0由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來(lái)”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。
在9月1日“節(jié)能與新能源方向?qū)ｎ}分論壇二：20年創(chuàng)新突破，能源動(dòng)力技術(shù)如何再升級(jí)？”中，哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授、俄羅斯工程院外籍院士、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人蔡蔚發(fā)表題為 “助力電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品創(chuàng)新”的演講。
哈爾濱理工大學(xué)博導(dǎo)教授、俄羅斯工程院外籍院士、精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人 蔡蔚
以下為演講實(shí)錄：
今天講三個(gè)方面的內(nèi)容。
一、汽車電動(dòng)化降碳
電動(dòng)化降碳實(shí)際是一個(gè)公益項(xiàng)目。降碳可能是大家都熟悉的事，我們國(guó)家二氧化碳年排放全球第一，60年累計(jì)排放全球第二，單位GDP排放全球第五，人均排放除以很大的分母以后還是第九，是全球平均數(shù)的1.8倍，這大概是我們國(guó)家二氧化碳的主要的情況。這些事排前幾名基本都在這，大家一眼就看出來(lái)，一說(shuō)二氧化碳就說(shuō)到中國(guó)，中國(guó)我們自己說(shuō)的是占1/3，但是有的人說(shuō)我們占了全球一半的二氧化碳排放，所以這個(gè)確實(shí)是一個(gè)挺大的事。
第二個(gè)，困難與挑戰(zhàn)，降碳這個(gè)事你干嘛不把碳降下來(lái)，關(guān)鍵問(wèn)題是我們碳剛才說(shuō)單位GDP排放的碳挺多，所以沒(méi)辦法，GDP不能砍下來(lái)，砍下來(lái)不行。去年全球與能源相關(guān)的碳排放增長(zhǎng)了1.1%，全是中國(guó)增長(zhǎng)的，中國(guó)增長(zhǎng)超過(guò)了全球增長(zhǎng)的總數(shù)，增長(zhǎng)的量全都是來(lái)自中國(guó)的。哪些地方是二氧化碳排放的主要的，基本就是這些行業(yè)，顯然交通行業(yè)也占了挺大的一個(gè)比例，這是統(tǒng)計(jì)結(jié)果，就不詳細(xì)說(shuō)了。
我們國(guó)家能源排放是全球?qū)⒔话氲亩趸嫉呐欧?，我們?guó)家發(fā)電的排放占了我們國(guó)家一半的二氧化碳排放。也就是我們國(guó)家發(fā)電占了全世界的1/4左右，但是國(guó)家統(tǒng)計(jì)的總數(shù)數(shù)據(jù)不是這個(gè)數(shù)，比這個(gè)數(shù)低一些，我是從科學(xué)報(bào)道的角度看到的結(jié)果。
中國(guó)碳排放來(lái)源主要是煤電，每發(fā)一度電就排放838g二氧化碳，消耗煤是305g，光伏大概是煤電的1/10還不到，水電就更少，風(fēng)電就更進(jìn)一步少，核電就基本快是幾十倍的事。所以，減少二氧化碳的排放大家就知道該怎么減少這個(gè)問(wèn)題。
怎么減少，國(guó)家就是要把紅顏色的這個(gè)去掉，全部變成綠顏色的和藍(lán)顏色的，這個(gè)大餅圖一眼看大概是這個(gè)意思。
2023年熱電占了66.3%，我們規(guī)劃的是熱電和煤電在2025年占比是53%，要減10%多還是壓力比較大的。到2060年熱電就只占9%，而煤電只占3%。所以，大家可以知道這個(gè)壓力是挺大的。
壓力大，我在說(shuō)的是沿著這個(gè)數(shù)來(lái)算算，究竟二氧化碳的排放是多少，我們拿一個(gè)油車百公里6.31L，和電車百公里14度電兩個(gè)差不多大小的車進(jìn)行比較，之所以運(yùn)煤的排放不一樣，是因?yàn)橛械臅r(shí)候從澳大利亞買煤，有的從山西拉煤所以不一樣，范圍較大一些。
但是，總而言之，這個(gè)油車大概從油井到油箱之間，每開(kāi)1萬(wàn)公里大概排放0.126噸，車輛運(yùn)行的大概1.5噸左右，加起來(lái)1.26噸，電剛才說(shuō)不同地方得的肯定不一樣，從煤井這一段開(kāi)1萬(wàn)公里，大概排放0.9噸二氧化碳。開(kāi)車不排放二氧化碳，一樣得出來(lái)還是0.9噸，最后的結(jié)果是大概將近降碳45%，也就是說(shuō)按照我們2023年66.3%的煤電的比例，電車比這個(gè)油車降碳45%。
我們?cè)僮鲆粋€(gè)假設(shè)，假設(shè)2023年沒(méi)有任何一個(gè)清潔能源，全都是煤發(fā)電，結(jié)果發(fā)現(xiàn)還降碳了16%，我們即使全部用煤發(fā)電也比油車減少二氧化碳排放，我在這里講的是從W到W，從油井、煤井到車轱轆這段的排放，沒(méi)包括制造，也沒(méi)包括回收，制造和回收大家重新計(jì)算，要加到整個(gè)的全生命周期。
大家都知道能源跟動(dòng)力有關(guān)，因而是我們這一塊的排放，動(dòng)力目前國(guó)內(nèi)有了很大的進(jìn)展，基本上國(guó)產(chǎn)的水平在不斷的提高。但是前10的企業(yè)，不管國(guó)產(chǎn)的還是外資的，我們是一個(gè)多元性的社會(huì)國(guó)家，是改革開(kāi)放的。大家加起來(lái)前10占到70%到80%左右。我們上了工信部目錄的有278個(gè)電動(dòng)化的企業(yè)，這278個(gè)當(dāng)中，前10%占80%，剩下的那些干什么，就是降個(gè)價(jià)，就干那個(gè)活，對(duì)這個(gè)當(dāng)然也有很多創(chuàng)新型企業(yè)，或者是一些小的企業(yè)貢獻(xiàn)。
二、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)
電動(dòng)化的趨勢(shì)，技術(shù)趨勢(shì)，首先第一個(gè)是面向碳中和混合動(dòng)力用的零碳燃料，未來(lái)要零碳，零碳你燒油不可能零碳，所以必須得燒別的，說(shuō)是燒氫，氫是用綠色的氫，是用綠色的電制作的氫，現(xiàn)在的氫用煤發(fā)電制造的氫不是綠色的，將來(lái)要用綠色的氫加上氮?dú)馊ブ圃斐霭眮?lái)，氨燃燒，右邊的燃燒方程式一眼就可以看出來(lái)肯定不排放二氧化碳。
我們?cè)倏催€有一種，我們用綠色的氫加上二氧化碳這是好事，消滅二氧化碳，最后制造出甲醇來(lái)。但是缺點(diǎn)就是甲醇燃燒還產(chǎn)生二氧化碳，因而是一個(gè)循環(huán)的。但是無(wú)論如何，制造甲醇需要二氧化碳，因而它是一個(gè)從循環(huán)角度來(lái)說(shuō)可以減少二氧化碳的排放。這大概是我們說(shuō)需要的東西，你費(fèi)那個(gè)勁干嘛，燒氫不就行了嗎，燒氫產(chǎn)生水，左邊是氫、甲醇和氨。
我們先看第一個(gè)事情。電解水沒(méi)有問(wèn)題，關(guān)鍵問(wèn)題就是你要產(chǎn)生電解水那個(gè)電要產(chǎn)生二氧化碳的排放。
第二是水，燃燒也沒(méi)有問(wèn)題，燃燒產(chǎn)生了水，這也沒(méi)問(wèn)題。
但是有問(wèn)題的是第三個(gè)就來(lái)了，沸點(diǎn)是零下253度，你那個(gè)車能裝253度嗎，肯定能裝，但是那是錢(qián)的問(wèn)題，我們花不起那個(gè)錢(qián)，氫沒(méi)辦法以液態(tài)的方式存在放到我們車上。
既然沒(méi)有辦法用液體就用氣體，氣體你不能說(shuō)弄一個(gè)無(wú)限大的罐放到你的車上，那肯定不希望，那就希望把罐的壓強(qiáng)增加，是需要70到100兆帕，這么大的壓強(qiáng)，那肯定又是錢(qián)，又是事，都來(lái)了，這個(gè)大家比較熟悉。尤其是運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，我聽(tīng)說(shuō)我們國(guó)家有建運(yùn)送氫氣的一個(gè)管道，我估計(jì)只有中國(guó)能建設(shè)，全世界任何別的國(guó)家都不可能建設(shè)。所以我想說(shuō)的是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性。
從業(yè)態(tài)的角度來(lái)講它的密度也不夠大，但是還有一個(gè)問(wèn)題就是可燃極限，4%到74%，這個(gè)是好事，一點(diǎn)就著，但是一要露出來(lái)在密閉空間一點(diǎn)就著的話，可能要把這個(gè)樓給平地，我們大部分的車都放地下，所以這是一個(gè)問(wèn)題要解決。
還有汽化熱也挺大的，容易產(chǎn)生爆炸，所以這些問(wèn)題，都需要徹底的解決了以后，我們這個(gè)氫才可以大批量的生產(chǎn)。
氫在儲(chǔ)能方面沒(méi)有任何問(wèn)題，放到空間開(kāi)放的地方，放到大的地方，都沒(méi)有問(wèn)題，而且儲(chǔ)能比其他的電池儲(chǔ)能便宜多了，就是放到密閉的空間出了問(wèn)題。由于這些問(wèn)題沒(méi)有解決，所以我們才引入甲醇、氨這些事，就不詳細(xì)說(shuō)了。
另外，也造成了我們國(guó)家的氫燃料電池汽車銷量去年最多，是5800輛，你家后院自己做5800輛也算是Business，全中國(guó)顯然不是Business，離產(chǎn)業(yè)化還遠(yuǎn)著呢。包括豐田，大家認(rèn)為豐田多厲害，滿網(wǎng)都是，包括他們進(jìn)口到我們中國(guó)，所以有一些問(wèn)題。
我們講的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要的發(fā)展方向，一個(gè)是功率要提高，第二個(gè)是電壓可能要提高，電壓提高不是我們電驅(qū)動(dòng)需要的，是充電需要的。但是給我們電驅(qū)動(dòng)干了一個(gè)好事，使我們可以提高功率密度，基本上是說(shuō)電機(jī)從圓線向扁線方向發(fā)展。
第二我們功率模塊從IGBT硅基的，向?qū)捑Тβ侍蓟杌姆较虬l(fā)展。
第三我們水冷向油冷和油水復(fù)合冷卻方向發(fā)展。
最后一個(gè)我們由單減向單減/變速發(fā)展。尤其是像他們大的商務(wù)車沒(méi)有變速是沒(méi)發(fā)運(yùn)行的，電機(jī)本身也是不行的，所以這都是非常重要的幾個(gè)發(fā)展的方向。
沿著這個(gè)發(fā)展的方向人們又提談另外的事情，滑板底盤(pán)，把這個(gè)平的地方放到電池去，然后你人一調(diào)車變寬了，軸距一調(diào)車變長(zhǎng)，長(zhǎng)段、寬窄都是一個(gè)底盤(pán)這是一個(gè)好事，正好把電機(jī)裝車轱轆上，因而出現(xiàn)了輪轂電機(jī)，但是沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)量產(chǎn)，一個(gè)都沒(méi)有，那就是問(wèn)題，我寫(xiě)的紅顏色的是問(wèn)題，因而在降低重量的同時(shí)我們不能像過(guò)去重點(diǎn)專項(xiàng)只研究電機(jī)降重，我們要把電驅(qū)動(dòng)的這套系統(tǒng)和整個(gè)車轱轆的重量都降下來(lái)才可以解決問(wèn)題。所以，量產(chǎn)不是一個(gè)事情，而是一系列的事情，盡管電機(jī)是核心，我們就不往下講質(zhì)量下移的缺點(diǎn)。
另外一個(gè)發(fā)展，輪轂電機(jī)通常你放到輪轂上，就跟轉(zhuǎn)向、制動(dòng)還有懸架這些都連起來(lái)，而現(xiàn)在制動(dòng)轉(zhuǎn)線控的自動(dòng)轉(zhuǎn)向和懸架占比很少，我給的比例是市場(chǎng)的大部分比例，未來(lái)向這些方向發(fā)展，是大概的發(fā)展方向，融合和集成到一起去。
無(wú)論如何我們最后總是希望這個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)越來(lái)越小越好，電機(jī)的大小和轉(zhuǎn)矩成正比，因而我們就把電機(jī)的轉(zhuǎn)矩降下來(lái)，可是你需要的功率怎么辦，正好轉(zhuǎn)矩乘上轉(zhuǎn)速就等于功率，所以提高轉(zhuǎn)速可以使功率不變，但是電機(jī)變小，大家不斷在提高轉(zhuǎn)速，是不是無(wú)限多，不是的，任何一個(gè)車都是從不轉(zhuǎn)到最后的轉(zhuǎn)速。因而當(dāng)你的電機(jī)的轉(zhuǎn)矩太小的時(shí)候，低速的大轉(zhuǎn)矩就需要一個(gè)很大的齒輪箱，這個(gè)齒輪箱在高速旋轉(zhuǎn)的時(shí)候照樣效率很低，尺寸很大，所以不能無(wú)限度增加地電機(jī)的轉(zhuǎn)速，除非你有辦法。
另外一個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電機(jī)頻率也要增加，過(guò)去用的IGBT就不夠，因而產(chǎn)生高頻的第三代的寬禁帶的功率半導(dǎo)體發(fā)展，就像碳化硅、氮化鎵的。還有一個(gè)齒輪，你需要高速，要解決高速齒輪這一系列的問(wèn)題。
電機(jī)電壓提高之后，又跟絕緣、電容產(chǎn)生一大堆的問(wèn)題，這些問(wèn)題都需要我們先解決后提高這些事情?；蛘哒f(shuō)我們?cè)谝贿呑鲞@個(gè)事情一邊解決整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題。
除了設(shè)計(jì)和材料之外，我們基本上有以下幾個(gè)途徑。
第一剛才說(shuō)提高電機(jī)的轉(zhuǎn)速，可以使電機(jī)變得更小一些。
第二是提高電壓，我剛才說(shuō)了，提高電壓是我們改革的好事，是因?yàn)閺碾娔沁呉唠妷海医o的數(shù)就不詳細(xì)說(shuō)了。
另外，是縮短運(yùn)行時(shí)間，我們過(guò)去一直要求乘用車必須30秒，商用車至少1分鐘，現(xiàn)在新的國(guó)標(biāo)把時(shí)間降下來(lái)，但是降下來(lái)仍然要滿足需求，這里面國(guó)標(biāo)給的不是放之四海而皆準(zhǔn)。
這樣一系列的地方，我們?cè)賮?lái)提高這些約束，另外一個(gè)很大的問(wèn)題，當(dāng)你把電機(jī)做小了，把電驅(qū)動(dòng)做小，冷卻出了問(wèn)題，冷卻成了卡脖子的問(wèn)題，液冷當(dāng)中要解決這些問(wèn)題，液冷怎么調(diào)整，怎么優(yōu)化等等，這些變成重要的問(wèn)題。
舉一個(gè)例子，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的案例，這個(gè)大家比較熟悉的，就是Lucid Air，做到了74公斤，500千瓦電驅(qū)動(dòng)總成，比我們國(guó)內(nèi)的大部分人僅做電機(jī)還輕很多，這就是水平，那么怎么做的，我就不詳細(xì)在這一一講了，冷卻大家一看油從這個(gè)地方噴出來(lái)了，直接冷到這了。
第二包括它行星臺(tái)等等的使用，總而言之采取了一系列的技術(shù)，而且它在永磁體的使用方面，把燒結(jié)鋁鐵硼和粘結(jié)鋁鐵硼均用到這里面去，從而提高功率密度，我就不詳細(xì)講了。
另外一個(gè)誰(shuí)在這方面做的比較好，美國(guó)的一個(gè)北卡羅來(lái)納州立大學(xué)，做了美國(guó)的DOE的項(xiàng)目，電機(jī)要求50kW/L，控制器要求每100kW/L，而這個(gè)數(shù)只有北卡羅來(lái)納大學(xué)實(shí)現(xiàn)了，在電機(jī)中實(shí)現(xiàn)了。
那它的主要的表現(xiàn)是什么，超級(jí)銅繞組，比銅的電導(dǎo)率要高多了，這個(gè)材料用的，把表面的碳纖維綁扎的方式，不是特斯拉的內(nèi)置的而是表貼的，為什么是表貼的，因?yàn)楸碣N的加上這個(gè)集中繞組才能使電機(jī)調(diào)速范圍更寬，其他的不行，這幾個(gè)是超級(jí)銅繞組。
按照數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，Lucid Air當(dāng)之無(wú)愧的世界第一，還有昊鉑等企業(yè)，還有其他的沒(méi)有統(tǒng)計(jì)進(jìn)來(lái)，因?yàn)闆](méi)有拿到測(cè)試數(shù)據(jù)。
三、產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新支撐電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)步
昊鉑廣汽做了非晶碳纖維，左邊是用的非晶材料，表面用的碳纖維綁扎。我一會(huì)再講非晶制造當(dāng)中遇到的困難和挑戰(zhàn)。
小米的案例，它最早的時(shí)候，這是我2000年的時(shí)候給通用汽車設(shè)計(jì)的東西，通用汽車后來(lái)2007年批量生產(chǎn)的電機(jī)，小米用的也是發(fā)卡式扁線繞組加上轉(zhuǎn)子雙軌一線的永磁體，完全一樣，沒(méi)有任何的區(qū)別。
所以我叫20年的技術(shù)，它是我20年前發(fā)明的技術(shù)，我是世界第一個(gè)發(fā)明的，發(fā)卡式繞組名也是我給的，全世界沒(méi)有一個(gè)企業(yè)不用這個(gè)技術(shù)，我非常感覺(jué)到欣慰為這個(gè)行業(yè)做了小小的貢獻(xiàn)。
另一個(gè)，就是我們說(shuō)的永磁電機(jī)有各種各樣的表現(xiàn)，有內(nèi)置式的，高速的時(shí)候，人們開(kāi)始研究表貼式的和集中繞組的發(fā)展，我就不詳細(xì)講了，時(shí)間關(guān)系。
另外，我叫百年技術(shù)復(fù)興案例，永磁電機(jī)是稀土永磁是1983年發(fā)明的，你一定是那以后的，而這個(gè)是百年以前就有的，這個(gè)電機(jī)就是把永磁體拿掉，用繞組的直流電，就需要電刷放上去，下面說(shuō)電刷不好，因而我就用高頻的方法把這個(gè)電感應(yīng)到轉(zhuǎn)子上，在轉(zhuǎn)子上整流變成直流?？偠灾枰绷麟姰a(chǎn)生永磁體，大概是這樣的方法，我這叫百年技術(shù)復(fù)興的案例。
另外一個(gè)講到這些，我們下面就開(kāi)始進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈支撐技術(shù)發(fā)展，不能自己弄，這些東西都是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在支撐的技術(shù)發(fā)展，這是我們新的技術(shù)路線圖，這個(gè)技術(shù)從1.0、2.0、3.0電驅(qū)動(dòng)都是我是專家組的組長(zhǎng)，現(xiàn)在也有200個(gè)企業(yè)在參加這個(gè)研究。
所以，基本上搞電驅(qū)動(dòng)的和整車廠都參加了這個(gè)研究，大概分這樣幾個(gè)方面，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、電力電子總成系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，請(qǐng)大家注意這里面我們把分布式的放進(jìn)去了，我們也把飛行汽車用特種電機(jī)的方式加到了這里。
最右邊多了一個(gè)綠色制造，所以這是我們新的路線圖和過(guò)去不一樣的地方，整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈的路譜就不詳細(xì)講了，左邊來(lái)說(shuō)是上游、中游和下游，大概分這三部分整體的情況來(lái)發(fā)展，這大概是路線圖當(dāng)中規(guī)定的這些路譜。
按照這些路譜我相應(yīng)回應(yīng)一下，既然講材料，剛才講了非晶，講到廣汽用的非晶，這是我和部分的企業(yè)人士花了大量的錢(qián)做出來(lái)的東西，我還是想告訴大家一下，大家可以看鐵芯由于你加工的方法不同，而產(chǎn)生的損耗大小可以差七八倍、五六倍。因而幸運(yùn)的是，我們充片的方法，仍然是低損耗的方法，可是太薄又不好沖。
舉一個(gè)例子我們充非晶的8萬(wàn)次，我們通常的做硅的片機(jī)充300次，我們有模具，這肯定不是一回事，所以我們遇到一些挑戰(zhàn)，而且這些加工的方法也不一樣。非晶的磁力較低，因而就必須用高速的方法來(lái)解決，因此你只能增加F和高轉(zhuǎn)速來(lái)解決問(wèn)題，沒(méi)有高轉(zhuǎn)速是沒(méi)法出功率的。
另外一個(gè)這也是我的經(jīng)驗(yàn)，它的疊壓系數(shù)不是越大越好，0.86、0.89、0.92，我們通常希望疊壓技術(shù)緊點(diǎn)好，但是非晶的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)疊壓系數(shù)太大的話，反而磁力下降，藍(lán)色的是高疊壓技術(shù)，0.92，高疊壓技術(shù)下降。而且損耗也是這樣，損耗是一個(gè)頻率的增加，損耗在高速會(huì)差一半左右，疊壓系數(shù)疊得太緊，損耗反而會(huì)增加，我個(gè)人認(rèn)為，我這句話可能值上千萬(wàn)上億，我個(gè)人認(rèn)為，不信你做研究的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)了。
究竟成本是多少，這是兩家統(tǒng)計(jì)的結(jié)果，這不是一家，左邊是說(shuō)永磁體占了這么多錢(qián)，顯然降成本怎么辦，先朝成本較多的方向進(jìn)，是否是對(duì)的，那是另外一回事，我們當(dāng)時(shí)做企業(yè)也是這樣干的，一定要打重的，我們通常說(shuō)卡別人的脖子，我個(gè)人的觀點(diǎn)是卡別人的脖子，千萬(wàn)別卡到自己的脖子，大家可以看到美國(guó)的稀土當(dāng)中用到的永磁占7%，日本占23%，中國(guó)占42%。
既然這樣一來(lái)，你要降什么，重稀土是我們要降的，過(guò)去用的辦法是什么，在這里面均勻的往里滲重稀土，我們把它當(dāng)成面揉到里面，我們現(xiàn)在把它當(dāng)花椒面，是均勻地撒在里面，哪里需要花椒面就撒到哪里去，一盤(pán)菜左邊你不愛(ài)吃不撒，右邊才用，所以用這樣的方法來(lái)選，進(jìn)一步的減少重稀土的使用，這些方法就需要我們跟永磁體的公司聯(lián)合起來(lái)，告訴他往哪滲，滲完了以后再裝入到我們電機(jī)上。
我們?yōu)榱藴p少稀土的使用，因而采用了鐵氧體，代替的的部分，上面的這兩個(gè)微型代替了這個(gè)部分，我們又把左右兩個(gè)設(shè)計(jì)的不一樣，我先說(shuō)缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是正反轉(zhuǎn)不一樣，控制的代碼會(huì)不一樣的。優(yōu)點(diǎn)是我們大幅減少了稀土22.4%，而增加了鐵氧體11.6%，鐵氧體非常的便宜，增加的少，減少的多，而這個(gè)性能總體還是增加的。
另外一個(gè)發(fā)卡式繞組，這是2000年發(fā)明的，前后發(fā)明的東西，第一個(gè)用的是2007年用在通用汽車上，我們現(xiàn)在說(shuō)它的缺點(diǎn)是什么，大家都在的時(shí)候，沒(méi)有注意槽底下和槽頂上損耗不一樣，那是1號(hào)，這個(gè)是8號(hào)。大家注意在高速的時(shí)候，損耗是第一號(hào)的好多倍，因而大部分的導(dǎo)體造成了槽口的發(fā)熱電機(jī)出問(wèn)題，大部分都是那出問(wèn)題，不是其他的地方出問(wèn)題，你可能沒(méi)有找到原因，這會(huì)我從機(jī)理告訴你原因，是因?yàn)轫斏蠝u流損耗太大，產(chǎn)生的問(wèn)題。
顯然我們要解決問(wèn)題，轉(zhuǎn)子要噴油，冷卻內(nèi)層，冷卻定子內(nèi)層，而不是外層。另外解決油品也可以提高效率，大概提高0.7%到1.4%，請(qǐng)大家注意，你想把電機(jī)想把控制器效率提高1%，有可能嗎？這塊反而有很大的潛力可做。
另外一個(gè)，這是我們的研究成果，我們把這樣的東西換成了這樣，你剛才不是說(shuō)那個(gè)扁線有問(wèn)題嗎，這個(gè)肯定復(fù)雜了，但是它整個(gè)的直流電阻和調(diào)流電阻都大幅下降了，這是我們新的專利，解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，槽變成不等寬，而且導(dǎo)體也進(jìn)行了換位研究，這一系列的東西，除了這個(gè)還有最近提出了一個(gè)離子鍵特殊形狀的，我就不詳細(xì)講了。
值得一提的是超級(jí)銅，我剛才講到了超級(jí)銅，這是研究的結(jié)果，這是下面普通我們用的銅，上面是超級(jí)銅，現(xiàn)在已經(jīng)可以做到了在全溫度范圍內(nèi)都比銅的電導(dǎo)率高，甚至高于銀的電導(dǎo)率。而且，在各種各樣的隨著頻率的增加，通過(guò)這個(gè)變成那個(gè)的時(shí)候，出現(xiàn)了交流電阻并沒(méi)有明顯的增加，這是我們很難解決的。所以超級(jí)銅我在這里講的只是石墨烯銅，還有碳納米管銅，可以是銅的電導(dǎo)率的很多倍。
所以這些美國(guó)人已經(jīng)把它做成了樣件，他們也做成了發(fā)卡式扁線繞組，而且用到的控制器上，可以提高效率0.8，用到電機(jī)上可以提高效率0.5左右。所以大家可以看到僅僅是這個(gè)材料的改變，就造成了這樣的。
另外是碳化硅控制器，大家都知道好處我就不詳細(xì)講了，還有一大堆的挑戰(zhàn)，紅顏色的都是不達(dá)標(biāo)的地方，都是需要改進(jìn)的地方。
那么需要改變的地方，電容的溫度不夠，這是碳化硅的優(yōu)點(diǎn)和一些預(yù)計(jì)大概整個(gè)的碳化硅的這個(gè)東西，會(huì)有多少的使用，我就不詳細(xì)講了。
最主要的優(yōu)點(diǎn)我還是想花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)講，最主要的是低載，輕載的時(shí)候，碳化硅比IGBT的效率高5%到8%，所以這個(gè)是我們乘用車最重要的，乘用車90%的時(shí)候，80%都是輕載，滿載的時(shí)候并不多。而商用車可能稍微不一樣的地方，因而在這一塊乘用車有了極大的好處，而我們得出的結(jié)果是，如果能用低電壓不要用高電壓，高電壓會(huì)使控制器的損耗增加。
所以低電壓夠了，為什么要用高電壓，大家都知道我剛才說(shuō)的充電，充電沒(méi)辦法，所以才開(kāi)始做這個(gè)東西。
講一下燒結(jié)，這是我們做的事情，為什么要用燒結(jié)？大家都知道要把銅焊起來(lái)需要1000度，怎么辦？用錫，錫是200度左右就化了，現(xiàn)在的碳化硅要280度運(yùn)行，碳化硅沒(méi)壞，焊錫膏已經(jīng)化了，那能行嗎？所以我們必須解決這個(gè)問(wèn)題，解決問(wèn)題就是燒結(jié)，那我們發(fā)現(xiàn)納米燒結(jié)的時(shí)候，可以使運(yùn)行的溫度在170度到210度之間，而它運(yùn)行的時(shí)候可以在1000度上運(yùn)行。當(dāng)然，碳化硅也不需要在1000度運(yùn)行，在幾百度，這就是它的優(yōu)點(diǎn)，而且另外一個(gè)我們過(guò)去一直采用的全世界所有采用的都是銀燒結(jié)，我們把它改成了銅燒結(jié)，而我們?nèi)〉昧碎L(zhǎng)足的進(jìn)步，成本大概是銀的幾十分之一。
優(yōu)點(diǎn)我就不詳細(xì)在這里一一講了，告訴大家的結(jié)果，這大概是我們研究的結(jié)果，我們認(rèn)為是世界上最領(lǐng)先的，到現(xiàn)在為止已經(jīng)做了產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)證，到現(xiàn)在全世界沒(méi)有用的，我們已經(jīng)在做產(chǎn)業(yè)化認(rèn)證，就是哈爾濱理工大學(xué)，我的小的課題組，大家已經(jīng)在做這樣的一些驗(yàn)證，是我們性能的參數(shù)。這是我們得的結(jié)論，最低的燒結(jié)溫度可以到170幾度，最低的壓力可以是0，可以不用壓力，最短的時(shí)間可以是3分在體外，這是我們總體的結(jié)果。
最后，在發(fā)改委的支持下，我們建了一個(gè)2.5萬(wàn)平方米的新能源電機(jī)和關(guān)鍵材料的實(shí)驗(yàn)大樓，我們希望跟大家合作，我們希望跟更多的合作企業(yè)一起把新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)做好，謝謝大家。
