平治：“汽車下鄉(xiāng)” 盛宴OR開胃湯?

 

    年初輿論對“汽車下鄉(xiāng)”聞風(fēng)而動(dòng)，專家大腕兒門斡旋著政策對車市如此這般那般的推動(dòng)作用，到上周為止所有的風(fēng)聞言事都塵埃落定了。根據(jù)實(shí)施方案，到09年底為止，農(nóng)民兄弟可以用報(bào)廢三輪汽車或低速貨車換購輕型載貨車，而購買微型客車，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價(jià)格的10%給予補(bǔ)貼，最高限額補(bǔ)貼5000元。同時(shí)，對報(bào)廢三輪汽車每輛定額補(bǔ)貼2000元，報(bào)廢低速貨車每輛定額補(bǔ)貼3000元。每戶農(nóng)民限購一輛享受補(bǔ)貼的換購輕型載貨車或微型客車，兩年內(nèi)不得過戶。

 

    實(shí)施細(xì)則并未惠及到中國車市最為活躍的轎車，這不禁讓以自主品牌為主的家轎經(jīng)銷商們頓感失落。畢竟，期盼已久的盛宴并沒能如時(shí)來到。而針對型載貨車或微型客車的措施也同樣限定了金額和過戶時(shí)間，帶上了一個(gè)緊箍咒。

 

    如此細(xì)算，這個(gè)無法兌現(xiàn)的盛宴，對主流家轎企業(yè)而言是否成了一盤雞肋？

 

    鄭州日產(chǎn)汽車公司總經(jīng)理郭振甫表示，“由于目前全國低速貨車和三輪農(nóng)用車的保有量至少有1800萬輛以上，目前確認(rèn)的50億元補(bǔ)貼對新增需求的拉動(dòng)作用十分有限?！币勒者@樣的分析，是輿論夸大了下鄉(xiāng)的作用，誤將導(dǎo)向理解成了一手包辦了。而說汽車下鄉(xiāng)是一盤雞肋同樣不妥，農(nóng)村肥沃的市場是一塊不得不朝拜的圣地。我們可以從以下兩個(gè)方面來分析下鄉(xiāng)潛在好處。

 

    從產(chǎn)品價(jià)格角度來看，一些沒有“下鄉(xiāng)”產(chǎn)品的廠家，目前自設(shè)資金對下鄉(xiāng)車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，以搭上“下鄉(xiāng)”的順風(fēng)車，也體現(xiàn)了對國家“汽車下鄉(xiāng)”政策的支持。記者從天津一汽某4S店了解到，廠家給每輛三廂夏利N3補(bǔ)貼2000元，兩廂N3補(bǔ)貼3000元的補(bǔ)貼，這使得原本價(jià)格就實(shí)惠的夏利車更加貼近了平明百姓的接受能力。4S店徐總經(jīng)理表示，“微車下鄉(xiāng)是國家補(bǔ)貼，夏利是由廠家補(bǔ)貼，原本國家政策減掉了一半購置稅，現(xiàn)在再加上廠家的支持，近期夏利的銷售情況很好?！睆S家的決心一方面順勢占位，助推了自身的銷量，另一方面更加是對國家三農(nóng)戰(zhàn)略的輔助，實(shí)為名利雙收之計(jì)。

 

    此外不少車企已經(jīng)開展的“二次補(bǔ)貼”行動(dòng)，長安汽車目前正開展擁有1億元預(yù)算的購車優(yōu)惠補(bǔ)貼行動(dòng)，昌河的補(bǔ)貼額度達(dá)到4999元。

 

    從渠道上說，下車下鄉(xiāng)能促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)的生成，對于早已在二三線市場鋪設(shè)好的渠道能夠給予更好的運(yùn)用。而眾所周知，二三線由于門檻人口有限，渠道的鋪設(shè)以及后期的維護(hù)成本成為最大的課題。

 

    作為國民車的領(lǐng)軍人物，天津一汽依托“夏利”產(chǎn)品很早就提出下鄉(xiāng)的概念，既以中心城市為依托，向地級城市形成輻射。目標(biāo)到2011年形成300家一級經(jīng)銷商，800家二級經(jīng)銷商，800家二級經(jīng)銷商是建立在全國近2000縣，使天津一汽具有年銷量在1500-2000臺核心經(jīng)銷商超過200家。得益于高性價(jià)比的產(chǎn)品，以及夏利和威志等所帶來的口碑優(yōu)勢，天津一汽率先在二三線乃至基層市場扎穩(wěn)了腳跟。如今，一汽內(nèi)部渠道重組，最為看重的就是天津一汽的網(wǎng)絡(luò)。如今，借由下鄉(xiāng)之風(fēng)順勢走下去，一方面提高渠道的利用率，一方面搶灘前線市場，一舉兩得。

 

    除了天津一汽之外，上海大眾的渠道建設(shè)也頗具實(shí)力。以其旗下新品牌斯柯達(dá)為例，在解決網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問題的時(shí)候確立了標(biāo)專營4S店和投資人（經(jīng)銷商）雙管齊下的辦法。運(yùn)營的網(wǎng)點(diǎn)的不斷裂變使得其短短兩年就完成了其他企業(yè)5年的渠道建設(shè)量。背倚江浙充裕的農(nóng)村消費(fèi)力，借汽車下鄉(xiāng)的勢頭，憑借一幕既往的貼心服務(wù)，斯柯達(dá)亦有可能成就渠道王者的地位。

 

    因而，不論從渠道建設(shè)還是產(chǎn)品占位來說，“下鄉(xiāng)”都具有積極的導(dǎo)向作用?！捌囅锣l(xiāng)”之后有助于打開市場，塑造農(nóng)民兄弟的汽車消費(fèi)觀念，一旦二者具備，農(nóng)村能夠挖掘的消費(fèi)力將不可限量。所以說，此次政府的“下鄉(xiāng)”政策既不是盛宴也不是雞肋，僅僅是一道可口的餐前開胃湯，真正的盛宴還在那些積極籌備下鄉(xiāng)路的企業(yè)中醞釀著。