久前的巴黎和底特律車展有過之而無不及。

    上海、北京、廣州，時下中國車展展廳里永遠(yuǎn)是人聲鼎沸，萬頭攢動。我一般只去媒體日，圖著能看見一個完整的車身。想當(dāng)初采訪車展的記者吃飯時還坐不滿一桌，如今注冊記者數(shù)以千計，拿著各廠家媒體日發(fā)布會的時間表，在各展臺之間穿梭趕場，如過江之鯽，讓人眼暈。

繞不過去的兩個背景

    今年說車展，有兩個繞不過去的背景：全球金融海嘯之下汽車業(yè)遭遇的嚴(yán)冬；中國政府及時、有力的應(yīng)對措施明顯見效，讓中國車市迎來一個出乎意料的“小陽春”。

    年初，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，新中國成立以來第一次有了私人汽車消費的鼓勵政策。1.6升以下車型購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)等政策推行，見效極快。尤其與中國汽車消費從沿海中心城市向內(nèi)地二、三線城市轉(zhuǎn)移的新潮同步，更出現(xiàn)了事半功倍的“疊加效應(yīng)”。

    去年全球汽車業(yè)大佬們除了個別一兩家，幾乎個個虧損，銷量下滑，早已不是新聞。談到今年的全球汽車銷量，業(yè)內(nèi)估計還將繼續(xù)下滑10%到20%。尤其是美國，今年一季度通用、福特、克萊斯勒三大公司銷量重挫40%以上。同時，日歐汽車市場走勢分化：日本汽車銷量8個月以來持續(xù)下滑，跌到1974年以來的最低水平，豐田銷量下降了32%，日產(chǎn)銷量下降了34%；而歐洲汽車市場在各國政府的政策刺激下，開始顯現(xiàn)出一定的活力。

    相比之下，盡管今年一季度中國汽車總銷量尚未公布，但從上海大眾（13.6萬輛）、一汽大眾（13.1萬輛）、上海通用（11.7萬輛）、北京現(xiàn)代（10.9萬輛）這銷量前四名廠家的增長幅度看，預(yù)計一季度中國汽車總體銷量將反超美國40萬輛。全年增長6%到8%的目標(biāo)如果得以實現(xiàn)，汽車產(chǎn)量沖高1000萬輛，中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國幾乎沒有懸念。

    一季度，德國、法國和意大利的汽車銷售明顯增加，法國整體汽車銷售增長了8%。歐美各國政府近來也效仿中國，出臺刺激措施，鼓勵消費者棄舊迎新。以德國的政策為例，消費者只要交出使用年限超過9年的汽車，并購買低排放的新車，就可以獲得2500歐元的政府獎勵。美國通用也承諾如果新車購買者一年內(nèi)失業(yè)，公司可以無償退車。

上海，打造品牌的“大舞臺”

    說來有趣，因為對轎車牌照實行拍賣造成的市場壓抑，今天的上海對汽車廠家尤其是自主品牌和小型車而言，只是一個壁壘高筑的 “小市場”，但在展示乃至打造汽車品牌方面，上海卻是一個“大舞臺”。近百年來，“海派”商業(yè)文化在中國內(nèi)地的導(dǎo)向和示范效應(yīng)始終不可小視。

    上海，本身就是一部完整的中國轎車百年史。眼光獨到、兼收并蓄，又不失自身底蘊的“海派汽車”文化，在60年新中國歷史中一脈相承。從上世紀(jì)50年代到80年代，中國唯一持續(xù)量產(chǎn)的轎車“鳳凰”（即后來的上海牌）就誕生在上海；80年代，第一個承諾把零部件全部送到德國大眾認(rèn)證，從而標(biāo)定中國轎車國際化水平的“桑塔納”曾是上海的驕傲；世紀(jì)之交，在同步引進(jìn)先進(jìn)車型的同時，建立合資汽車研發(fā)中心的是上海通用；3年前，上汽集團在收購羅孚技術(shù)軟件基礎(chǔ)上，開發(fā)出第一個中高端自主品牌榮威；斯柯達(dá)2007年落戶上海大眾，品牌得到迅速再造，明銳、Fabia晶銳甫一面世就占到同級別車的高端，最新的B級車旗艦車型又將在上海車展問世。此外，奇瑞起家時尾標(biāo)打的是“上汽奇瑞”，吉利也把旗下華普品牌放到上海生產(chǎn)——無論打造世界品牌，還是自主品牌，上海都是一塊“福地”。

    通用、福特、菲亞特，近年來紛紛將其中國公司、亞太總部從北京、香港、南京搬到上海，企望重溫上海作為“萬國汽車博覽會”的輝煌舊夢；而神龍公司也把東風(fēng)雪鐵龍的銷售部門遷到上海，希望改變連年銷售的頹勢。

    從上海洋房集萃的“新天地”，到浦東摩天大樓林立的陸家嘴，上海經(jīng)典而時尚的地平線，是詮釋中外各種汽車品牌的最佳背景板。上海車展前夕，奔馳也把靈動、小巧、新潮的SMART中國上市活動放在了上海。

提升傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)才是亮點

    《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中的鼓勵政策，尤其是真金白銀的資金補貼，使“新能源”成為此次車展不能不趕的時髦。大部分中外參展商的展臺上都有一款電動車或混合動力車亮相：或是作為科研階段性成果的匯報；或是獲得國家支持性投資的敲門磚；又或者僅是一篇應(yīng)景文章，村村點火，戶戶冒煙。但是細(xì)細(xì)看下來，尚且看不到《規(guī)劃實施細(xì)則》中提出的2009年至2011年，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的可實現(xiàn)前景。

    金融危機，尤其全球汽車業(yè)的困境，讓政治家和公眾對汽車業(yè)未能作出更大的“新能源“努力給予了巨大壓力。然而，幾乎所有汽車廠商的一個共識是，在“新能源”尤其是節(jié)能減排的終極方案——氫燃料電池取得突破并完成商品化、社會化之前，未來10年全球年產(chǎn)的5000萬到6000萬輛汽車中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還將占絕對優(yōu)勢。因此，度過全球汽車業(yè)此次嚴(yán)冬，扎扎實實提升傳統(tǒng)汽車整體技術(shù)水平，仍是走出困境的務(wù)實之舉。

    上海車展前夕，恰逢瓦格納辭職，奧巴馬對通用提出更嚴(yán)厲的重組要求。瓦格納遇到的問題，勞工成本和福利過高是一個，資本市場運作遭遇金融海嘯是一個。此外，在電動車和燃料電池車上投入巨大，而忽視了傳統(tǒng)發(fā)動機的革新，導(dǎo)致產(chǎn)品競爭力下降，也是通用走向破產(chǎn)的癥結(jié)之一。

    而德國大眾，在新能源方面不出風(fēng)頭，腳踏實地在傳統(tǒng)的柴油、汽油發(fā)動機技術(shù)提升方面不斷創(chuàng)新，引領(lǐng)潮流，經(jīng)受住了市場的考驗。上海車展上，可以看到大眾中國與旗下兩個合資企業(yè)，歷時三年實施“動力總成戰(zhàn)略”，提升發(fā)動機渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速箱等新技術(shù)的努力。到2010年，所有在中國生產(chǎn)、超過100萬輛的大眾產(chǎn)品整體油耗和排放降低20%，功莫大焉。同樣，吉利、華晨、奇瑞等自主品牌在傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)方面的創(chuàng)新也是展會的亮點。