由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇（以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇四：20年智駕新篇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件技術(shù)協(xié)同新趨勢(shì)”中，Unity中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官張俊波發(fā)表了題為“塑造未來出行，實(shí)時(shí)3D技術(shù)鑄就艙駕融合新趨勢(shì)”的演講。

Unity中國(guó)總裁兼首席執(zhí)行官  張俊波

以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁大家好！

我是Unity張俊波，很高興來到泰達(dá)論壇和大家分享Unity在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行業(yè)趨勢(shì)的認(rèn)識(shí)。

Unity是全球使用最廣的實(shí)時(shí)3D渲染引擎，除在游戲以外，它在各行各業(yè)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，特別是現(xiàn)在的智能汽車上?；谖覀?cè)谄囶I(lǐng)域的一些經(jīng)驗(yàn)，我們今天分享從Unity角度看，未來的3D技術(shù)如何鑄就行業(yè)新趨勢(shì)。

汽車從一開始被造出來的時(shí)候大家看的是硬件，所以大家看車之前也是看硬件性能。最近隨著算力的提升，我們發(fā)現(xiàn)高性能的芯片在車上也跑起來了，乘著智駕的東風(fēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也在飛速發(fā)展，比如一芯多屏，還有軟件定義汽車，還有艙駕結(jié)合等新趨勢(shì)。

軟件是智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的一部分，軟件架構(gòu)從上而下分別是應(yīng)用軟件、功能軟件、中間件、操作系統(tǒng)、芯片驅(qū)動(dòng)、虛擬機(jī)等。其中功能軟件、中間件、操作系統(tǒng)、芯片渠道和虛擬機(jī)組成了叫廣義的操作系統(tǒng)，也稱為基礎(chǔ)軟件。它是用于實(shí)現(xiàn)汽車系統(tǒng)軟硬件解耦為后續(xù)汽車系統(tǒng)服務(wù)提供可以復(fù)用的穩(wěn)定的軟件支撐，其架構(gòu)和性能直接影響上層應(yīng)用開發(fā)的質(zhì)量和效率，幫助實(shí)現(xiàn)上層軟件多層功能的應(yīng)用和創(chuàng)新，帶動(dòng)汽車技術(shù)的革新和產(chǎn)品差異化的發(fā)展。

基礎(chǔ)軟件也是智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，它是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的底層基石。功能軟件和上層應(yīng)用軟件是實(shí)現(xiàn)智能化的核心，越來越多的主機(jī)廠和軟件企業(yè)也在加速布局。隨著智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷發(fā)展和滲透，相關(guān)車載軟件也發(fā)出巨大的價(jià)值聲音，為本土車載軟件企業(yè)帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

相較于業(yè)界傳統(tǒng)的技術(shù)軟件行業(yè)，Unity算是這個(gè)行業(yè)里的新鮮血液，我們通過實(shí)時(shí)的3D渲染技術(shù)助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年5月份在已經(jīng)上路的智能汽車已經(jīng)有差不多85%的車使用了Unity引擎打造實(shí)時(shí)的3D HMI。同時(shí)因?yàn)樵谥袊?guó)也和35個(gè)整車廠進(jìn)行了直接的合作，市面上一共有68款量產(chǎn)的車，這是截至今年5月份，小米、小鵬都是搭載了Unity的技術(shù)。

蔚來、理想、小鵬、極氪、極越等這些新勢(shì)力代表在開始設(shè)計(jì)時(shí)就使用了Unity開發(fā)他們的應(yīng)用，他們有非常深厚的積累和最佳實(shí)踐的開發(fā)管理流程，也開始往平臺(tái)化發(fā)展。

Unity的能力主要可以用在常見的3D場(chǎng)景里，包括幾個(gè)方面：3D桌面、3D車控、ADAS和APA自動(dòng)泊車可視化、VPA等等。

在智駕方面，理想L系列由Unity引擎打造的ADAS自動(dòng)駕駛可視化、自動(dòng)泊車可視化和擋風(fēng)玻璃的W-HUD都用了Unity。

同樣在3D導(dǎo)航上，Unity和戴姆勒進(jìn)行了很久的合作，我們?cè)诒捡Y上實(shí)現(xiàn)了非常逼真的3D導(dǎo)航，去年搭載在首發(fā)的奔馳長(zhǎng)軸的E系列。它不僅支持地圖的個(gè)性化，更重要的是能夠參與導(dǎo)航輔助駕駛還有記憶泊車和ADAS等功能融合。

Unity作為智能汽車行業(yè)先進(jìn)的軟件企業(yè)，根據(jù)我們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車的經(jīng)驗(yàn)可以推算出，未來車路云一體化將會(huì)成為行業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。通俗來說，車路云一體化指的是用新一代信息和通訊技術(shù)將車、人、路、云等物理空間和信息融為一體，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在交通系統(tǒng)的安全、節(jié)能、舒適和高效運(yùn)行。

今年1月份，工業(yè)和信息化等部門印發(fā)了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，受到政策利好，行業(yè)持續(xù)升溫。車路云一體化的實(shí)現(xiàn)不僅需要車輛本身的智能化，還需要道路基礎(chǔ)設(shè)施的智能化以及云計(jì)算平臺(tái)的強(qiáng)大支持。通過系統(tǒng)協(xié)同感知、決策和控制，車路云一體化系統(tǒng)能夠顯著提高交通系統(tǒng)的安全性、效率性和舒適性，為自動(dòng)駕駛的規(guī)模化應(yīng)用和推廣提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。旨在提高智能網(wǎng)聯(lián)化汽車的運(yùn)行效率，同時(shí)促進(jìn)智慧城市的建設(shè)和發(fā)展。

在技術(shù)和政策大力支持下，我們預(yù)測(cè)未來智能網(wǎng)聯(lián)化具有三個(gè)趨勢(shì)：第一，我們認(rèn)為實(shí)時(shí)3D渲染技術(shù)將會(huì)有很大的應(yīng)用。第二，3D HMI也是人機(jī)交互界面的創(chuàng)新趨勢(shì)。最后，艙駕融合的行業(yè)趨勢(shì)。

實(shí)時(shí)3D渲染技術(shù)是我們最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，以Unity為例我們起源于游戲行業(yè)，近年來逐步擴(kuò)展到其他行業(yè)，其中最有代表性的是智能汽車行業(yè)，越來越多的主機(jī)廠商使用我們的軟件把更多的2D內(nèi)容用3D內(nèi)容來替代。

首先我們預(yù)設(shè)2D內(nèi)容會(huì)被3D內(nèi)容替代，因?yàn)?D內(nèi)容更加符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也更加接近生活，特別是3D地圖、ADAS應(yīng)用除了美觀，更多是實(shí)用性更強(qiáng)，也提高更高的安全性。其次，我們認(rèn)為智能汽車在未來一定會(huì)成為一臺(tái)大型的融合移動(dòng)設(shè)備，它將把原來裝在手機(jī)里的內(nèi)容可能很多都會(huì)移到車?yán)?，依賴于?shí)時(shí)3D渲染技術(shù)，未來車企將會(huì)打造非常沉浸式的第三空間 。

正如我們提的Unity在智能汽車行業(yè)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，因此根據(jù)我們的智駕經(jīng)驗(yàn)和主機(jī)廠之間的溝通，我們做了一些總結(jié)。我們推斷智能座艙的3D HMI將會(huì)不斷以人為本做出創(chuàng)新。創(chuàng)新是Unity一直在做的事情，在我們最新的Demo尋夢(mèng)空間的設(shè)計(jì)里深入挖掘了3D技術(shù)的無限潛能，并且和多平臺(tái)的架構(gòu)進(jìn)行完美融合，通過一步步構(gòu)思去孕育娛樂座艙的沉浸感和直觀體驗(yàn)，通過AI的深度學(xué)習(xí)和適應(yīng)能力能夠?qū)崿F(xiàn)用戶和用戶生活的無縫連接。

3D車控、3D儀表、3D導(dǎo)航、3D場(chǎng)景模式、ADAS自動(dòng)駕駛可視化和AR-HUD已經(jīng)成為智能座艙的標(biāo)配功能，我們也在和主機(jī)廠商一起探索行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。比如UI即內(nèi)飾，還有座艙體驗(yàn)手機(jī)即車機(jī)，還有游戲座艙等等。

Unity在游戲行業(yè)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)：大概有70%-80%的游戲都是基于Unity做的。截至目前為止我們已經(jīng)和多家主機(jī)廠一起合作把一些游戲移植到車上，我們也看到越來越多的主機(jī)廠對(duì)車上玩游戲的場(chǎng)景有很明確的需求。在保證落地的情況下，我們堅(jiān)信創(chuàng)新才是未來的出路。

從功能來看，智駕不僅僅是自動(dòng)駕駛，它主要覆蓋了包括高清地圖、ADAS等行車泊車安全功能，智艙包含了傳統(tǒng)座艙以及數(shù)字座艙。

依托于硬件飛速發(fā)展，艙駕融合的主要優(yōu)勢(shì)在于：第一，降低成本，在未來相比于多SOC的方案，單芯片集成度更高，使用物料更少，且共用一套散熱系統(tǒng)，降低散熱成本。第二，可以極度降低通信延遲，優(yōu)化性能體驗(yàn)，使艙與駕之間的數(shù)據(jù)傳輸從板間通訊變成片內(nèi)通訊，而且可以共享內(nèi)存。第三，優(yōu)化算力利用率，雖然當(dāng)前芯片還沒有完全做到可以動(dòng)態(tài)分配算力，但是未來可以想象靜態(tài)的算力分配會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化成動(dòng)態(tài)的算力分配。最后，應(yīng)用場(chǎng)景更大，艙駕結(jié)合之后，有助于工程師在整體設(shè)計(jì)車輛的功能開發(fā)時(shí)相互調(diào)度，各自完成服務(wù)和資源，從而融合出更多的創(chuàng)新場(chǎng)景。

艙駕融合的核心是芯片和操作系統(tǒng)的統(tǒng)一，除了芯片和操作系統(tǒng)廠商之外，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈也都向著艙駕融合的趨勢(shì)靠近。目前我們已經(jīng)可以支持安卓、Linux等主流的操作系統(tǒng)，對(duì)鴻蒙的支持也在路上。我們還支持主流車規(guī)級(jí)芯片，包括車規(guī)級(jí)芯片和消費(fèi)級(jí)SOC，包括高通、英偉達(dá)和國(guó)產(chǎn)的芯馳、芯擎等等。不管是智駕芯片還是智艙芯片，我們都有非常完美的融合。

此外，Unity還可以無障礙訪問各種車內(nèi)傳感器數(shù)據(jù)，包括USB端口、串行端口和這些異構(gòu)的數(shù)據(jù)格式統(tǒng)一到Unity的標(biāo)準(zhǔn)格式實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交互功能，而且我們可以通過這些接口修改車速的硬件配置，測(cè)試車的運(yùn)行可靠性等等。

在海量實(shí)踐中，Unity已經(jīng)支持了多種軟硬件結(jié)合，比如Linux/QNX+Android的8155、8295等等，車廠有很多不同的選擇，根據(jù)需要可以適配，包括國(guó)產(chǎn)的操作系統(tǒng)Flyme和OpenHarmony等等。我相信未來可以將這些累計(jì)下來的經(jīng)驗(yàn)結(jié)合到駕艙融合中，能夠提供更多的智駕智艙解決方案。

我們一直不斷深耕產(chǎn)品線和技術(shù)迭代，致力于給主機(jī)廠提供最具有行業(yè)前瞻性及性價(jià)比的產(chǎn)品和解決方案。未來已來，我們相信屏幕將是通向數(shù)字世界的窗口。謝謝大家。