下鄉(xiāng)補(bǔ)貼實(shí)施 微卡與輕卡競(jìng)爭(zhēng)將加劇

 

    由于整體宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境沒有明顯改善，今年1月，我國(guó)商用車各品種銷量同比、環(huán)比都出現(xiàn)大幅下滑，形勢(shì)依然嚴(yán)峻。其中，微卡降幅最小。 

 

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的1月銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在輕卡各細(xì)分產(chǎn)品中，總質(zhì)量4.5噸～6噸(含)車型銷售7477輛，同比下降34.22%；總質(zhì)量1.8噸～3.5噸(含)輕卡銷售3.98萬(wàn)輛，同比下降23.30%。

 

　　同期，微卡銷售2.16萬(wàn)輛，同比降幅只有2.48%。

 

　　北京鴻銳新思管理咨詢有限公司汽車研究部行業(yè)顧問牛英菊分析說，隨著農(nóng)村運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，小噸位、低速度、低功率微卡已經(jīng)滿足不了消費(fèi)需求。所以，微卡的噸位在不斷往上走。

 

　　有專家表示，僅僅從噸位上看，目前已很難判斷哪些車型是微卡，哪些是輕卡。各大微車企業(yè)的主力微卡大多在1.8噸以上，超過國(guó)標(biāo)對(duì)微卡的定義?！捌囅锣l(xiāng)”補(bǔ)貼車型按照總質(zhì)量1.8噸劃分，無疑將加劇微卡噸位上揚(yáng)的趨勢(shì)。

 

　　哈飛、昌河等微車企業(yè)相關(guān)人士也認(rèn)為，隨著微卡噸位的提高，微卡與小噸位輕卡之間的界限已被打破，微卡越來越向輕卡靠攏，二者具有一定的替代性。“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼按1.8噸來劃分，將使這一趨勢(shì)更加明顯，二者的競(jìng)爭(zhēng)也將更激烈。由于農(nóng)民對(duì)價(jià)格的敏感度很高，明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將成為微卡與輕卡競(jìng)爭(zhēng)農(nóng)村市場(chǎng)的有力武器。