長安力推自主品牌轎車 更應潛心把微客做好

 

    近日，長安汽車董事長徐留平對外宣布：長安正在有計劃、有步驟地推行既定的自主品牌轎車發(fā)展戰(zhàn)略。未來五年內(nèi)，長安將推出10款以上自主品牌轎車產(chǎn)品，今年4月的上海車展，長安將集中展示在自主創(chuàng)新領域的最新成果。

 

    同時，為了實現(xiàn)2010年目標，“十一五”期間，長安將累計投入60億元用于自主創(chuàng)新，集中打造7個轎車平臺、5個微車平臺、3個全新發(fā)動機平臺，加快推出一系列自主研發(fā)的自主品牌汽車和發(fā)動機，進入主要細分市場，向著目標全速前進。

 

    長安汽車剛剛推出的自主品牌悅翔就是其中之一。據(jù)徐留平介紹，悅翔的年度銷售目標將達到10萬臺。

 

【要聞點評】

 

    1、長安集團隸屬的中國兵器裝備集團（南方工業(yè)集團公司）本是軍工集團，但近幾年在汽車業(yè)的發(fā)展非常積極，2008年長安提出未來5年內(nèi)要在重慶向汽車事業(yè)投資280億元。最近長安又被列入“四大集團”陣營，鼓勵其在全國范圍內(nèi)并購。

 

    被“扶正”后的長安，在發(fā)展自主品牌方面的任務也更艱巨了。但是之前，長安的自主品牌轎車計劃進展并不順利。蓋世汽車網(wǎng)采訪的一位跨國咨詢公司分析師認為，長安在投入了相當可觀的資源后，它旗下的江鈴和長安的兩個品牌，如陸風風尚、風華，長安杰勛等，都沒有能打開市場。而導致長安轎車擱淺的主要原因是品牌形象和營銷渠道上的短板。

 

    長安另一款自主轎車奔奔也沒有成功。它走的依然是低價路線，但事實證明這條路線也只在低端車市場還未被開發(fā)的時候（即吉利、奇瑞等車廠剛進入這個市場的時候）最有效果，現(xiàn)在單靠低價已不能成功，況且這款產(chǎn)品對消費者來說并無足夠的吸引力。

 

    2、有了之前的失敗案例，長安現(xiàn)在毅然提出了未來五年內(nèi)推出10款以上自主品牌轎車的目標，是勇是謀還不得而知。我們不妨對其做個結果設想：

 

    假設它推出的這10幾款車撒網(wǎng)似的到各細分市場都去滲透，那它的盈利就會受到影響，因為如果抱著這種試探性的態(tài)度，肯定大部分車型都會經(jīng)營的很困難，甚至會有10幾個“孩子”互相打架的情況。

 

    假設不是全面撒網(wǎng)，而是鎖定某幾個細分市場，那么最好是進入15萬元以下市場。根據(jù)IBM咨詢公司張兆鈞的分析，15萬元以下的市場，是最大增量的市場，而15萬-35萬元是外資企業(yè)精英車型聚集的地方，競爭最激烈；35萬元以上的高端市場，需要有深厚的高端形象的積累，否則就算做出如外資一樣的產(chǎn)品，消費者還是會選擇外資品牌，即使其價格要高很多。

 

    假設它的產(chǎn)品要進軍高端市場，那就要為其設定一個不同于長安和江鈴（這兩個品牌都是低端轎車的形象）的新品牌，并且做好打持久戰(zhàn)的準備，另外還要做好高投入和高失敗幾率的心理準備。

 

    假設它的產(chǎn)品要進軍新能源車市場，成長空間比較大，但成功的幾率不好確定，因為現(xiàn)在新能源轎車市場還沒有真正啟動，各家都在推這方面產(chǎn)品，至于鹿死誰手，還不好妄下結論。

 

    3、對長安來說，多推自主品牌轎車是其眼下重要戰(zhàn)略，但是我們認為它更應發(fā)揮自己長處，多推自主品牌微客。汽車下鄉(xiāng)，真正受益的就是微客，而不是轎車或輕卡。如果長安能充分研究汽車下鄉(xiāng)主要涉及地區(qū)的市場需求，在微客產(chǎn)品和服務上做出特色和差異化，做得比上汽通用五菱更有吸引力，說不定能從這個競爭對手那奪回部分市場份額。這才是長安的根本。