宇通客車剝離猛獅客車 母公司最有可能接盤

 

    宇通客車與卡車巨頭德國曼商用車輛股份有限公司下稱德國曼公司的合作走到盡頭。

 

貌合神離的合作  

 

    這段不和諧的婚姻歷時七年，恰逢中國人所說的七年之癢。事實上，宇通客車和德國曼公司一開始的貌合神離就決定了這場婚姻的結(jié)局。  

 

    2002年1月，德國曼公司牽手宇通客車組建成立猛獅客車，注冊資本1.5億元，總投資約3億元人民幣，中德雙方各出資50%，主要從事中高檔的大中型客車專用底盤及零部件的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。廠址位于河南省鄭州市國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，廠區(qū)占地面積9萬平方米。  

 

    一開始雙方懷著萬丈豪情來投資，德國曼公司希望合資公司能夠切入客車領域，但被宇通客車總裁湯玉祥否認。宇通客車則認為，德國曼公司在客車制造中最核心的精髓，比如產(chǎn)品周期管理、模塊化應用等在當時都被忽略了。  

 

    德國曼公司在投資初期一直心懷疑慮，產(chǎn)品設計圖紙都存在生產(chǎn)電腦里面，一些復雜的模塊通過進口來完成，宇通客車沒有獲得想要得到的技術和管理經(jīng)驗。  

 

    短暫的蜜月期后，宇通客車很快撤回在慕尼黑的工程師。  

 

    2002年成立后，猛獅客車的經(jīng)營一直處于虧損狀態(tài)，截至2008 年12 月31 日，累計虧損9426.54萬元，賬面凈資產(chǎn)余額7073.73 萬元。之前有人說是模塊進口導致成本過高形成虧損，曼恩中國對此否認稱：“虧損是多方原因造成而不是進口成本?！?nbsp; 

 

    張欣認為與成立之初的客車市場環(huán)境有了很大變化，產(chǎn)品銷售較差。一位不愿意透露姓名的分析師向記者暗示：“這次最終分手的原因還是合作雙方的貌合神離，外方在這次企業(yè)博弈中失敗?！?nbsp; 

 

    去年7月份，湯玉祥接受媒體采訪時便透露自己準備與曼恩徹底分手，“宇通沒有占到便宜”。曼恩中國1歐元抽身行動也非常干脆，并表示“這是雙方的商定”。  

 

集團最有可能接盤  

 

    目前宇通集團已經(jīng)接過德國曼公司50%的股份，公告中稱，宇通集團將承擔曼恩對猛獅客車已售產(chǎn)品的售后服務及品牌維護等義務。  

 

    “這一步棋明顯是減少宇通客車的負擔，宇通客車可以順利轉(zhuǎn)讓出其余50%的股權，不許承擔售后服務等其他義務。”一位分析人士表示。   

 

    張欣分析說，現(xiàn)在客車市場競爭激烈，猛獅客車也不是優(yōu)良資產(chǎn)，外來投資方接盤的可能性較小，其母公司宇通集團接盤的可能性最大。  

 

    一位曾與宇通客車有業(yè)務合作的人士告訴記者，宇通集團涵蓋多個領域投資，在鄭州當?shù)赜兄e足輕重的地位，由于與宇通客車業(yè)務本身有競爭關系，外方投資方可能受到排擠，考慮這一層關系，宇通最有可能接盤。  

 

    這位人士還對記者表示，宇通客車仍可以以1元人民幣價格形式轉(zhuǎn)讓持有猛獅客車其余股權給宇通集團，因為猛獅客車一直是虧損狀態(tài)，董事會通過應該不存在技術障礙。  

 

    據(jù)了解，2008年，宇通集團全年銷售客車、工程機械、專用車合計31667臺，比2007年增長2828臺，增幅9.8%。實現(xiàn)營業(yè)額140.78億元，比2007年增長14.90億元，增幅12%。其中主業(yè)客車銷售業(yè)績增速高于行業(yè)，也高于競爭對手。  

 

    愛建證券汽車分析師褚艷輝也表示，剝離不良資產(chǎn)猛獅客車，對宇通客車是個利好消息。宇通客車股票價格并沒有受到該消息影響引起震蕩。  

 

    1月23日，宇通客車發(fā)布消息當日，其股票開盤價格為9.8元，2月5日，記者截稿日，其股票開盤價格為10.53元，出現(xiàn)小幅度上升。 

 

    申銀萬國發(fā)布2009年報告，給予宇通客車“買入”評級，報告指出經(jīng)濟危機將加速中小客車企業(yè)的倒閉或破產(chǎn)，而強者將恒強，行業(yè)集中度將進一步向強者集中，報告判斷宇通客車在2009年的市場份額將進一步提高。