整車廠施壓 發(fā)動機企業(yè)價格戰(zhàn)一觸即發(fā)

　

    “在今年春節(jié)前后整車廠的商務年會上，整車廠要求發(fā)動機降價的呼聲一片，發(fā)動機企業(yè)的壓力特別大?！睎|風康明斯商務處負責人陳國富對記者說。 

 

　　“整車廠今年的表現(xiàn)比往年更強勢，他們預訂好價格目標，強壓給我們?，F(xiàn)在價格談判還在進行中，聽說有的發(fā)動機廠已經(jīng)降了，1.3萬元的發(fā)動機降了150元?！痹诓稍L中，一位不愿透露姓名的發(fā)動機企業(yè)銷售經(jīng)理向記者描述當前的形勢。

 

　　面對巨大的壓力，發(fā)動機企業(yè)呼吁解決問題要靠提高整車性價比，避免發(fā)動機行業(yè)價格戰(zhàn)。

 

　　每年年初都是發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)進行價格談判的時候。一輪輪的商務談判，常常會持續(xù)兩三個月，對發(fā)動機企業(yè)的銷售人員來說，這是一段心力交瘁的日子。陳國富說：“每年這個時候，降價都是與整車廠談判的主題?！?

 

　　今年的情形比往年更甚。受金融危機影響，整車銷量普遍下滑，無論是求自保，還是想主動出擊，整車廠都希望通過價格的下調(diào)來撬動市場，發(fā)動機能否降價顯得尤為重要。去年下半年鐵等主要原材料價格回調(diào)，整車廠提出根據(jù)目前的原材料價格來調(diào)整發(fā)動機的價格。

 

　　在記者采訪的過程中，幾乎所有發(fā)動機企業(yè)都強調(diào)，去年高價采購的原材料成本沒有完全消化掉。此外，雖然目前原材料成本下降，但整車廠的訂單數(shù)也在下滑。東風朝柴銷售公司常務副總經(jīng)理張勝紅說：“發(fā)動機行業(yè)是規(guī)模行業(yè)，如果產(chǎn)銷盈虧點是一個月一萬臺，目前訂單數(shù)量降到一個月 7000臺，即便不降價，按原來的價格賣也肯定要賠?！?

 

　　發(fā)動機企業(yè)不愿降價的另一個理由是，價格不是解決問題的決定性因素?！艾F(xiàn)在市場拉動不起來，不是因為汽車賣貴了。”張勝紅認為，整車廠沒必要急著降價，“不是車價影響了消費行為，而是因為信心不足。對于商用車消費者來說，沒活兒就沒必要買車，汽車價格降再多也不一定買。”

 

　　雖然發(fā)動機企業(yè)反對聲一片，但有些發(fā)動機廠已經(jīng)開始降價，想看看市場反應再說。“汽車廠家有價格調(diào)整的指標，一點不降也不好，會把雙方的關系搞僵，也不利于日后合作。”一家價格已經(jīng)松開“小口”的發(fā)動機企業(yè)的銷售人員說。

 

　　一些目前尚未降價的發(fā)動機企業(yè)人士表示，迫于整車廠的壓力，價格也許最終還要降，只是降多降少的問題。

 

　　采訪中，很多發(fā)動機企業(yè)人士認為，如果整車企業(yè)的思路不僅僅局限于降低發(fā)動機單機成本，而是把發(fā)動機和整車聯(lián)合起來考慮，對終端產(chǎn)品(整車)進行優(yōu)化處理，提高整車性能，也許可以更有效解決問題。

 

　　“成本壓力一直存在，企業(yè)需要考慮的是如何轉(zhuǎn)化這種壓力?！鄙虾２裼蜋C股份公司市場部陳部長介紹說。去年，上柴開始和主要配套廠聯(lián)合，在降成本、提高性能等方面進行嘗試。“2008年上柴通過‘D9省油我最能’活動，在終端市場取得較好反響，使整車廠的市場競爭力得到提高?！?

 

　　揚州柴油機有限公司營銷部副總經(jīng)理劉健永認為，如果發(fā)動機企業(yè)都降價，就會引發(fā)價格戰(zhàn)，對行業(yè)發(fā)展沒有好處?！白詈迷谔岣弋a(chǎn)品性價比上多做工作。比如，針對燃油稅政策，采取措施降低油耗等。養(yǎng)路費取消后，市場對車輛的需求會有新變化，整機廠應多關心和研究這方面情況，與發(fā)動機廠聯(lián)手，做好車輛的性能匹配?！眲⒔∮勒f。

 

　　陳國富則認為，要適應市場變化，發(fā)動機行業(yè)必須更務實。他告訴記者：“康明斯發(fā)動機在行業(yè)中處于領先地位，但有時也會因為一些不必要的功能而增加成本，需要進行適應市場的改進。比如目前卡車發(fā)動機的巡航功能，整車廠反映用處不多，我們將放棄這項功能。”