由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“智能網聯(lián)方向專題分論壇三：20年智駕飛躍，自動駕駛汽車產業(yè)化前景與路徑”中，Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經理路以理發(fā)表了題為“中國OEM的戰(zhàn)略路徑：在全球舞臺上應對出口挑戰(zhàn)”的演講。

Mobileye副總裁及中國區(qū)董事總經理路以理

以下為演講實錄：

大家好，今天我演講的題目是中國企業(yè)如何更好實現(xiàn)走向全球，以及我們如何幫助大家解決在出海時所面臨的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在增長機遇都在哪里？中國品牌在出口方面獲得越來越多的份額。中國乘用車銷售量已經達到非常高的份額，美國品牌在美國市場是40%-50%，這樣可以更好比較我們的增長情況。

中國整車廠走向全球的阻力有哪些？

一是關稅。首先是美國提出非常高的關稅，之后是歐洲和加拿大都增大了關稅，最高關稅已經達到了100%，這些都會影響到中國電動汽車的海外銷售。二是中國軟件也會受到限制。美國已經禁止中國車輛的控制軟件。

對此，不同整車廠也采取不同的解決方案在本地建造工廠。比如比亞迪在匈牙利建立了一家工廠；奇瑞已經簽署了協(xié)議在西班牙生產汽車。所以中國整車廠的解決方案非常明確，但是需要花一定的時間。

軟件限制方面。中國的OEM整車廠如奇瑞或者比亞迪，車上搭載的很多軟件都是自研的。如果要出海必須找到很好的解決方案，突破軟件方面的限制。我們必須解決這一問題。

中國品牌的潛在增長在哪里？我認為發(fā)達市場是中國品牌非常具有前景的市場，中國品牌應該瞄準這些發(fā)達市場，從長期來看是這樣?，F(xiàn)在我經常問自己，智駕及高階輔助駕駛系統(tǒng)這兩年會有什么情況？我們研究了歐洲的一些情況，特斯拉也在關注，發(fā)現(xiàn)ADAS和AD即將在發(fā)達市場推出。大眾和我們進行合作，如共同研究監(jiān)督系統(tǒng)和司機導航系統(tǒng)的解決方案。我們可以通過采用這樣的解決方案增加市場份額和盈利能力，進入發(fā)達市場。我認為發(fā)達市場是將來極具潛力的發(fā)展中心。  

Mobileye定位是中國OEM走向世界的天然伙伴。展望未來兩年的監(jiān)管政策變化，我們認為我們應該提前部署，提前規(guī)劃好ADAS和AD。在中國和全球我們擁有成熟的AD智駕解決方案，我們是領導者，而且我們主張從基本的ADAS到AD智駕的完整產品組合，也協(xié)助大家一起符合全球法規(guī)和標準。

對中國廠商來說選擇伙伴的時候經常做很多測試，也非常關注整個車的性能。我們從L2到L2++到L3覆蓋所有范圍。

我們如何看待未來是非常重要的。我認為這個未來對中國品牌是非常光明的，我想只要找準方向、做好戰(zhàn)略就能夠做得很好。

我覺得出海是非常正確的決策，但是我認為出海到新興市場的潛力是有限的，到發(fā)達市場是潛力巨大的。但是還有一些挑戰(zhàn)尚未解決，這是我們需要考慮的，我們需要花些時間進行發(fā)展、進行整合、進行驗證。

謝謝大家的聆聽。