新能源車道路遭北美專家質(zhì)疑 汽油車是中國(guó)主流

 

　　兩周前，財(cái)政部和科技部聯(lián)合下文稱，將以5萬(wàn)-60萬(wàn)/輛補(bǔ)貼力度，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)積極參與節(jié)能與新能源汽車的招標(biāo)并組織生產(chǎn)。然而，來自北美的四位技術(shù)專家卻堅(jiān)持認(rèn)為，美國(guó)的教訓(xùn)說明，政府難以長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行大量財(cái)政補(bǔ)貼來影響市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)對(duì)“節(jié)能與新能源汽車”進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)助時(shí)，仍限于“混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車”，不包括高效率發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，這將導(dǎo)致企業(yè)繼續(xù)忽視主流產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油核心技術(shù)開發(fā)的后果，影響降低所有汽車產(chǎn)品平均油耗的努力。

 

　　上述四位技術(shù)專家分別為，原美國(guó)福特汽車公司高級(jí)技術(shù)專家楊嘉林博士及另三名不愿透露姓名的前克萊斯勒專家和通用專家。在去年2月，他們也曾參與26位專家聯(lián)名上書質(zhì)疑氫能源技術(shù)前景(報(bào)道見2008年2月20日，21版)。

 

　　楊嘉林認(rèn)為，一年前的上書使國(guó)內(nèi)輿論環(huán)境潛移默化中已經(jīng)發(fā)生了變化：不再有人提“氫能源”和單純強(qiáng)調(diào)“新能源汽車”，而是改為提倡“節(jié)能和新能源汽車”。與此同時(shí)，國(guó)家去年下半年頒布的863計(jì)劃，也不再純粹地對(duì)新能源汽車支持，對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力汽車也提供了部分支持。“這是我回國(guó)后做的最有意義的事。” 楊透露，他們四位專家正準(zhǔn)備就上述觀點(diǎn)再次上書政府相關(guān)部門。

 

底特律的教訓(xùn)？

 

　　上述四位專家從北美三大汽車廠商危機(jī)中體會(huì)到的是：除了高工資、高福利及大量退休人員所造成的成本壓力以外，不夠重視降低主流汽車產(chǎn)品油耗，在油價(jià)上漲時(shí)市場(chǎng)份額大幅下滑是更直接的原因，而非他們?cè)凇靶履茉雌嚰夹g(shù)”方面落后。金融危機(jī)則使他們雪上加霜。

 

　　“少量效率很高的所謂新能源汽車產(chǎn)品對(duì)降低平均油耗的作用很小。無(wú)論從滿足政府油耗法規(guī)的角度還是從提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的角度，汽車公司都不能不把重點(diǎn)放在主流產(chǎn)品的油耗上。主流產(chǎn)品的油耗才是汽車公司之間競(jìng)爭(zhēng)和決定公司命運(yùn)的主賽場(chǎng)、主跑道。”

 

　　“美國(guó)車企日漸下降的競(jìng)爭(zhēng)力，已引起美國(guó)政府的關(guān)注。去年9月美國(guó)會(huì)撥款250億的法案用來‘顯著改善燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到規(guī)定水平(Provide meaningful improvements in fuel economy performance beyond 

certain specified levels)’，表明美國(guó)政府認(rèn)為解決問題的關(guān)鍵是開發(fā)先進(jìn)技術(shù)的節(jié)油汽車，然而部分媒體卻將此報(bào)道成：開發(fā)新能源汽車技術(shù)。去年11月底美三大汽車公司尋求貸款受拒，國(guó)會(huì)要看到短期內(nèi)扭虧為盈的整改計(jì)劃，而有媒體卻稱：美國(guó)會(huì)要看美國(guó)汽車三巨頭的新能源汽車計(jì)劃。”四位專家認(rèn)為這些輿論導(dǎo)向，很可能會(huì)干擾國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定。

 

漫長(zhǎng)的跨越？

 

　　四位專家認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一種主流觀點(diǎn)是：“在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面反正趕不上外國(guó)了，就不趕了”，而選擇了一種所謂“跨越式發(fā)展”，開辟“新起跑線”，在新能源汽車方面趕上世界水平，基本放棄較常規(guī)的節(jié)油技術(shù)。

 

　　“如十年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，‘跨越式發(fā)展’無(wú)疑是更好的選擇。反之，如果今后數(shù)十年內(nèi)仍需主要依賴石油資源，在如此長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)‘跨越式發(fā)展’成果不能充分發(fā)揮降低汽車產(chǎn)品油耗作用，會(huì)導(dǎo)致重蹈美汽車公司的覆轍?！?nbsp;上述專家建議，應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)汽車產(chǎn)品節(jié)油技術(shù)，而國(guó)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油新技術(shù)的研發(fā)一直未停止，中國(guó)與之差距正不斷增大。 

 

　　楊舉例稱，國(guó)內(nèi)年銷售汽車已經(jīng)接近1000萬(wàn)輛，如果平均每輛車補(bǔ)貼2萬(wàn)元，一年政府就需要拿出2000億元，數(shù)額巨大。以目前混合動(dòng)力車最高節(jié)油可達(dá)30%計(jì)，由于購(gòu)買價(jià)格居高，即便政府拿出補(bǔ)貼，每年能有30%的消費(fèi)者購(gòu)買已經(jīng)不錯(cuò)，如此，政府每年需要拿出600多億，但節(jié)油比例僅為10%左右。而如果車企潛心研究發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油新技術(shù)，使每輛車的平均油耗降低10%左右，那一年的排放就會(huì)減少10%，“立竿見影”。

 

　　為此，在研發(fā)資源的分配上，要更多地放在汽車動(dòng)力主流產(chǎn)品節(jié)油核心技術(shù)的開發(fā)上面，以便在未來30年內(nèi)在“公司平均油耗”方面具有競(jìng)爭(zhēng)能力。而國(guó)家政策的制訂有導(dǎo)向性，如果過于具體地支持某些技術(shù)。汽車企業(yè)將專注于這些技術(shù)，不再對(duì)公司所有汽車產(chǎn)品耗油總量負(fù)責(zé)任。

 

　　楊認(rèn)為，“國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力主流產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油核心技術(shù)仍得不到應(yīng)有的重視。一旦新能源路線有偏差，無(wú)異是跟著底特律人跳火坑。”