由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

在8月30日“生態(tài)專場(chǎng)一：固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化挑戰(zhàn)”中，清陶（昆山）能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、研究院院長何泓材發(fā)表了題為“全固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化路徑與實(shí)踐”的演講。

清陶（昆山）能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理、研究院院長 何泓材

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的楊院士，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓：

大家上午好！

非常榮幸也非常感謝邀請(qǐng)我們來做這樣的分享。今天我分享的題目是《全固態(tài)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化路徑與實(shí)踐》，前面幾位嘉賓把固態(tài)電池很多原理、存在的問題講的非常詳細(xì)，我聽完也是受益匪淺。爭(zhēng)取最后一個(gè)報(bào)告講一點(diǎn)有差異的，相同的我們盡量不講。

這些年新能源汽車帶動(dòng)動(dòng)力電池取得了非?？焖俚陌l(fā)展，但是到目前為止依然還存在著包括安全焦慮、里程焦慮，包括大家還依然嫌它貴。

作為一個(gè)用戶來講我們肯定希望我們的電動(dòng)汽車高安全、長續(xù)航、長壽命、低成本、全氣候條件都能工作，也能實(shí)現(xiàn)快充，這確實(shí)是有難度的事。這些性能的要求最終落到電池上，對(duì)能量密度、功率性能、熱穩(wěn)定性、安全性、壽命、成本都提出了非常高的要求，傳統(tǒng)鋰電池在滿足這些要求方面基本上已經(jīng)接近性能天花板了，所以有了我們今天討論固態(tài)電池的邏輯。

從目前看來，包括前面幾位嘉賓都提到，固態(tài)電池具有非常好的應(yīng)用前景和空間。我們從性能對(duì)比來看，固態(tài)電池能量密度、安全性具備優(yōu)勢(shì)，因此全世界各國，特別是發(fā)達(dá)國家，包括我們一些車企的頭部企業(yè)，對(duì)于固態(tài)電池寄予了非常大的期望。像日本豐田給全固態(tài)電池定位了新能源汽車“游戲規(guī)則改變者”，為此我們?nèi)澜鐚?duì)固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池給予了非常大的支持和關(guān)注。

其實(shí)固態(tài)電池不僅僅是鋰電池的下一個(gè)發(fā)展階段，因?yàn)樗男阅軆?yōu)勢(shì)還在其他的領(lǐng)域，包括鉛酸電池，以前說鋰電池不安全，好多場(chǎng)景還在用鉛酸電池，有了全固態(tài)電池之后，鉛酸電池也是我們固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景，所以固態(tài)電池具有著非常廣闊的空間。

固態(tài)電池其實(shí)它的本質(zhì)特征在于用固態(tài)電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)的電解液，但其實(shí)它又不僅僅局限在這，這一替代還帶來了一系列的變化。首先我們?nèi)虘B(tài)相比于用電解液的液態(tài)電池，傳導(dǎo)機(jī)理從電解液的傳導(dǎo)變成某固態(tài)離子的傳導(dǎo)，這一變化對(duì)于固態(tài)電池就沒有漏液的風(fēng)險(xiǎn)，本身的固態(tài)傳導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)更高的穩(wěn)定性和可靠性，也使得電池具有了更長的壽命。同時(shí)沒有了電解液易燃、燃點(diǎn)低的隱患，它的安全性能自然而然更好。

除此之外，其實(shí)固態(tài)電池還有更多的優(yōu)勢(shì)，以前因?yàn)橛须娊庖涸冢芏嗾龢O材料、負(fù)極材料是不能用的?，F(xiàn)在把電解液替代之后，固態(tài)電解質(zhì)為我們打開了一扇新的窗戶，我們可以把這些材料在固態(tài)上用。包括高電壓的正極材料，也包括金屬鋰這種負(fù)極，電解液是沒有辦法做到長循環(huán)，在固態(tài)電池給了這些材料機(jī)會(huì)。

但是也帶來了問題，傳統(tǒng)的液態(tài)電池是多孔結(jié)構(gòu)的，但是對(duì)于固態(tài)電池我們希望它是致密結(jié)構(gòu)的，因?yàn)樗械目锥紩?huì)是鋰離子傳導(dǎo)障礙。有固態(tài)離子傳導(dǎo)通道的情況下，我們希望內(nèi)部結(jié)構(gòu)做到致密，這對(duì)電池的制造工藝提出了大的挑戰(zhàn)。還按以前的工藝，可能是很難做出特別致密的結(jié)構(gòu)，所以需要有一些新的讓它可以實(shí)現(xiàn)致密化成形的工藝，實(shí)現(xiàn)這樣的要求。

總結(jié)起來看，固態(tài)電池相比于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，電解質(zhì)發(fā)生了整個(gè)的替換之外，其實(shí)還需要材料，包括材料工藝方面去做更多的工作，讓固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)能夠全面的發(fā)揮和體現(xiàn)出來。

到目前為止，其實(shí)我們做的半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)，或者是固態(tài)電池，其實(shí)還是在沿用傳統(tǒng)鋰電池的大部分材料，特別是正負(fù)極，沿用成熟的正負(fù)極材料做固態(tài)電池。但恰恰是這些材料讓固態(tài)電池很多優(yōu)勢(shì)還沒有完全發(fā)揮出來，我們把固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈大概理了一下，簡單來說其實(shí)從以前的液態(tài)電池四大件現(xiàn)在變成了三大件，就是固態(tài)電解質(zhì)、正極材料和負(fù)極材料，這三件直接決定了電池的性能和成本，今天我主要從這兩方面給各位嘉賓介紹一下。

前面很多專家提到各種技術(shù)路線，其實(shí)固態(tài)電池的技術(shù)路線就是圍繞著固態(tài)電解質(zhì)的類型來的。簡單來講從材料角度，真正分類它是無機(jī)、聚合物和無機(jī)聚合物的復(fù)合材料，這里面又有了氧化物、硫化物、鹵化物，甚至還有其他的體系，當(dāng)然氮化物、氫化物性能成熟度低一些。聚合物有幾種類型的，有聚醚類的、聚丙烯型的、聚碳酸酯的等等。

有機(jī)、無機(jī)復(fù)合，一定程度上可以把這二者優(yōu)勢(shì)結(jié)合，但是無論是哪一種，到目前為止沒有真正一種電解質(zhì)材料把所有的優(yōu)點(diǎn)都集于一體而無缺點(diǎn)，這種材料沒有。

但是在過去這10年里邊，我們的固態(tài)電解質(zhì)的材料從性能上取得了非常重要的突破，無論是我們的氧化物、硫化物還是鹵化物，特別是鹵化物，在最近幾年有了很大的突破。正是有了這些性能的突破，促進(jìn)了固態(tài)電池開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程得到加速，促進(jìn)了全社會(huì)大家對(duì)于固態(tài)電池給予這么大的關(guān)注。

現(xiàn)在的這些性能，特別是像硫化物，前面幾位嘉賓講到了，性能已經(jīng)非常好了，特別是導(dǎo)電率比電解液還要高，但是到目前為止各有各的問題。

清陶在電解質(zhì)方面做了大量的工作，我們2016年就開始在這方面做。最早是圍繞著氧化物體系，實(shí)驗(yàn)室開發(fā)出來是第一步解決配方問題，后面要解決量產(chǎn)問題和一些小細(xì)節(jié)的問題，我們?cè)趺窗阉龅娇闪慨a(chǎn)的工藝，而不是實(shí)驗(yàn)室工藝。量產(chǎn)要解決生產(chǎn)安全性等各方面的問題，所以我們解決包括水系量產(chǎn)工藝，怎么讓它實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)我們還要降本，我們知道性能好了還要摻鋯，鋯這個(gè)元素肯定是貴的，我們找到一些廉價(jià)元素去摻雜，不影響性能，成本能降下來。

包括聚合物，其實(shí)我們都做了大量的研究，但是單個(gè)確實(shí)都還不行。包括鹵化物，我們這兩年自己公司也做了一些相應(yīng)的開發(fā)，包括一方面提升它的導(dǎo)電率，另一方面實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的制造。

目前我們找到一些好的方法，比如說通過熱熔效應(yīng)，開發(fā)的相對(duì)成本比較低的鹵化物，室溫導(dǎo)電率可以達(dá)到6mS/cm，而且通過驗(yàn)證它的穩(wěn)定性還是非常理想的。

目前我們也能做到單批次達(dá)到百公斤這個(gè)量級(jí)的生產(chǎn)制造，所以接下來我們?cè)倮^續(xù)往前推進(jìn)，在全國電池里頭能夠讓它用上。

如剛才所說，目前每一種電解質(zhì)都有自己的優(yōu)點(diǎn)，也有自己的缺點(diǎn)。像聚合物兼容性特別好，但是它的離子電導(dǎo)率相對(duì)比較低，常溫、低溫的性能比較差，還有最大的問題是電化學(xué)窗口比較窄，跟高電壓的正極難以匹配。而無機(jī)電解質(zhì)相對(duì)導(dǎo)電率比較高，但是它存在工藝兼容性、致密化要求難度大一些。

所以我們一直以來的認(rèn)識(shí)，我們必須要通過無機(jī)和聚合物復(fù)合，綜合這兩者的優(yōu)勢(shì)取長補(bǔ)短。通過復(fù)合全固態(tài)電池，將是實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)的有效途徑。

我們通過復(fù)合之后，我可以在電解質(zhì)方面實(shí)現(xiàn)分層抑制組份的設(shè)計(jì)，讓合適的材料在合適的位置。比如說正極側(cè)需要抗氧化、耐高電壓，負(fù)極側(cè)跟金屬鋰接觸，我需要耐還原的。我讓分別不同的材料實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，而在主體當(dāng)中追求高的導(dǎo)電率。通過這樣我們形成一個(gè)復(fù)合的材料體系，去做成我們電池里面，得到應(yīng)用。

應(yīng)該說電解質(zhì)我們有了這樣一個(gè)選擇，有一個(gè)問題，可能這也是很多人問的，我們的固態(tài)電池如果只是說我們用固態(tài)電解質(zhì)去替代了我們的電解液之后，如果我們正負(fù)極材料選擇還是一樣的材料，我這個(gè)固態(tài)電池到底能有哪些優(yōu)點(diǎn)？剛才講到安全性我覺得是沒有問題的，因?yàn)楣虘B(tài)電解質(zhì)本身安全，同時(shí)它的穩(wěn)定性使得電池具有更長的壽命。其他的呢？比如說我實(shí)現(xiàn)高比能，大家都說固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)高比能，甚至還可以實(shí)現(xiàn)更低的成本。

這怎么實(shí)現(xiàn)？如果簡單地從電解液替換成固態(tài)電解質(zhì)很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)楸饶芰恐饕怯烧?fù)極材料決定的，低成本也是正極材料和負(fù)極材料在整個(gè)電池成本里面占比最高的，如果只是電解質(zhì)的替換不能實(shí)現(xiàn)。要想實(shí)現(xiàn)這些有點(diǎn)性質(zhì)，我們必須在固態(tài)電池這個(gè)新的賽道或者是新的平臺(tái)使用新的正負(fù)極材料體系，去把那些性能更好，以前跟電解液不兼容，但是在固態(tài)平臺(tái)可以用的這樣一些材料在這用上，才可以實(shí)現(xiàn)差異化的性能。比如說更高的流量密度，或者更低的成本。

這也是這幾年一直在做的工作，在所有的正極材料里頭，其實(shí)有一個(gè)家族，我們叫做錳系正極材料，它其實(shí)是一個(gè)大家族。有大家熟悉的錳酸鋰，還有沒有在傳統(tǒng)電池里用的鎳錳酸鋰，就是所謂的二元，還有現(xiàn)在比較熱的磷酸錳鐵鋰，還有富鋰錳基的，這些材料都具有共性特點(diǎn)。

首先材料的導(dǎo)電性比較好，所以它的倍率、低溫性能是比較好的，而且它的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安全性能突出。電壓平臺(tái)也比較高，意味著我單位安時(shí)的耗鋰量是減少的，我做系統(tǒng)的時(shí)候串聯(lián)的數(shù)量，特別是高電壓平臺(tái)串聯(lián)數(shù)量可以減少。最大的優(yōu)勢(shì)是在于錳資源很豐富，錳很便宜，這其實(shí)是一個(gè)低成本的材料體系。

但是它有一個(gè)最大的問題，錳系材料和電解液的兼容性不是特別好，在液態(tài)電池里面也有用像錳酸鋰，這是很老的材料，在電解液下也可以用，但是循環(huán)性能不好。主要是錳和電解液有溶出的效應(yīng)，同時(shí)像高電壓的又找不到耐高電壓的電解液，所以錳系材料一直用的不太好，或者很多材料沒有用上。

但是我們把固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)放在一起，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)東西有很好的互補(bǔ)作用。因?yàn)楸旧砉虘B(tài)電池電化學(xué)窗口寬，可以匹配高電壓正極，也沒有說電解液可以產(chǎn)生離子溶解的問題，造成錳的溶出，在固態(tài)的平臺(tái)就沒有問題，所以在固態(tài)這個(gè)平臺(tái)上可以讓錳材料的一些問題，或者在電解液的這些問題在這個(gè)平臺(tái)上沒有的性能可以得到很大的提升。

所以我們的觀點(diǎn)是把正極材料和全固態(tài)這個(gè)技術(shù)很好結(jié)合在一起，全固態(tài)電池可以使錳系正極材料煥發(fā)新生，而錳系正極材料又可以助力全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)一個(gè)性價(jià)極優(yōu)，特別是我們說降成本，單純靠工藝、靠規(guī)模，如果材料不變，這個(gè)空間是很有限的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)業(yè)態(tài)里面規(guī)模足夠大，成本降的足夠低，還用這個(gè)材料成本很難降下來。我們可以用液態(tài)電池用不了，或者用不好，但其實(shí)更便宜的材料，比如說錳系正極材料，比如說錳酸鋰雖然它能量密度低，但是跟磷酸鐵鋰差不多，但是低溫性能比磷酸鐵鋰有明顯的優(yōu)勢(shì)。

磷酸鐵鋰在北方冬天電池衰減比較大，但是錳酸鐵鋰在低溫容量的保持率可以在95%以上，你的衰減可以控制在很小，這樣可以真的實(shí)現(xiàn)一個(gè)性價(jià)極優(yōu)的特點(diǎn)，二者可以實(shí)現(xiàn)互相成就的可能性。

我們可以看看這里簡單把性能提了一下，包括低溫性能，電壓平臺(tái)更高，包括倍率性能，以及在高倍率時(shí)候的溫升，其實(shí)這些方面的性能是相比于磷酸鐵鋰的優(yōu)勢(shì)。

然后它的循環(huán)性能，以前我們可以讓它實(shí)現(xiàn)2500次以上的循環(huán)，而以前的錳酸鋰在電解液的情況下只能做到上千次是很好的，大多數(shù)是幾百次的循環(huán)，這是因?yàn)殄i溶出一系列的問題。

這是我們通過固態(tài)技術(shù)錳酸鋰的痛點(diǎn)，對(duì)標(biāo)磷酸鐵鋰的電池，它可以實(shí)現(xiàn)低成本的電池，以后我們真的把錳酸鋰這個(gè)東西真的用在乘車上或者是電動(dòng)汽車上。

第二個(gè)是鎳錳酸鋰，傳統(tǒng)液態(tài)電池上用的比較少，因?yàn)樗钠脚_(tái)電壓比較高的，平臺(tái)電壓可以到4.4伏以上，所以沒有很好的電解液導(dǎo)致它一直沒有很好的應(yīng)用。但是它是對(duì)標(biāo)三元的，是因?yàn)樵诟唠妷旱那闆r下，克容量雖然沒有三元那么高，電壓高了之后能量密度差不多。

同時(shí)它的成本優(yōu)勢(shì)比較明顯，因?yàn)樗镱^完全不含鈷，鎳的含量和主要錳的含量，所以成本相比三元明顯低，而且安全性能相比三元來說，有著材料本真上的優(yōu)勢(shì)。

比如說我們做了熱分解溫度，還有熱分解之后的產(chǎn)熱量，相比三元來說，鎳猛酸鋰溫度更高，同時(shí)熱放射量只有三元的1/3。所以我們說材料本身安全性高，失控之后帶來的危害性低，從這個(gè)來講有非常好的優(yōu)勢(shì)。

我們把循環(huán)壽命也可以做到像我們2500次以上的性能，使它可以在乘用車這個(gè)領(lǐng)域得到很好的應(yīng)用。

對(duì)標(biāo)相同克容量的三元正極，我們覺得鎳錳二元成本有明顯的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)綜合性能更好?？梢哉f是一個(gè)高性價(jià)比全能的正極材料，但是它只有跟固態(tài)技術(shù)結(jié)合在一起，才能把這些性能很好的發(fā)揮出來。

當(dāng)然錳系是一個(gè)大家族，除了這兩種，還有錳鐵鋰和富鋰錳，它具有更高的克容量，這給我們電池實(shí)現(xiàn)更高的能量密度提供了很好的機(jī)會(huì)。目前研究的還是在傳統(tǒng)的電解液研究，我找不到匹配的高電壓電解液，所以研究的人很多，到目前還基本沒有用上。在固態(tài)這個(gè)平臺(tái)上，我覺得也給富鋰錳這樣的材料提供了很好的機(jī)會(huì)。

我們的觀點(diǎn)是可以在固態(tài)平臺(tái)上把錳系正極材料這個(gè)家族使用上，讓它成為全固態(tài)電池這個(gè)賽道上一個(gè)正極材料的新體系。

除了材料之外，其實(shí)在工藝上我覺得固態(tài)因?yàn)槲覀冞@種致密化的要求，對(duì)我們?cè)械倪@一套攪拌、涂布再烘烤的工藝，可能并不一定非常適合我們?nèi)虘B(tài)的路徑。像前面幾位專家提到的干法，其實(shí)干法我們?nèi)澜缪芯康谋容^多，我們自己也做了相關(guān)的工作，包括常規(guī)的干法和濕法的比較。

我們首先在電解質(zhì)膜這個(gè)方面初步找到了可以通過干法的方式實(shí)現(xiàn)，我們通過3D干法膜的機(jī)體和我們一些刮涂噴涂的復(fù)合，形成了3D的干法膜，實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)膜的干法制造。

同時(shí)我們?cè)谡?fù)極，因?yàn)樨?fù)極相對(duì)來說難度低一些，很多家都做了，但是正極能做的很好的干法，目前能真正用上的不多。目前我們已經(jīng)可以到中試的卷對(duì)卷的生產(chǎn)狀態(tài)，所以干法工藝基本上可以實(shí)現(xiàn)了。而且我們?cè)跇O片做了干法之后，我們?cè)跇O片和電解質(zhì)的復(fù)合上，我們通過干法的熱復(fù)合，也能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的制造。

所以目前看來，干法我覺得在全固態(tài)電池這個(gè)平臺(tái)上，是完全可以或者有很大的希望用上的，相比之下干法很多傳統(tǒng)電池廠也在研究，但是實(shí)現(xiàn)的極片跟電解液的兼容性也是有點(diǎn)問題。因?yàn)樗镱^很多孔隙是閉孔的，這個(gè)情況下，電解液的兼容性很難實(shí)現(xiàn)，所以導(dǎo)致在液態(tài)電池體系下，我們干法極片用的不是太好。但是對(duì)于固態(tài)電池來說，通過干法實(shí)現(xiàn)致密，這跟固態(tài)的需求也是匹配的。

結(jié)合以上，我們選擇了全固態(tài)這樣一個(gè)路線。我們用高電壓的錳系正極，包括有機(jī)復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)，包括高比容量的負(fù)極，負(fù)極是全固態(tài)要實(shí)現(xiàn)起來比較難的環(huán)節(jié)，今天我們不展開講了。

我們通過這些設(shè)計(jì)，包括復(fù)合電解質(zhì)的層面上，很好地解決界面問題，我們通過高電壓的正極，實(shí)現(xiàn)一個(gè)高的能量密度。同時(shí)我們一直非常關(guān)注怎么工程化之后還能具有一些成本上的優(yōu)勢(shì)，大家都說固態(tài)電池更貴，我們?cè)趺茨軌蚩刂圃谝欢ǔ潭然蛘呓迪聛?，這是我們一直努力的一個(gè)點(diǎn)。

我們通過高電壓的錳系正極，包括選擇低成本高導(dǎo)鋰的固態(tài)電解質(zhì)的鋯系鹵化物的一條路線，以及我們低成本的一些干法工藝，最終讓整個(gè)電池在成本上達(dá)到可控的狀態(tài)。

當(dāng)然我們最重要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化中間還有很多工作要做，包括材料、電池工藝，以及我們新的工藝需要新的裝備的開發(fā)。到了系統(tǒng)集成層面上，其實(shí)也提出了新的一些挑戰(zhàn)。包括現(xiàn)在做全固態(tài)電池大家說需要一定壓力，在電池包層面上怎么解決這個(gè)壓力問題，使用過程中的壓力問題，也在我們系統(tǒng)集成層面上提出了新的挑戰(zhàn)，還有很多工作需要做。最終我們通過整車驗(yàn)證，去實(shí)現(xiàn)我們?nèi)虘B(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化。

這個(gè)圖在很多次報(bào)告里都會(huì)提到，我們自己說我們分三步走，不是簡單地把液體量從10%降到5%，降到0%，其實(shí)我們是逐漸地把固態(tài)技術(shù)推向成熟。比如說半固態(tài)到固態(tài)的過程中，我們解決了很多固態(tài)的問題，我們?cè)O(shè)計(jì)出了復(fù)合正極，我們也把電解質(zhì)的成膜化，膜的成形工藝做了相應(yīng)的解決。包括我們固態(tài)電池膜和我們極片的復(fù)合，這些問題我們?cè)诘谝淮锝鉀Q了。

明年我們即將推出第二代，把高電壓錳系正極材料引入到電池里面，使真正的固態(tài)電池在成本上也不是它的劣勢(shì)。同時(shí)在電解質(zhì)這個(gè)方面要實(shí)現(xiàn)致密化，包括干法工藝，逐漸導(dǎo)入到我們產(chǎn)業(yè)化里面。

剛才還說了鋰基的負(fù)極，其實(shí)鋰基的挑戰(zhàn)是最大的，包括鋰的生產(chǎn)制造，包括鋰我們選擇怎么樣的一個(gè)復(fù)合的鋰。這些是我們通過這三步走，逐漸把固態(tài)電池的一些關(guān)鍵技術(shù)推向成熟，然后最終把全固態(tài)電池推向產(chǎn)業(yè)化。

其實(shí)全固態(tài)電池是提供了一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上是一個(gè)賽道，首先安全性有了很好的提升，但同時(shí)在這個(gè)平臺(tái)上，我可以選擇用不同的正負(fù)極材料的組合，或者讓不同的正負(fù)極材料在這個(gè)平臺(tái)上發(fā)揮出它的亮點(diǎn)。比方說我們要實(shí)現(xiàn)高能量密度，我們肯定選用一些富鋰錳的，或者是高鎳的，這樣一些正極結(jié)合著我們鋰或者硅基的負(fù)極，結(jié)合我們?nèi)珖募夹g(shù)實(shí)現(xiàn)超高的能量密度，比現(xiàn)在的液態(tài)電池能量密度提高1倍，這樣我們實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航和整個(gè)車間的輕量化，這是我們對(duì)電動(dòng)汽車高能量密度的貢獻(xiàn)。我們把便宜的材料用上，實(shí)現(xiàn)降本，實(shí)現(xiàn)整車的性價(jià)比。

同時(shí)我們?nèi)虘B(tài)剛才前面幾位老師講是可以耐高溫的，在高溫上是沒有問題的，同時(shí)錳基的低溫性能結(jié)合起來，我們可以實(shí)現(xiàn)更寬的溫域和更寬的使用范圍，最終讓我們?nèi)虘B(tài)電池的電動(dòng)汽車全季節(jié)南北方通用。

最終我們更關(guān)注壽命，特別是商用車，特別是包括儲(chǔ)能，我們把磷酸鐵鋰循環(huán)壽命結(jié)合全固態(tài)技術(shù)之后，全固態(tài)技術(shù)也賦予它日歷壽命，當(dāng)它的日歷壽命和循環(huán)壽命都能夠保持足夠長的時(shí)候，我們真正實(shí)現(xiàn)車電同壽命，從而降低我們整個(gè)的運(yùn)營成本。

所以全固態(tài)電池給我們電動(dòng)汽車提供了一個(gè)新的可能或者新的賽道，讓這樣一些我們現(xiàn)在車的痛點(diǎn)能夠得到很好的解決的可能性。

最后我們通過構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，包括全材料體系的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化逐步實(shí)現(xiàn)的過程。在今年我們?cè)谝延械墓虘B(tài)電池材料量產(chǎn)基礎(chǔ)上，今年開始搭載上車，我們第一代高能量密度電池可以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。同時(shí)明年我們跟上汽聯(lián)合打造的是第二代的固態(tài)電池，具有性價(jià)比的固態(tài)電池，也把我們高電壓錳系材料在這個(gè)體系上用上，將會(huì)批量生產(chǎn)出來并配套上去。

后面我們面向全固態(tài)電池的開發(fā)，國家全固態(tài)電池計(jì)劃是在2027年裝車應(yīng)用，我們判斷這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是有信心、有能力完成的。我們內(nèi)部的計(jì)劃是在2026年初步把電芯能夠批量的做出來，才有可能在2027年得到應(yīng)用，目前我們正在為了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)我們一起在全體系公司大力努力去完成這樣一個(gè)目標(biāo)。

最后簡單總結(jié)一下，我覺得全固態(tài)電池有它非常好的性能優(yōu)勢(shì)，也已經(jīng)大家公認(rèn)成為鋰電池下一個(gè)發(fā)展階段，成為必然趨勢(shì)，也確確實(shí)實(shí)有望成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)游戲規(guī)則的改變者。

我們自己的選擇是有機(jī)、無機(jī)復(fù)合這樣一個(gè)固態(tài)電池的路線，我們覺得它最適合全固態(tài)電池及其量產(chǎn)工藝。當(dāng)然，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)需要構(gòu)建，包括我們固態(tài)電解質(zhì)，以及新的正負(fù)極材料在內(nèi)的新的材料體系和新的產(chǎn)業(yè)支撐，才有可能讓全固態(tài)電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)得到大力發(fā)展。這需要電池企業(yè)不斷努力創(chuàng)新，包括材料企業(yè)和裝備企業(yè)共同創(chuàng)新支撐，我們期待上下游共同努力，發(fā)展好全固態(tài)電池這一新質(zhì)生產(chǎn)力，為全固態(tài)電池發(fā)展做出我們的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！