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【高層峰會(huì)】中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策:從“5G+”到“AI+”中國(guó)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)方案的實(shí)踐與探索

泰達(dá)汽車論壇2024-09-01
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由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向?qū)n}分論壇三:20年智駕飛躍,自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑”中,中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)應(yīng)策發(fā)表了題為“從“5G+”到“AI+”中國(guó)移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)方案的實(shí)踐與探索”的演講。

圖片8.jpg中國(guó)移動(dòng)上海產(chǎn)業(yè)研究院智慧交通產(chǎn)品部總監(jiān)  應(yīng)策

以下為演講實(shí)錄:

尊敬的董理事長(zhǎng)、郭副秘書長(zhǎng),各位行業(yè)專家,上午好!

剛才聽了車企兩位前輩對(duì)于自動(dòng)駕駛的介紹深受鼓舞,我現(xiàn)在就從車聯(lián)網(wǎng)的視角分享中國(guó)移動(dòng)的實(shí)踐與探索,闡述一下我們對(duì)行業(yè)的一些理解。

首先做個(gè)回顧

中國(guó)移動(dòng)作為運(yùn)營(yíng)商,多年來一直服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

我們主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行行業(yè)賦能:

第一,是網(wǎng)絡(luò)連接。中國(guó)移動(dòng)已經(jīng)建立全球最大的一張5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于車企的智能連接需求。

第二,是信息服務(wù)層面。依托于全網(wǎng)十億級(jí)的用戶規(guī)模沉淀下來的一些資源服務(wù)于車主的信息娛樂方面的需求。

第三,是車路協(xié)同層面。中國(guó)移動(dòng)早就對(duì)這個(gè)賽道進(jìn)行了布局,參與了很多重點(diǎn)項(xiàng)目的建設(shè)。從4G到5G,最早4G參與了無錫的第一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè),從4G到5G到5G+的深化賦能,中國(guó)移動(dòng)對(duì)于行業(yè)的服務(wù)也從信息傳輸向信息融合處理演進(jìn)。

技術(shù)本身也不斷在進(jìn)行演進(jìn)。有一個(gè)非常有價(jià)值的探索就是在上海金橋和行業(yè)合作伙伴一起開通了全球首條5G-A車聯(lián)網(wǎng)示范路線。通過這個(gè)示范路線,基于5G-A技術(shù)驗(yàn)證了車聯(lián)網(wǎng)端到端的閉環(huán)。

這條示范路線重點(diǎn)驗(yàn)證了三個(gè)5G-A的技術(shù)特性。第一是通過5G實(shí)現(xiàn)車車和車路的通信。第二是具備通感一體能力,就是通過通信信號(hào)感知路上的目標(biāo)物,在一些不良外部環(huán)境下,可以很好地規(guī)避。第三是把路測(cè)的一些零散計(jì)算單元進(jìn)行集中化部署放到運(yùn)營(yíng)商機(jī)房實(shí)現(xiàn)很好的運(yùn)維保障,而且也允許提升可擴(kuò)容性。

通過一系列的探索,很好驗(yàn)證了利用運(yùn)營(yíng)商的資源服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)的一些規(guī)?;瘧?yīng)用的發(fā)展。從行業(yè)角度,現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)也往智能化下半場(chǎng)進(jìn)行發(fā)展,國(guó)家也提供了很多重磅支持,包括車路云一體化試點(diǎn)城市首批確定了20個(gè),其中16個(gè)是中國(guó)移動(dòng)參與支撐申報(bào)。

為了應(yīng)對(duì)行業(yè)的這些變化,應(yīng)對(duì)規(guī)模化發(fā)展以及AI化的應(yīng)用需求,中國(guó)移動(dòng)未來主要做兩件事情:

第一件事情是基于5G的云網(wǎng)基礎(chǔ)資源構(gòu)建一個(gè)面向行業(yè)開放的車聯(lián)網(wǎng)新型基礎(chǔ)設(shè)施,主要是把網(wǎng)絡(luò)資源以及算力資源通過基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行整合向行業(yè)開放。同時(shí)是基于中國(guó)移動(dòng)的九天基座大模型底座向行業(yè)賦能快速低門檻落地的AI應(yīng)用體系。

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施層面,連接層面我們提的方案是基于5G和V2X進(jìn)行融合組網(wǎng)。5G本身是廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋了全國(guó)所有市縣城區(qū),而且網(wǎng)絡(luò)性能經(jīng)過測(cè)試也可以做到服務(wù)于現(xiàn)階輔助駕駛的要求。我們認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)和V2X融合組網(wǎng)是目前平衡性能和成本的比較好的方案。

第二個(gè)層面,5G所代表的蜂窩通信行業(yè)本身持續(xù)演進(jìn),是一個(gè)非常大的行業(yè),可以緊跟行業(yè)需求進(jìn)行迭代,從5G到5GA到RedCap,基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)能力一直在升級(jí)。

第三個(gè)層面,在上車層面5G+V2X的雙模方案目前在不斷成熟,成本在不斷降低,這具備了快速推廣的條件,5G上車的進(jìn)程將會(huì)加速。

我們也做了一些行業(yè)實(shí)踐,在南京江心洲驗(yàn)證了5G+V2X的規(guī)?;M網(wǎng)實(shí)施,可以降低網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的成本。在推動(dòng)V2X上車方面,也和車企進(jìn)行密切接觸,車企提出的需求是希望能夠推動(dòng)V2X的上車,但是運(yùn)營(yíng)商要保證通信服務(wù)的質(zhì)量,所以我們也在各地進(jìn)行現(xiàn)網(wǎng)的測(cè)試,在珠海、無錫、重慶等地。測(cè)試結(jié)果是通過運(yùn)營(yíng)商的UPF下沉技術(shù)可以滿足不同的駕駛網(wǎng)絡(luò)的要求,對(duì)于行業(yè)來講除了5G+V2X雙模的方案,具備5G通信能力的車輛只要進(jìn)行升級(jí)也可以實(shí)現(xiàn)部分的V2X應(yīng)用,可以擴(kuò)大用戶規(guī)模。

從計(jì)算角度,中國(guó)移動(dòng)也構(gòu)建了覆蓋全國(guó)的算力網(wǎng)絡(luò),包括中心化的算力,還有省級(jí)算力?,F(xiàn)在已經(jīng)覆蓋到全國(guó)所有地級(jí)市的邊緣算力,而且還可以進(jìn)一步在城市內(nèi)部進(jìn)一步下沉。另外這個(gè)算力不是單獨(dú)的算力資源,它其實(shí)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度密切的融合,在網(wǎng)絡(luò)方面就近部署算力,實(shí)現(xiàn)通信和算力鏈路的最短閉環(huán),滿足自動(dòng)駕駛低時(shí)延、高可靠要求。這個(gè)算力體系本身在運(yùn)營(yíng)商的體系范圍內(nèi),所以安全可靠性也非常有保障。

我們也進(jìn)行了行業(yè)方面的實(shí)踐。比如中國(guó)移動(dòng)在呼和浩特建立了單體達(dá)到5.5EFlops規(guī)模的智算中心,入選2023年央企的十大超級(jí)工程。在車端應(yīng)用方面,我們也推動(dòng)邊緣算力和車算力融合的創(chuàng)新探索,和華為、新石器一起打造了云邊端的自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)閉環(huán),就是把原來在車端處理的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)放到邊緣云上處理,這樣可以有效降低車端算力的消耗。在平臺(tái)層面,我們對(duì)平臺(tái)的理解是為通信和算力進(jìn)行融合的載體,同時(shí)也是數(shù)據(jù)平臺(tái),可以拉通城市和車企的數(shù)據(jù),城市的數(shù)據(jù)比如像信號(hào)燈、動(dòng)態(tài)交通這些數(shù)據(jù)可以幫助車輛看得更廣,車輛所提供的數(shù)據(jù)比如位置、感知信息的數(shù)據(jù)可以幫助城市交通看得更加深入,雙向拉通以后對(duì)于兩方都有好處。應(yīng)用角度我們現(xiàn)在提倡的是把精準(zhǔn)的一些數(shù)據(jù)給到車輛,利用5G點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的能力,利用平臺(tái)的一些服務(wù)匹配能力把精準(zhǔn)數(shù)據(jù)給到車輛,避免車端太多的算力消耗。在安全監(jiān)管方面,本身L3車輛上路也需要進(jìn)行監(jiān)管,所以通過平臺(tái)提供監(jiān)管能力。另外中國(guó)移動(dòng)也提供了低時(shí)延的專用網(wǎng)絡(luò)提供遠(yuǎn)程駕駛的應(yīng)用支持。

這方面也基于交通信息服務(wù)開展了一些探索。比如在上海嘉定向量產(chǎn)的車提供信號(hào)燈的開放服務(wù),在金橋也開展了智能網(wǎng)聯(lián)的監(jiān)管服務(wù)。

第二件比較重要的事情是AI方面。我們構(gòu)建了體系化的智能,整體算力規(guī)模在國(guó)內(nèi)達(dá)到第一的智能。另外在上半年也發(fā)布全球首張400G的骨干網(wǎng),這是運(yùn)力設(shè)施,就可以把數(shù)據(jù)往各個(gè)邊緣節(jié)點(diǎn)分發(fā)。整體構(gòu)建從基礎(chǔ)設(shè)施——平臺(tái)——模型——應(yīng)用的體系化服務(wù)。在這個(gè)體系基礎(chǔ)上,還需要高質(zhì)量數(shù)據(jù),中國(guó)移動(dòng)也積累了大量高質(zhì)量數(shù)據(jù),其中包括行業(yè)數(shù)據(jù)可以支持行業(yè)打造垂域模型,還有用戶個(gè)性化數(shù)據(jù)可以幫助車企更深入理解車主用戶。整體上構(gòu)建低門檻的落地能力,構(gòu)建1+N的大模型體系?,F(xiàn)在我們的基座大模型已經(jīng)具備了國(guó)家網(wǎng)信辦雙備案的資質(zhì),上面也沉淀了很多行業(yè)能力。

簡(jiǎn)單分享幾個(gè)AI方面的應(yīng)用場(chǎng)景。

比如在路口,傳統(tǒng)方案是通過路測(cè)的計(jì)算單元在上面有個(gè)小模型來做,優(yōu)勢(shì)是計(jì)算效應(yīng)比較高,同時(shí)也存在泛化性不足的問題,大模型可以有效解決泛化能力,同時(shí)計(jì)算效率推演時(shí)延會(huì)比較長(zhǎng)。所以我們和合作伙伴推出大小模型結(jié)合的方式,不同業(yè)務(wù)放到不同的合適模型上去做,構(gòu)建一個(gè)城市級(jí)的感知網(wǎng)絡(luò),這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以服務(wù)于網(wǎng)聯(lián)駕駛車輛,可以提高像NOA路口的通過率。昨天有位嘉賓也講現(xiàn)在NOA通過率能夠達(dá)到95%,我想剩下的5%-10%車路云可以提供更高的價(jià)值。另一方面,在城市交通方面利用大模型對(duì)于交通事件的解讀能力可以推動(dòng)智能化實(shí)時(shí)響應(yīng)的交通治理體系構(gòu)建。

第二個(gè)場(chǎng)景是泊車場(chǎng)景。在停車場(chǎng)進(jìn)行智慧化升級(jí)以后加裝一些路測(cè)感知、通信系統(tǒng)以后,而且現(xiàn)在這個(gè)系統(tǒng)可以做到非常低的成本,同時(shí)服務(wù)于有人駕駛的車輛以及無人駕駛的車輛。所以我們提的是要具備普適性的公共服務(wù)能力,就是不只是為自動(dòng)駕駛?cè)シ?wù),其實(shí)也可以為有人駕駛的車輛進(jìn)行引導(dǎo),提高效率。

第三個(gè)場(chǎng)景是港口場(chǎng)景。港口是封閉場(chǎng)景,應(yīng)該是目前L4級(jí)車輛應(yīng)用最為成熟的場(chǎng)景之一。但是港口也有它的特點(diǎn),因?yàn)樗粌H有無人駕駛、自動(dòng)駕駛的車輛,還有大量的有人駕駛的車輛,自動(dòng)駕駛車要和港口做非常精密作業(yè)的配合,所以它其實(shí)是混流的而且是綜合作業(yè)的場(chǎng)景,具備復(fù)雜性。我們也和港口方和合作伙伴一起進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的探索。我們認(rèn)為港口后面增加應(yīng)用應(yīng)該首先要構(gòu)建一個(gè)全域數(shù)字化的感知能力,在感知能力基礎(chǔ)上再去做一些基于模型的路徑優(yōu)化、信控優(yōu)化、精準(zhǔn)定位能力,提升整體通信效率。

最終還是要回到運(yùn)營(yíng)。中國(guó)移動(dòng)有非常好的運(yùn)營(yíng)能力的支撐,我們可以拉通人-車-家的鏈條,人方面我們有十幾億的用戶,家庭方面也有數(shù)幾億的用戶,這個(gè)鏈條拉通以后,做法空間非常多。具體來講,比如進(jìn)行服務(wù)的全域的綜合打包,把車路云一體化應(yīng)用可以即開即用的方式呈現(xiàn)到用戶面前。另外也可以借助中國(guó)移動(dòng)遍布全國(guó)的營(yíng)銷渠道以及和車企的渠道進(jìn)行結(jié)合開展聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

具體的商業(yè)化路徑,我們也和各個(gè)地方的政府和車企進(jìn)行密切溝通,目前可能達(dá)成一些共識(shí)。首先大家認(rèn)為都需要有用戶的培育期,培育期就從最基礎(chǔ)的剛需應(yīng)用做起,可以采取補(bǔ)貼方式,盡量以免費(fèi)的方式把首批規(guī)?;脩襞嘤饋怼T趺戳炕?guī)?;??我個(gè)人觀點(diǎn)在城市里面要在5%-10%左右,這樣就能實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。另外有了規(guī)模化用戶以后進(jìn)入規(guī)模推廣期,我們建議應(yīng)用成熟一個(gè)、上線一個(gè),不追求太多的應(yīng)用,但是一定要好用的應(yīng)用來上線,同時(shí)培育用戶付費(fèi)的使用習(xí)慣,利用運(yùn)營(yíng)商渠道進(jìn)行推廣。最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)加上用戶的持續(xù)增長(zhǎng)。

達(dá)到行業(yè)的最終目標(biāo)要素還有很多,移動(dòng)秉著非常開放的態(tài)度希望和各個(gè)企業(yè)、各個(gè)高校、各個(gè)政府建立很好的合作關(guān)系,共同推動(dòng)車企車輛的智駕能力提升,推動(dòng)城市車路云一體化應(yīng)用的規(guī)模化發(fā)展。

以上就是我的演講,再次感謝主辦方,感謝大家的聆聽,謝謝。

責(zé)任編輯:郝奇
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