由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)ｎ}分論壇四：20年智駕新篇，智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件技術(shù)協(xié)同新趨勢”中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師王軍雷發(fā)表了題為“全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利創(chuàng)新格局與風(fēng)險應(yīng)對 ”的演講。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家，中汽信息科技（天津）有限公司總工程師 王軍雷

以下為演講實錄：

尊敬的各位嘉賓，大家上午好！

下面我分享一下關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)和知識產(chǎn)權(quán)相關(guān)的話題。

智能網(wǎng)聯(lián)由傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)跟相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)、通信加速融合，也會衍生出很多知識產(chǎn)權(quán)問題。主要介紹兩方面。

一，通過知識產(chǎn)權(quán)專利來分析智能網(wǎng)聯(lián)的一些發(fā)展趨勢。

二，智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的一些知識產(chǎn)權(quán)問題。

中汽信科知識產(chǎn)權(quán)業(yè)務(wù)，是汽車行業(yè)唯一在干知識產(chǎn)權(quán)的機構(gòu)，目前有4個國家知識產(chǎn)權(quán)局批復(fù)的平臺。

一是中國汽車知識產(chǎn)權(quán)運用促進中心。主要是搞知識產(chǎn)權(quán)專利運營的平臺。

二是技術(shù)與創(chuàng)新支持中心（TISC）。主要是做知識產(chǎn)權(quán)專利分析與技術(shù)情報的平臺。

三是國家級專利導(dǎo)航支撐服務(wù)機構(gòu)。主要是開展專利分析的平臺。

四是海外知識產(chǎn)權(quán)糾紛應(yīng)對指導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)分中心。主要是指導(dǎo)汽車行業(yè)企業(yè)出海進行法律援助的平臺。

同時，也是中國汽車工程學(xué)會知識產(chǎn)權(quán)分會的秘書處單位。此外，也跟董揚理事長搞了一個知識產(chǎn)權(quán)委員會，主要目的是推動汽車行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展與進步。

從專利分析智能網(wǎng)聯(lián)格局，2023年中國汽車行業(yè)專利公開量結(jié)束了長期增長態(tài)勢，專利公開量是32萬多，前些年都是高速增長，從去年開始呈現(xiàn)下降趨勢，我們團隊得出的結(jié)論是創(chuàng)新減少了，內(nèi)部分析主要有3個原因。

1、新舊動能轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)發(fā)動機專利公開量明顯下降，2021年發(fā)動機的專利公開量還達3萬件，2022年21000件，去年專利直接到了1400件，所以在發(fā)動機領(lǐng)域我們創(chuàng)新是明顯減少的。

2、隨著新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)量變小了。由原來電池產(chǎn)業(yè)鏈相對于發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菧p少的，電機現(xiàn)在都好幾個合一了，產(chǎn)業(yè)鏈正在縮短。還有一些線控轉(zhuǎn)向，都是由電子件替代了原來的機械件。增量就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，包括智能座艙、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等。

智能網(wǎng)聯(lián)專利目前前20年公開量大概占總量的14.7%，最多的是新能源汽車專利，估計到明年專利總量里最多可能變成智能網(wǎng)聯(lián)汽車了。

從2023年開始，智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量占比已經(jīng)達到了26.1%，2023年公開最多的是智能網(wǎng)聯(lián)專利。同時，從全球智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量來看，2015年以前占比還是比較低的，2015到2022年是飛速發(fā)展階段，到2022年，已經(jīng)到了占全球智能網(wǎng)聯(lián)專利公開量的一半左右，這時候開始我們就成為全球智能網(wǎng)聯(lián)最大的應(yīng)用市場。

分企業(yè)看專利公開量，呈現(xiàn)跨界融合的態(tài)勢。中國20年智能網(wǎng)聯(lián)公開量最多還是有豐田、福特、本田三家合資企業(yè)，有長安、一汽、比亞迪三家中國整車企業(yè)，還有華為是科技公司，博泰初創(chuàng)企業(yè)，整個把局面轉(zhuǎn)變了。

從全球?qū)＠_量看，以國際跨國公司、大企業(yè)、大零部件為主導(dǎo)。里面有一個主要問題，中國創(chuàng)新主體申請的專利主要在中國申請，而豐田、博世等是全球布局，因為專利有它的區(qū)域?qū)傩?，在中國申請專利只能在中國保護，就是說在專利方面跨國公司全球化要比我們中國一些智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)做的好。

我們也查了相關(guān)專利，很多初創(chuàng)企業(yè)，雖然我們智能網(wǎng)聯(lián)初創(chuàng)企業(yè)很多，技術(shù)也成熟，產(chǎn)品也好，但很多企業(yè)專利目前布局還是比較少的，這是需要企業(yè)重視的。如果要搞全球化，知識產(chǎn)權(quán)上不去，可能就會發(fā)生很多專利訴訟相關(guān)的問題。

從專利布局來看，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的布局在全球范圍看是相當(dāng)?shù)?。中國其實前兩年還是50對50，這兩年網(wǎng)聯(lián)化專利申請量明顯快于智能化的申請量，在中國最大申請的是感知，第二是平臺，第三是車聯(lián)網(wǎng)；在全球的布局最大的是車聯(lián)網(wǎng)，比如豐田早就在搞車跟車V2X了，只是產(chǎn)業(yè)化沒走這么快，第二是智能感知，還有平臺技術(shù)。

智能化方面，我國智能化發(fā)展從2016年開始技術(shù)快速迭代，估計今年下來智能化專利申請量會放緩，意味著產(chǎn)業(yè)趨于成熟；從企業(yè)來看，像豐田、博世智能化還是走在前列的，中國車企如長安、吉利、長城等企業(yè)以及合資企業(yè)走在前面，外資企業(yè)在智能化方面還是具備很強實力的。

網(wǎng)聯(lián)化增速明顯快于智能化，說明網(wǎng)聯(lián)化在飛速發(fā)展。在網(wǎng)聯(lián)化這塊，豐田依然是第一，因為豐田應(yīng)該是全球知識產(chǎn)權(quán)做的最好的企業(yè)之一。還有華為，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域憑借傳統(tǒng)的通信技術(shù)一直走在網(wǎng)聯(lián)化前列，包括比亞迪、一汽等。

因為知識產(chǎn)權(quán)跨界了，原來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有自己的規(guī)定，你跨到通信有通信規(guī)矩，跨到軟件行業(yè)有軟件行業(yè)規(guī)矩，就出現(xiàn)了很多新的知識產(chǎn)權(quán)問題。

第一，高通也開始轉(zhuǎn)向整車企業(yè)。

第二，算法增多。大家都搞無人駕駛了、自動駕駛了，很多產(chǎn)出是以軟件產(chǎn)出的，包括專利，在這個領(lǐng)域用專利沒法保護，只能用商業(yè)秘密保護。典型的就是特斯拉，核心就是FSD，它的專利其實沒多少了，很多人都在說特斯拉開發(fā)了電動化專利把產(chǎn)業(yè)鏈帶下來了，其實特斯拉這個特例很少，在中國只有200件專利，里面布局比較多的是它的電池及圖像識別領(lǐng)域有一部分專利。傳統(tǒng)車企每年都申請四五千件專利，重點是算法，算法是需要商業(yè)秘密、技術(shù)手段、協(xié)議把相關(guān)人員保護起來。

還有數(shù)據(jù)知識產(chǎn)權(quán)，因為智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展帶來了很多數(shù)據(jù)，包括個人的通信數(shù)據(jù)，目前數(shù)據(jù)知識產(chǎn)權(quán)的概念剛提出來，現(xiàn)在國家知識產(chǎn)權(quán)局也在制定相關(guān)工作，知識產(chǎn)權(quán)怎么確權(quán)，數(shù)據(jù)也是資產(chǎn)，現(xiàn)在正在研究中。

目前知識產(chǎn)權(quán)不光是專利，如商業(yè)秘密、商標(biāo)著作權(quán)也越來越多，你跨境了，知識產(chǎn)權(quán)的重視程度也越來越高。

標(biāo)準(zhǔn)必要專利，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大問題，目前主要有3個。

1、2G到5G。因為通信企業(yè)在制定這個標(biāo)準(zhǔn)里把很多專利寫到標(biāo)準(zhǔn)里了，所以就有收費潛力，現(xiàn)在每一步手機大概要6%到7%的標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可費，手機收完了開始收汽車的。目前有一個專利池報價是5G是32美金（200多人民幣），一個整車平均中國的利潤是2000塊錢。每年如果真要交這個錢至少50億。

2、音視頻。我們都有大屏，有編解碼了，這也是一個標(biāo)準(zhǔn)，包括H.265、266，這也是要收費的。還有藍牙，向終端來收費、向整車廠來收費，目前在博弈窗口期，就是說對我們國家，包括汽車、包括物聯(lián)網(wǎng)也都是非常重要的一個窗口，如果汽車沒頂住，像物聯(lián)網(wǎng)水表、家具都要交，這是非常大的。

從價值貢獻來看，比如手機，通信肯定是必要的，但對于我們車來講，我們智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是由眾多創(chuàng)新主體共同創(chuàng)造的。

所以，需要從頂層設(shè)計層面來解決問題，主要有3個方面。

第一，政府監(jiān)管層面。標(biāo)準(zhǔn)必要專利涉及的部委很多，如工信部、市場監(jiān)管總局、國家知識產(chǎn)權(quán)局等等，所以需要加強頂層設(shè)計進行相關(guān)的協(xié)調(diào)來統(tǒng)一步調(diào)，構(gòu)建相關(guān)許可規(guī)則。

關(guān)于透明審查，它在收費的時候不見得每件專利都是必要專利，有30%是，其他70%都不是，要通過透明性審查來降低它的費用。

反壟斷這塊我們國家走在前列，6月27號國家反壟斷局針對相關(guān)涉嫌反壟斷行為發(fā)了一個警示函，也是世界反壟斷機構(gòu)首次對涉及到汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利方面的執(zhí)法，這是需要政府層面應(yīng)該加強重視的。

第二，企業(yè)層面。企業(yè)層面客觀講，應(yīng)對能力目前跟手機還是有比較大差距的。我們出口其實是面臨最大的問題是標(biāo)準(zhǔn)必要專利，所以企業(yè)需要加強應(yīng)對，積極參與相關(guān)規(guī)則的制定。

第三，行業(yè)層面。就是共性問題，第一交流平臺，我們要推動行業(yè)從不重視到重視；第二要做一些測算，到底這個通信標(biāo)準(zhǔn)對我們智能網(wǎng)聯(lián)汽車有多大貢獻，我們要出相關(guān)報告；第三要積極跟可以團結(jié)的這些通信企業(yè)加強合作。

我們前年受工信部委托發(fā)表了一個《汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利許可指引》，這個應(yīng)該是中國第一份的政策文件，是我們在維護汽車行業(yè)的利益，同時也每年出版汽車標(biāo)準(zhǔn)必要專利相關(guān)的研究報告，來指導(dǎo)我們汽車整車企業(yè)加強行業(yè)應(yīng)對。

以上是我的分享，謝謝大家！