我國中重型卡車發(fā)展快 核心技術則仍欠缺

　

    經(jīng)過三十年的改革開放，中國的經(jīng)濟建設取得了舉世矚目的成就，國內(nèi)物流運輸市場也隨之蓬勃發(fā)展，促進了中重型卡車市場發(fā)生翻天覆地的變化，銷量由每年12、13萬輛增長到70萬輛，三十年前公路上使用的卡車幾乎是千篇一律的面孔，能夠具有規(guī)模產(chǎn)量只有解放、東風等為數(shù)不多的企業(yè)。改革開放三十年使產(chǎn)品得到極大的豐富，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車等各種產(chǎn)品百花齊放;從長頭駕駛室為主發(fā)展到以平頭駕駛室為主;從汽油發(fā)動機發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主;從中型為主發(fā)展到重型為主;隨著國Ⅲ排放的實施，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。 

 

三個階段

 

　　縱觀三十年的發(fā)展歷史，中國中重型卡車主要經(jīng)歷了以下三個階段：

 

　　1. 中卡時期(1978-1996年)

 

　　在此期間，以載重5t系列的中型車為核心產(chǎn)品，先后經(jīng)歷了長頭換型、柴油化、平頭化三個技術升級過程。長頭換型以1987年一汽第一款升級換代產(chǎn)品CA141的量產(chǎn)為標志，我國載貨汽車解放后30年一貫制的歷史結(jié)束。1986年東風公司柴油發(fā)動機廠許可證生產(chǎn)康明斯中馬力B系列發(fā)動機。同一時期，一汽也通過整合大連、無錫兩家柴油發(fā)動機廠，實現(xiàn)了柴油化的轉(zhuǎn)變。1995年解放第三代5t平頭柴油車CA150PL2投產(chǎn)，標志著中型卡車進入平頭時代。

 

　　2. 準重卡時期(1996-2004年)

 

　　在這一時期，用戶最強烈的要求是多拉快跑，創(chuàng)造更多的效益，原來拉5t的車，如何能夠拉到10t，成為汽車企業(yè)重點面對的技術難題，經(jīng)過了加強化、多軸化兩個過程充分滿足用戶超載的需求。1996年東風8平柴開始風行中國。東風公司在原有5t系列的基礎上通過發(fā)動機功率提升、車架、變速器、傳動軸、后橋等承載能力的提升，提高了單車的運營效率。1998年一汽解放根據(jù)市場需求開發(fā)了雙橋9t系列產(chǎn)品，多軸化滿足了用戶對單車運力的最大化要求，此后單橋車迅速向雙橋驅(qū)動轉(zhuǎn)變，進而又發(fā)展到8×4車型。中型貨車通過不斷強化逐漸與重型車接軌，形成了具有中國特色的準重型卡車。

 

　　3. 重卡時期(2004至今)

 

　　進入21世紀以來，由于高速公路網(wǎng)絡和汽車物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全社會公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提高，基礎設施建設和房地產(chǎn)開發(fā)快速發(fā)展等原因，使得載重15t以上的重型貨車、自卸車、工程車及拖掛25t以上的牽引車車型高速增長。載貨汽車的重型化趨勢呈現(xiàn)出了不可阻擋之勢。重汽、陜汽、川汽三大重卡企業(yè)度過了漫長的等待，迎來了全面發(fā)展的春天，產(chǎn)銷量迅速擴大。一汽和東風也不甘落后，紛紛加快產(chǎn)品的研發(fā)速度，向重卡領域邁進。北汽福田、北方奔馳、江淮格爾發(fā)等一些后起之秀直接模仿斯太爾技術或引進更先進的國外成熟產(chǎn)品加入競爭之中，充分的市場競爭也使各企業(yè)加快重卡的更新?lián)Q型步伐。

 

　　從中重型卡車的三個發(fā)展階段我們可以看出，中重型卡車技術水平在改革三十年中取得相當大的進步，通過自我提升、走出國門、引進吸收已經(jīng)走出了一條具有中國特色的道路，成功的阻擋了WTO后國外中重型卡車企業(yè)咄咄逼人的競爭，并且實現(xiàn)了批量出口，參與到國際競爭舞臺。中重型卡車作為一種交通運輸?shù)墓ぞ?，必須要滿足運輸市場的需求，中國中重型卡車技術水平的發(fā)展就是本著這一規(guī)律一步步發(fā)展壯大的。我們可以看出技術進步主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

 

經(jīng)濟性對技術進步的影響

 

　　技術進步必須滿足經(jīng)濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低?！芭苓\輸”成為中國農(nóng)民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農(nóng)民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創(chuàng)造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。這些都是技術的核心問題。例如1999年解放開發(fā)的二噸王產(chǎn)品，對原4t系列進行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤結(jié)構，取得了市場的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡化內(nèi)飾和底盤，以“奧龍”品牌在港口市場取得的成功也是一個非常經(jīng)典的案例。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量上升十分困難。2002年后，重型車大幅度降低價格，與用戶的需求對接，恰逢經(jīng)濟發(fā)展進入了爆發(fā)期，形成了重型車“井噴”的局面。從2005年，國家開始執(zhí)行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規(guī)定總重16t以上的牽引車必須匹配ABS等，由于用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要增加500010000元的成本，此項技術至今沒有得到普及。最近，重汽采用的非電控直列機械泵 EGR技術在臺架上達到國Ⅲ排放，以國2的價格實現(xiàn)了國3排放，銷量急劇上升。技術進步必須滿足用戶經(jīng)濟性的要求才能得到市場認可。

 

發(fā)動機技術進步“三部曲”

 

　　技術進步重點體現(xiàn)在發(fā)動機上，發(fā)動機是汽車的心臟，“得發(fā)動機者得天下”是汽車業(yè)內(nèi)的至理名言，只有提高經(jīng)濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機在這三個方面有無法比擬的優(yōu)勢，所以中重型卡車經(jīng)歷了由汽油向柴油轉(zhuǎn)變的過程，完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放的還是東風，功率都在140180馬力左右，只能滿足5~8t車的需求。經(jīng)過十年的發(fā)展，各企業(yè)都推出了排量更大，技術更先進，排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6、7L提高到1012L，功率也提升到280420馬力之間，完全可以滿足重型牽引車、自卸車的需求。

 

　　技術進步還體現(xiàn)在由自然吸氣向增壓、增壓中冷，為滿足國Ⅲ法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術，為了更加節(jié)油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產(chǎn)品上，如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發(fā)動機是國內(nèi)首家采用了該項技術，該發(fā)動機的平均油耗就比同類產(chǎn)品低3~5L，降低了用戶的成本，受到了廣泛贊譽。中重型卡車發(fā)動機技術經(jīng)歷了柴油化、功率升級、電控化的三部曲，目前國內(nèi)發(fā)動機的水平越來越與國際接軌。

 

車身技術進步

 

　　車身技術的進步，體現(xiàn)在駕駛室的變化上。20世紀80年代初,我國還基本是長頭車，西歐和日本卡車的平頭車開始影響我國。由于日本平頭貨車的外形設計風格符合東方人的審美觀，視野開闊、提高了及時發(fā)現(xiàn)意外情況、主動預防事故發(fā)生等的能力，成為平頭貨車最大的優(yōu)點，并成為我國研發(fā)的方向。解放和東風公司分別引進三菱和日產(chǎn)的平頭駕駛室。隨著卡車主動安全技術和被動安全技術的大幅提升，從簡單的滿足駕駛要求，到越來越關注駕駛者的舒適性和方便性要求，全浮、空調(diào)、空氣懸置、空氣座椅、多功能轉(zhuǎn)向盤、平地板等技術被國內(nèi)企業(yè)廣泛采用。最初國內(nèi)駕駛室造型都源自國外成熟車型，歐曼、華菱等企業(yè)最初的重卡車身都是直接引進。現(xiàn)在已發(fā)展到與國外車身研究所進行聯(lián)合設計，新駕駛室造型風格上更加關注國際流行趨勢和中國審美元素的融入，技術上考慮降低風阻、噪聲，提升整體舒適、安全性能，解放新一代的J6駕駛室，造型上體現(xiàn)了歐洲的高大、威猛，又融合了東方的細膩、流暢。在主動安全性和被動安全性兩個方面取得突破，采用了高強度鋼板全金屬駕駛室，車門防撞梁結(jié)構，滿足了ECE-R29等歐洲標準。無盲區(qū)設計組合式視鏡、高亮度水晶前照燈加轉(zhuǎn)向輔助照明燈，-30℃快速除霜，為駕駛員提供全天候良好視野保障。ABS、ASR制動技術，四點全浮駕駛室，使其安全性進一步大大提升。

 

底盤技術進步

 

　　底盤技術的進步，底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤技術的進步體現(xiàn)了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經(jīng)過不斷強化底盤系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為重型車。目前，底盤的技術已經(jīng)不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產(chǎn)品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規(guī)的完善，公路治理的進一步規(guī)范，以往靠超載盈利的模式已經(jīng)逐漸消失，取而代之的是安全、高效的運輸理念。使用高強度鋼板，減少車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現(xiàn)降低整備，提高載重量，提高載重利用系數(shù)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。為提高車速、可靠性，提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器檔位由6檔升級到9檔、12檔，雙中間軸技術的應用很好的適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7t、9t級前橋、13t、16t級后橋提升整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉(zhuǎn)向改變機械轉(zhuǎn)向笨重的操作方式。鍵聯(lián)傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調(diào)整臂等技術的應用節(jié)省了維修時間，提高了使用效率。底盤技術跟隨著發(fā)動機的升級，源源不斷為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質(zhì)量保證、更便捷、舒適的使用環(huán)境。

 

加快技術進步，迎接新機遇

 

　　我國中重型卡車技術水平經(jīng)過三十年的發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產(chǎn)銷量位居世界前列，但是在核心技術方面還很欠缺，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結(jié)構優(yōu)化等方面與國外中重型卡車技術還存在較大差距，產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好的掌握產(chǎn)品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理技術和評價技術。例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上;排放法規(guī)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ;燃油噴射壓力可以達到2000~2400bar;CR EGR DOC(電控共軌 廢氣再循環(huán) 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經(jīng)普及;與轎車技術同步實現(xiàn)了電子化、智能化、網(wǎng)絡化。而國內(nèi)在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸?shù)陌l(fā)展方向是專業(yè)化，我國差異化產(chǎn)品創(chuàng)新緩慢，低價格同質(zhì)化產(chǎn)品競爭激烈，盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入，目前國內(nèi)購買力、運輸?shù)呢浳飪r值、行業(yè)標準以及路況決定了高端品牌不適合國內(nèi)需求，但是隨著人均GDP的快速提升，國內(nèi)購買力增強，國內(nèi)高端中重型卡車的需求將快速增長，中重型卡車行業(yè)將迎來巨大的市場機遇，生產(chǎn)出符合現(xiàn)代物流需求和標準的中重型卡車已經(jīng)成了擺在眾多中重型卡車生產(chǎn)企業(yè)面前的首要問題，中國中重型卡車必將進入技術取勝的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。