安凱的純電動(dòng)客車還成為了2010年上海世博會(huì)指定用車。這是繼北京奧運(yùn)會(huì)后，安凱新能源客車再次成為世界性盛會(huì)的指定用車。

      在國內(nèi)眾多的新能源客車中，安凱客車有著怎樣的優(yōu)勢？

      其實(shí)，對于純電動(dòng)客車發(fā)展一直以來所困擾的技術(shù)難題是續(xù)航里程問題。目前，純電動(dòng)客車的電池一般都是大塊頭，而且重量重，還很難做到一輛客車配備兩塊電池。一是客車底部本身不具備如此大的空間；二是如果增加了另一塊電池，客車的總重量也會(huì)增加很多，這就會(huì)影響到客車的載重量，浪費(fèi)電池的電量以及消耗客車的行駛里程。

      而安凱的全承載使他們的純電動(dòng)客車具有技術(shù)優(yōu)勢，安凱汽車股份有限公司黨委副書記汪先鋒給《汽車觀察》記者介紹說，全承載車身技術(shù)使新能源客車的整車重量輕和安全性好，與國內(nèi)同類型車相比，整車重量輕1噸。由于空間的高大，整車布置上與傳統(tǒng)車相比，新能源客車增加的傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力電池等，全承載車身更方便這些零部件的布置。

      安凱純電動(dòng)客車以“鋰電池+超級電容”為動(dòng)力，行駛中不用一滴石化燃料，并實(shí)現(xiàn)污染“零排放”。這系列客車的電池由國家電網(wǎng)提供，最高時(shí)可達(dá)82.5公里，電池充滿后可持續(xù)行駛300公里，電池壽命8年。

      業(yè)內(nèi)人士指出，目前國內(nèi)僅有少數(shù)幾家企業(yè)將純電動(dòng)動(dòng)力應(yīng)用到旅游客車上，安凱純電動(dòng)客車研發(fā)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。安凱與上海瑞華的合作是國內(nèi)首家將純電動(dòng)豪華旅游客車應(yīng)用在商用化上的企業(yè)，在國內(nèi)具有很大的示范效應(yīng)，勢必又將引起純電動(dòng)客車的研發(fā)熱潮。

      量產(chǎn)和價(jià)格之困

      如何降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場，這是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。福田歐V雖達(dá)到了零排放，一些技術(shù)指標(biāo)也處于國內(nèi)領(lǐng)先，但其單車成本價(jià)格卻也達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元；蘇州金龍的新能源客車單車成本也有350萬元之高。事實(shí)上，國內(nèi)幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)不少，但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無幾。

      在采訪中，汪先鋒也坦言，對于安凱純電動(dòng)汽車的定價(jià)也將根據(jù)市場需求，要比普通客車高。業(yè)內(nèi)專家指出，由于新能源客車剛剛起步，眾多的廠家都給予新能源客車特別關(guān)注以打造自身品牌，有鑒于此，這些客車配置多豪華，這是其中的一個(gè)原因。其次，也是最主要的原因：純電動(dòng)客車屬國家863科研項(xiàng)目成果，目前，這些項(xiàng)目大多都還處于研發(fā)之中，尚沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。因此，價(jià)格高企在所難免。

      安凱汽車2003年開始研發(fā)純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源客車，2004年9月12米和8米純電動(dòng)客車是中國第一批獲得國家發(fā)改委產(chǎn)品公告的純電動(dòng)汽車。

      在研究的同時(shí)，他們也想方設(shè)法將純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化。目前，安凱正在著手?jǐn)U大純電動(dòng)客車的產(chǎn)能，以滿足純電動(dòng)客車商用化后的市場需求。根據(jù)規(guī)劃，今年安凱的新能源客車將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱將建成新能源客車整車生產(chǎn)線；到2012年，安凱的新能源客車的產(chǎn)能將達(dá)到3000輛并形成產(chǎn)業(yè)化。

      世華財(cái)訊汽車分析師張宇對《汽車觀察》記者說，安凱客車2007年客車總銷量在3000輛左右，如果年產(chǎn)2000輛的新能源客車項(xiàng)目在2011年順利達(dá)產(chǎn)并能夠維持較高產(chǎn)能利用率，則新能源客車無疑將成為公司收入和利潤的重要來源。

      政策扶持的明天

      對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機(jī)。現(xiàn)在全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車。

      我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”計(jì)劃，即通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源汽車供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。

      新出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，國家就非常推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財(cái)政還安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

      繼日前明確在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作后，財(cái)政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)，其中購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補(bǔ)助。

      盡管新能源客車和新能源轎車在我國都已成功開發(fā)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源客車很有可能在國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

      汪先鋒介紹，對于公交這塊，目前政府主要是“補(bǔ)差價(jià)”，也就是政府買了新能源高出普通客車的差價(jià)。新能源客車，其以公眾交通為主，受眾面廣，僅北京就有2萬多輛公交車，而更新率一般在15%左右。政府補(bǔ)貼更易被社會(huì)各界所接受。而轎車10個(gè)家庭中僅有1家擁有轎車，要是政策補(bǔ)貼，相對而言并不是普惠。

      新能源客車要想在市場大力推廣，汪先鋒認(rèn)為，國家還應(yīng)該出臺(tái)一些非常具體的措施，如買新能源客車應(yīng)該明確不征收附加稅，對于旅游客車、私人運(yùn)營的新能源客車，國家應(yīng)出臺(tái)給這些運(yùn)營商補(bǔ)貼多少，應(yīng)有具體的數(shù)額，公交主要是政府買單了，一些地區(qū)如北京，公交的虧損直接由政府買單了，所以它并不注意補(bǔ)貼這塊，而對于私人的運(yùn)營商，國家應(yīng)該考慮用財(cái)政的錢去支持環(huán)保事業(yè)的發(fā)展。如果運(yùn)營商他們愿意來買新能源客車，一旦新能源車的成本降低后，政府也不用再買單了。

      如何降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，使其進(jìn)一步批量進(jìn)入市場，這是各國汽車生產(chǎn)商共同面臨的難題。