0由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。
在9月1日“智能網(wǎng)聯(lián)方向專題分論壇三：20年智駕飛躍，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化前景與路徑”中，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理古惠南發(fā)表了題為“全球高階智駕的引領者和普及者”的演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導、各位嘉賓，大家早上好！
我是廣汽埃安的古惠南，很榮幸來到一年一度的泰達汽車論壇，我參加泰達汽車論壇很多年了，今天這個分論壇討論的是智駕，我想和大家分享廣汽埃安這些年對智駕的思考。
廣汽埃安是從廣汽傳褀分出來的，我們在2017年成立廣汽埃時叫“AION”，就是要致力于發(fā)展智能、自動駕駛、人工智能，AION成立之初就是奔著智能來的。那時候的自動駕駛還沒有明確的技術路線，L2、L2.5、L3等還沒有明確的定義，發(fā)展路徑也很多。在2009年自動泊車、ACC技術出現(xiàn)，隨著發(fā)展，大家覺得自動駕駛要有車路協(xié)同，要有高清地圖，那幾年高清地圖公司發(fā)展得很快，后來發(fā)現(xiàn)高清地圖也很難獲得，車路協(xié)同投資很大，安全也存在很多問題?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，車路協(xié)同概念慢慢開始弱化。
我記得在2020年左右廣州有一個智駕論壇，我當時提出一個觀點，我說大規(guī)模搞車路協(xié)同就是浪費納稅人的錢，結果當時遭到很多人的攻擊。我說智駕首先是單車智駕，然后是與車路協(xié)同結合，當時互聯(lián)網(wǎng)如日中天，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都提出每個城市都要搞車路協(xié)同。
經(jīng)過這些年的發(fā)展，我感覺自動駕駛在2021年達到一個新高峰，那時候包括新勢力及像我們這種老勢力轉型過來的新勢力都在快速上L2++，但是那兩年出了一些安全事故，之后大家把自動駕駛又改成智能輔助駕駛，沒有直接叫自動駕駛。慢慢走在前面的這些公司反倒成了有點“先烈”的味道，慢慢弱化了。
隨著去年開始大規(guī)模推廣城市NDA，自動駕駛熱潮又到來了。加上今年所有車企大規(guī)模推廣L2++，可以肯定地說，智能輔助駕駛或者是高階自動駕駛迎來了新的爆發(fā)期。目前已經(jīng)發(fā)展到輕地圖，純視覺、激光雷達、不帶激光雷達的多技術路線并存狀態(tài)。
中國的電動汽車已經(jīng)處于全球領先地位，EV現(xiàn)在已經(jīng)成功走出國門，我們東南亞工廠現(xiàn)在銷售也不錯。ICV也已經(jīng)出海，當然ICV出海也碰到一些困難。諸如我們的地圖出不去，生態(tài)出不去，像音樂、地圖等。EV在國際上有很多壁壘，歐美都開始封鎖中國，但EV不管怎樣出口已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢。我個人判斷ICV特別是自動駕駛會迎來機會期，我們會在海外爭取盡快推出智駕版。
埃安在自動駕駛領域做了哪些工作？我們從2013年開始做定速巡航。還推出了自動入庫，十幾年前我們就在傳祺GA8推出了，實際上賣不了幾臺，因為條件比較多，比如自動入庫要求旁邊有車輛做參照物。我們很早以前就開始做相應的工作。
到2019年，廣汽埃安成立之后推出第一款車，當時我們已經(jīng)大量裝配L2。隨著這幾年的發(fā)展，從去年開始L2++、L3已經(jīng)大規(guī)模上市。
我們的發(fā)展路徑是兩個：一是自研，二是對外合作。我們獲得了L3準入資質(zhì)，我們用華為的MDC，軟件是自己的。我們現(xiàn)在有一個團隊在研發(fā)純視覺，有一個團隊在研發(fā)帶激光雷達的技術，兩條路線都在走。三是對外合作。
我們初步計劃明年推出L4級RoboTaxi，雖然現(xiàn)在也有很多L4在馬路上跑，但那都是路測，明年我們計劃會大規(guī)模推出RoboTaxi。
從L3來看，廣汽埃安拿到第一批國家的路測牌照，在L3領域，我們有領先的科技。L4除了雙冗余，搭載的激光雷達就更多了，有十幾個激光雷達。我們現(xiàn)在都在討論純視覺還是激光雷達，還是純視覺加上一般的雷達不要激光雷達。但大家比較公認的是真正到了L3級以上，有帶雙冗余系統(tǒng)的時候還是要激光雷達才足夠安全。
基于這個考慮，廣汽埃安的做法是安全第一，有激光雷達更安全、駕駛體驗更好，所以我們目前在高階智駕上是標配激光雷達。我們前天在成都車展把帶激光雷達的霸王龍價格打到16萬元，目前我們判斷未來1-2年激光雷達版進入到15萬價格區(qū)間的車輛成為標配應該會成為現(xiàn)實?；谶@樣的判斷，我們在短期內(nèi)會堅持走高階智駕，走激光雷達。我們希望爆發(fā)期的時候能夠讓更多的用戶體驗到高階智駕，不一定要停留在高端車上。
另外關于端到端，現(xiàn)在大家都討論，爭論也很多。我們判斷端到端是必走之路。目前我們已經(jīng)搭載的L2++以上的車輛已經(jīng)應用了端到端技術。我們昊鉑的GT/HT以及現(xiàn)在埃安的霸王龍等都已經(jīng)標配了這個技術，應該說廣汽埃安經(jīng)過這幾年的奮斗，我們堅持走智駕路線，讓我們跑到了行業(yè)前列。
我們要做高階智駕，除了作為高階智駕的引領者，更要做普及者，這是我們的一個方針。我們希望能夠在短期內(nèi)讓十四五萬級的車輛也能標配激光雷達，真正讓高階智駕在中國普及起來。
關于出海，隨著中國新能源車的出海逐步規(guī)?；?，我們也到海外建廠，海外基地建成后，他們對于我們的技術壁壘就會降低，因為當?shù)卣Ｍ愕奖镜赝顿Y建廠。未來，我們在海外將會有更多基地，對于中國的技術封鎖會降低，這將便于我們把智駕帶到海外去。
我們不僅關心產(chǎn)品出海，還關注技術出海，技術出海不是把知識產(chǎn)權全部都帶走，我們更重要的是把產(chǎn)品+技術+文化帶到海外。所以我們有責任去普及我們的科技，把我們的文化也帶出去，文化出海將不再只會“教中文”，這也是中國文化出海的一個新機會。
以上是我們的一點分享，謝謝大家。
