證券日報(bào)：新能源汽車將成貫穿09年投資主題

 

    3月20日晚消息,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃表示,要啟動國家節(jié)能和新能源汽車示范工程,由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼,支持大中城市示范推廣混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等節(jié)能和新能源汽車。  

 

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這表明新能源車將是貫穿2009年甚至更長一段的新能源投資主題,值得人們長期關(guān)注。

 

　　2月上旬,科技部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)文宣布給予新能源汽車補(bǔ)貼,其中純電動客車最高補(bǔ)貼50萬元。

 

　　2月底,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》出籠,“逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模”堪稱是對純電動車產(chǎn)業(yè)化的最大支持。其中,三年內(nèi)中央將投資100億元專項(xiàng)資金,發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù);逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)銷規(guī)模,總體形成國內(nèi)50萬輛電動、油電合動力等新能源汽車產(chǎn)能;推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化,掌握新能源汽車的專用發(fā)動機(jī)和動力模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)。建立動力模塊生產(chǎn)體系,形成10億安時(shí)(Ah)車用高性能單體動力電池生產(chǎn)能力,發(fā)展普通型混合動力汽車和新燃料汽車專用部件;縣級以上城市人民政府要制訂規(guī)劃,優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車;建立電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò),加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)等措施使新能源汽車戰(zhàn)略落到實(shí)處。

 

　　2009年科技部和財(cái)政部共同啟動了“十城千輛”電動汽車示范應(yīng)用工程和百輛混合動力公交車投放,決定在3年內(nèi),每年發(fā)展10個(gè)城市,每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。1月6日,這一示范工程在武漢啟動。在1月14日通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,中央財(cái)政對購置節(jié)能與新能源汽車給予一定的補(bǔ)貼。3月13日,國務(wù)院批準(zhǔn)公布,國家50億元補(bǔ)貼汽車摩托車下鄉(xiāng)的政策正式啟動。

 

消費(fèi)者關(guān)注度日漸升高

 

　　3月19日,2009中國國際節(jié)能減排和新能源科技博覽會上,新能源汽車受到了人們的高度關(guān)注。

 

    什么時(shí)間上市？多少錢一輛？電池充滿了能跑多遠(yuǎn)？......在喧鬧的展廳里,消費(fèi)者關(guān)心的問題讓工作人員應(yīng)接不暇。許多觀眾禁不住吸引干脆打開車門,坐進(jìn)去親自體驗(yàn)。

 

　　據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示,對新能源汽車有一定認(rèn)知度的網(wǎng)民,將近半數(shù)在今年會考慮購買新能源車;未來計(jì)劃買車的網(wǎng)民,57％的人可能會考慮買一輛新能源轎車;90%以上的市民會優(yōu)先乘座新能源客車;將近90％的人認(rèn)為政府應(yīng)該對新能源私家車進(jìn)行補(bǔ)貼;認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)貼3-5萬的有38％,占到最多;30％的人認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)貼2萬;23％的人認(rèn)為應(yīng)該補(bǔ)貼5萬以上,認(rèn)為補(bǔ)貼一萬以下的只有10％。

 

　　分析認(rèn)為,政府對于新能源汽車普及與推廣,可根據(jù)節(jié)油率對購置新能源汽車的對象制定相應(yīng)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和具體補(bǔ)貼方案,如實(shí)施差異化的燃油稅,降低新能源汽車的使用成本,打破目前新能源汽車因成本過高而推廣緩慢的局面。

 

新能源車推廣需尚三五年 

 

　　據(jù)艾瑞調(diào)研顯示,48％的網(wǎng)民認(rèn)為新能源私家車推廣還要三年以后,還有近30％網(wǎng)民認(rèn)為真正推廣新能源私家車尚要等五年以后。艾瑞分析認(rèn)為,相對于歐美成熟的新能源汽車市場,國內(nèi)尚處于起步階段。現(xiàn)階段,由于研發(fā)與技術(shù)壁壘以及價(jià)格居高不下,中國新能源車的推廣和普及,還需要經(jīng)過相當(dāng)長的一個(gè)過渡時(shí)期。

 

　　與傳統(tǒng)汽車相比,新能源車成本居高不下也是推廣難度大的一個(gè)主要原因。以新能源客車為例,新生產(chǎn)的福田歐V雖達(dá)到了零排放,一些技術(shù)指標(biāo)也處于國內(nèi)領(lǐng)先,但其單車成本價(jià)格卻達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的500萬元;蘇州金龍的新能源客車單車成本也有350萬元之高。事實(shí)上,國內(nèi)幾乎所有的新能源客車都存在著類似的問題。目前國內(nèi)能夠生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)不少,但實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無幾。

 

　　因此,業(yè)內(nèi)人士呼吁新能源客車要想在市場大力推廣,國家還應(yīng)該出臺一些非常具體的措施,如買新能源客車應(yīng)該明確不征收附加稅,對于旅游客車、私人運(yùn)營的新能源客車,國家應(yīng)出臺針對這些運(yùn)營商的具體補(bǔ)貼方案等。

 

　　對于受眾面廣、更新率相對高、更容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的客車,新能源家用轎車的普及更應(yīng)假以時(shí)日。