由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇四：20年智駕新篇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件技術(shù)協(xié)同新趨勢”中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師王軍雷發(fā)表了題為“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新格局與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對 ”的演講。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師 王軍雷

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位嘉賓，大家上午好！

下面我分享一下關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)相關(guān)的話題。

智能網(wǎng)聯(lián)由傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)跟相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、通信加速融合，也會(huì)衍生出很多知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。主要介紹兩方面。

一，通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利來分析智能網(wǎng)聯(lián)的一些發(fā)展趨勢。

二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

中汽信科知識(shí)產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)，是汽車行業(yè)唯一在干知識(shí)產(chǎn)權(quán)的機(jī)構(gòu)，目前有4個(gè)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批復(fù)的平臺(tái)。

一是中國汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)用促進(jìn)中心。主要是搞知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利運(yùn)營的平臺(tái)。

二是技術(shù)與創(chuàng)新支持中心（TISC）。主要是做知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利分析與技術(shù)情報(bào)的平臺(tái)。

三是國家級專利導(dǎo)航支撐服務(wù)機(jī)構(gòu)。主要是開展專利分析的平臺(tái)。

四是海外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)分中心。主要是指導(dǎo)汽車行業(yè)企業(yè)出海進(jìn)行法律援助的平臺(tái)。

同時(shí)，也是中國汽車工程學(xué)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)分會(huì)的秘書處單位。此外，也跟董揚(yáng)理事長搞了一個(gè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)委員會(huì)，主要目的是促進(jìn)動(dòng)力電池行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展與進(jìn)步。

從專利分析智能網(wǎng)聯(lián)格局，2023年中國汽車行業(yè)專利公開量結(jié)束了長期增長態(tài)勢，專利公開量是32萬多，前些年都是高速增長，從去年開始呈現(xiàn)下降趨勢，我們團(tuán)隊(duì)得出的結(jié)論是創(chuàng)新減少了，內(nèi)部分析主要有3個(gè)原因。

1、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)專利公開量明顯下降，2021年發(fā)動(dòng)機(jī)的專利公開量還達(dá)3萬件，2022年21000件，去年專利直接到了1400件，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域我們創(chuàng)新是明顯減少的。

2、隨著新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)量變小了。由原來電池產(chǎn)業(yè)鏈相對于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菧p少的，電機(jī)現(xiàn)在都好幾個(gè)合一了，產(chǎn)業(yè)鏈正在縮短。還有一些線控轉(zhuǎn)向，都是由電子件替代了原來的機(jī)械件。增量就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括智能座艙、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等。

智能網(wǎng)聯(lián)專利目前前20年公開量大概占總量的14.7%，最多的是新能源汽車專利，估計(jì)到明年專利總量里最多可能變成智能網(wǎng)聯(lián)汽車了。

從2023年開始，智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量占比已經(jīng)達(dá)到了26.1%，2023年公開最多的是智能網(wǎng)聯(lián)專利。同時(shí)，從全球智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量來看，2015年以前占比還是比較低的，2015到2022年是飛速發(fā)展階段，到2022年，已經(jīng)到了占全球智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量的一半左右，這時(shí)候開始我們就成為全球智能網(wǎng)聯(lián)最大的應(yīng)用市場。

分企業(yè)看專利公開量，呈現(xiàn)跨界融合的態(tài)勢。中國20年智能網(wǎng)聯(lián)公開量最多還是有豐田、福特、本田三家合資企業(yè)，有長安、一汽、比亞迪三家中國整車企業(yè)，還有華為是科技公司，博泰初創(chuàng)企業(yè)，整個(gè)把局面轉(zhuǎn)變了。

從全球?qū)＠_量看，以國際跨國公司、大企業(yè)、大零部件為主導(dǎo)。里面有一個(gè)主要問題，中國創(chuàng)新主體申請的專利主要在中國申請，而豐田、博世等是全球布局，因?yàn)閷＠兴膮^(qū)域?qū)傩?，在中國申請專利只能在中國保護(hù)，就是說在專利國際化布局方面跨國公司全球化要比我們中國一些智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)做的好。

我們也查了相關(guān)專利，很多初創(chuàng)企業(yè)，雖然我們智能網(wǎng)聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)很多，技術(shù)也成熟，產(chǎn)品也好，但很多企業(yè)專利目前布局還是比較少的，這是需要企業(yè)重視的。如果要搞全球化，知識(shí)產(chǎn)權(quán)上不去，可能就會(huì)發(fā)生很多專利訴訟相關(guān)的問題。

從專利布局來看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的布局在全球范圍看是相當(dāng)?shù)?。中國其?shí)前兩年還是50對50，這兩年網(wǎng)聯(lián)化專利申請量明顯快于智能化的申請量，在中國最多申請的是感知，第二是平臺(tái)，第三是車聯(lián)網(wǎng)；在全球的布局最大的是車聯(lián)網(wǎng)，比如豐田早就在搞車跟車V2X了，只是產(chǎn)業(yè)化沒走這么快，第二是智能感知，還有平臺(tái)技術(shù)。

智能化方面，我國智能化發(fā)展從2016年開始技術(shù)快速迭代，估計(jì)今年下來智能化專利申請量會(huì)放緩，意味著產(chǎn)業(yè)趨于成熟；從企業(yè)來看，像豐田、博世智能化還是走在前列的，中國車企如長安、吉利、長城等企業(yè)以及合資企業(yè)走在前面，外資企業(yè)在智能化方面還是具備很強(qiáng)實(shí)力的。

網(wǎng)聯(lián)化增速明顯快于智能化，說明網(wǎng)聯(lián)化在飛速發(fā)展。在網(wǎng)聯(lián)化這塊，豐田依然是第一，因?yàn)樨S田應(yīng)該是全球知識(shí)產(chǎn)權(quán)做的最好的企業(yè)之一。還有華為，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域憑借傳統(tǒng)的通信技術(shù)一直走在網(wǎng)聯(lián)化前列，包括比亞迪、一汽等。

因?yàn)橹R(shí)產(chǎn)權(quán)跨界了，原來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有自己的規(guī)定，你跨到通信有通信規(guī)矩，跨到軟件行業(yè)有軟件行業(yè)規(guī)矩，就出現(xiàn)了很多新的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

第一，高通也開始轉(zhuǎn)向整車企業(yè)。

第二，算法增多。大家都搞無人駕駛了、自動(dòng)駕駛了，很多產(chǎn)出是以軟件產(chǎn)出的，包括專利，在這個(gè)領(lǐng)域用專利沒法保護(hù)，只能用商業(yè)秘密保護(hù)。典型的就是特斯拉，核心就是FSD，它的專利其實(shí)沒多少了，很多人都在說特斯拉開發(fā)了電動(dòng)化專利把產(chǎn)業(yè)鏈帶下來了，其實(shí)特斯拉這個(gè)特例很少，在中國只有200件專利，里面布局比較多的是它的電池及圖像識(shí)別領(lǐng)域有一部分專利。傳統(tǒng)車企每年都申請四五千件專利，重點(diǎn)是算法，算法是需要商業(yè)秘密、技術(shù)手段、協(xié)議把相關(guān)人員保護(hù)起來。

還有數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)發(fā)展帶來了很多數(shù)據(jù)，包括個(gè)人的通信數(shù)據(jù)，目前數(shù)據(jù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念剛提出來，現(xiàn)在國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局也在制定相關(guān)工作，知識(shí)產(chǎn)權(quán)怎么確權(quán)，數(shù)據(jù)也是資產(chǎn)，現(xiàn)在正在研究中。

目前知識(shí)產(chǎn)權(quán)不光是專利，如商業(yè)秘密、商標(biāo)著作權(quán)也越來越多，你跨境了，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視程度也越來越高。

標(biāo)準(zhǔn)必要專利，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大問題，目前主要有3個(gè)。

1、2G到5G。因?yàn)橥ㄐ牌髽I(yè)在制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)里把很多專利寫到標(biāo)準(zhǔn)里了，所以就有收費(fèi)權(quán)利，現(xiàn)在每一步手機(jī)大概要6%到7%的標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費(fèi)，手機(jī)收完了開始收汽車的。目前有一個(gè)專利池報(bào)價(jià)是5G是32美金（200多人民幣），一個(gè)整車平均中國的利潤是2000塊錢。每年如果真要交這個(gè)錢至少50億。

2、音視頻。我們都有大屏，有編解碼了，這也是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，包括H.265、266，這也是要收費(fèi)的。還有藍(lán)牙，向終端來收費(fèi)、向整車廠來收費(fèi)，目前在博弈窗口期，就是說對我們國家，包括汽車、包括物聯(lián)網(wǎng)也都是非常重要的一個(gè)窗口，如果汽車沒頂住，像物聯(lián)網(wǎng)水表、智能家居都要交，這是非常大的。

從價(jià)值貢獻(xiàn)來看，比如手機(jī)，通信肯定是必要的，但對于我們車來講，我們智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是由眾多創(chuàng)新主體共同創(chuàng)造的。

所以，需要從頂層設(shè)計(jì)層面來解決問題，主要有3個(gè)方面。

第一，政府監(jiān)管層面。標(biāo)準(zhǔn)必要專利涉及的部委很多，如工信部、市場監(jiān)管總局、國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局等等，所以需要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行相關(guān)的協(xié)調(diào)來統(tǒng)一步調(diào)，構(gòu)建相關(guān)許可規(guī)則。

關(guān)于透明審查，它在收費(fèi)的時(shí)候不見得每件專利都是必要專利，比如有30%是，其他70%都不是，要通過透明性審查來降低它的費(fèi)用。

反壟斷這塊我們國家走在前列，6月27號(hào)國家反壟斷局針對相關(guān)涉嫌反壟斷行為發(fā)了一個(gè)警示函，也是世界反壟斷機(jī)構(gòu)首次對涉及到汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利方面的執(zhí)法，這是需要政府層面應(yīng)該加強(qiáng)重視的。

第二，企業(yè)層面。企業(yè)層面客觀講，應(yīng)對能力目前跟手機(jī)還是有比較大差距的。我們出口其實(shí)是面臨最大的問題是標(biāo)準(zhǔn)必要專利，所以企業(yè)需要加強(qiáng)應(yīng)對，積極參與相關(guān)規(guī)則的制定。

第三，行業(yè)層面。就是共性問題，第一交流平臺(tái)，我們要推動(dòng)行業(yè)從不重視到重視；第二要做一些測算，到底這個(gè)通信標(biāo)準(zhǔn)對我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多大貢獻(xiàn)，我們要出相關(guān)報(bào)告；第三要積極跟可以團(tuán)結(jié)的這些通信企業(yè)加強(qiáng)合作。

我們前年受相關(guān)部門委托發(fā)表了一個(gè)《汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引》，這個(gè)應(yīng)該是中國第一份的SEP政策文件，是我們在維護(hù)汽車行業(yè)的利益，同時(shí)也每年出版汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利相關(guān)的研究報(bào)告，來指導(dǎo)我們汽車整車企業(yè)加強(qiáng)行業(yè)應(yīng)對。

以上是我的分享，謝謝大家！