第一商用車(chē)網(wǎng) 嚴(yán)駿

運(yùn)力飽和、運(yùn)價(jià)下降、運(yùn)輸工具加快迭代更新……

當(dāng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，終端客戶(hù)對(duì)于高時(shí)效、高安全和高可靠的運(yùn)輸訴求愈發(fā)強(qiáng)烈的大市場(chǎng)環(huán)境下，物流企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)，物流行業(yè)將去向何方？近日，G7易流在渤海之濱的天津召開(kāi)了2024數(shù)字物流大會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)頭部貨主及產(chǎn)業(yè)上下游伙伴，以“韌性·反卷”為主題，探討和見(jiàn)證數(shù)字時(shí)代下，物流產(chǎn)業(yè)面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，它將為行業(yè)帶來(lái)什么，請(qǐng)看第一商用車(chē)網(wǎng)的分析報(bào)道。

降低社會(huì)物流總成本 多方協(xié)力共同謀劃

據(jù)高盛預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)19萬(wàn)億元，就產(chǎn)值而言?xún)H次于房地產(chǎn)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)體系健康運(yùn)行的支柱。然而，隨著近年來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流行業(yè)迎來(lái)了前所未有的新挑戰(zhàn)。

中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在大會(huì)致辭中表示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)從整體上保持韌性。一方面，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮，另一方面，車(chē)多貨少的現(xiàn)狀加速企業(yè)內(nèi)卷，讓從業(yè)者對(duì)行業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)前景的缺乏信心，而這也為行業(yè)迎來(lái)變革埋下伏筆。

好消息是，隨著高層發(fā)布《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，物流行業(yè)將迎來(lái)一場(chǎng)從頂層設(shè)計(jì)到底層技術(shù)的革新，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、管理模式轉(zhuǎn)變等多樣化的形式，讓物流行業(yè)的所有參與方共同出謀劃策，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總成本的降低，而不是單純的降低物流服務(wù)端的價(jià)格，讓“卷”變得更有質(zhì)量，更具技術(shù)水準(zhǔn)。

以創(chuàng)新+數(shù)字轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng) 尋找技術(shù)和模式新實(shí)踐

面對(duì)當(dāng)前物流行業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)該說(shuō)前景韌性十足，還是增長(zhǎng)乏力，甚至迎來(lái)倒退？

大會(huì)上，G7易流創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官翟學(xué)魂向與會(huì)的2000多名行業(yè)專(zhuān)家、合作伙伴等，講述了困擾自己已久的問(wèn)題。然而，在具體分析了當(dāng)前國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈物流的現(xiàn)狀和深入評(píng)估行業(yè)的諸多新動(dòng)向后，他最終選擇了釋然。就像是，他在大會(huì)中所演示的G7易流大數(shù)據(jù)模型“小7小7”展示的那樣，從一張黑漆漆的中國(guó)地圖，到由無(wú)數(shù)個(gè)亮點(diǎn)構(gòu)成的整個(gè)中國(guó)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，倒退與否，從來(lái)不是客觀情況，而是人們的主觀選擇。

為此，翟學(xué)魂分享了三個(gè)故事，來(lái)闡述他對(duì)于當(dāng)前物流行業(yè)的深入觀察，對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判，以及當(dāng)前物流企業(yè)可以尋求突破的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

從社會(huì)貨運(yùn)總量來(lái)看，雖然并沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，甚至還還略有回落，但是，每個(gè)省市和不同地區(qū)的貨運(yùn)差異，讓部分經(jīng)營(yíng)者看到了新貨源結(jié)構(gòu)的可能，那便是出海，向外尋求突破。也有些物流企業(yè)老板通過(guò)建立全新能源車(chē)隊(duì)，打造結(jié)構(gòu)性的成本優(yōu)勢(shì)，開(kāi)辟新戰(zhàn)場(chǎng)，還有更多的物流企業(yè)則通過(guò)極致的經(jīng)營(yíng)管理來(lái)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效率和效益的提升。

這一點(diǎn)，從G7易流平臺(tái)的三萬(wàn)多物流公司和兩千多活躍客戶(hù)中，可知一二。

過(guò)去一年，這兩千多位用戶(hù)運(yùn)單漲幅30%，車(chē)輛利用率高于行業(yè)平均水平15%，通過(guò)接入數(shù)字化管理，讓車(chē)隊(duì)管理更智能、運(yùn)轉(zhuǎn)更高效。

其次，對(duì)于產(chǎn)業(yè)龍頭而言，追求安全的邊際效益遠(yuǎn)超追求降低運(yùn)費(fèi)所帶來(lái)的成本優(yōu)化。所以，當(dāng)供應(yīng)鏈們?yōu)閾寠Z訂單殺價(jià)斷腕之時(shí)，殊不知貨主們的心思早已轉(zhuǎn)移到了，可以提供更高安全標(biāo)準(zhǔn)、更完善的風(fēng)險(xiǎn)管控措施的“白富美”身上，畢竟，卷死優(yōu)秀的供應(yīng)鏈?zhǔn)紫仍夥词傻?，往往是產(chǎn)業(yè)龍頭本身。

由此可知，卷價(jià)格并非物流產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，卷安全、卷價(jià)值、卷性?xún)r(jià)比、卷技術(shù)、卷模式，才是行業(yè)健康發(fā)展的正確道路。在G7易流大模型所構(gòu)建的物流場(chǎng)景中，這些因素被更加系的分析，并為物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展建立了支柱——司機(jī)安全信用分，不依賴(lài)某一項(xiàng)技術(shù)或設(shè)備，而是將影響物流安全的底層因素即司機(jī)，通過(guò)安全評(píng)分的方式使之流通于市場(chǎng)，從而讓安全有跡可循，讓安全管理有的放矢。

最后，翟學(xué)魂以贏徹科技的智能駕駛和壁虎汽車(chē)的滑板底盤(pán)為例，講述了當(dāng)前物流市場(chǎng)中，場(chǎng)景定義車(chē)輛功能的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，并斷言，這將是未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展方向。從尋求突破到來(lái)自貨主的反卷，以及對(duì)未來(lái)發(fā)展方向的研判，翟學(xué)魂結(jié)合物流行業(yè)的現(xiàn)狀與痛點(diǎn)，闡明了市場(chǎng)中的機(jī)遇所在。

價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng) 推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展

卷，從來(lái)不是目的，只是降低商品流通成本的手段，往小了說(shuō)，是實(shí)現(xiàn)了以客戶(hù)為中心的價(jià)值創(chuàng)造，往大了說(shuō)，則是為全社會(huì)降低生活成本，提升生活質(zhì)量奠定了基礎(chǔ)。

在隨后舉行的座談會(huì)上，地上鐵CEO張?，撝v述了自己的體會(huì)，其一，如何正確地卷，即要回歸價(jià)值本身，不斷創(chuàng)造價(jià)值、實(shí)現(xiàn)交易，然后獲得收益的增長(zhǎng)；其二，卷不可避免，但是，不論是主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商還是運(yùn)營(yíng)商，是不是應(yīng)該更多的著眼于成本和效率，真正做到全價(jià)值鏈的優(yōu)化、提效、降本，而不是僅僅卷價(jià)格。

隱山資本合伙人董中浪對(duì)此也感觸頗深，他表示，近些年隨著數(shù)字化、新能源化和AI技術(shù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)正在被重塑，并將從底層迎來(lái)改變。產(chǎn)品也好、場(chǎng)景也好、經(jīng)營(yíng)也好，技術(shù)賦能讓物流行業(yè)的差異化顯出勃勃生機(jī)。此外，就數(shù)字化、新能源或AI、智能化的發(fā)展來(lái)看，董中浪認(rèn)為都是在圍繞產(chǎn)品的場(chǎng)景化在做革新，然而，構(gòu)建場(chǎng)景化非常重要的一點(diǎn)，便是生態(tài)閉環(huán)的打造，他需要協(xié)同各方力量，共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值的創(chuàng)造。

一位是來(lái)自物流行業(yè)的超級(jí)大客戶(hù)，一位是專(zhuān)業(yè)投資領(lǐng)域的專(zhuān)家，面對(duì)商用車(chē)新能源化、數(shù)字化的浪潮，他們認(rèn)為保持戰(zhàn)略定力緊盯客戶(hù)價(jià)值創(chuàng)造，將產(chǎn)品融入場(chǎng)景，形成全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力，才不會(huì)落入價(jià)格廝殺的藩籬。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)，這何嘗不是推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展的原動(dòng)力。

結(jié)語(yǔ)

回顧2024年商用車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)物流行業(yè)帶來(lái)的影響，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已然成為物流行業(yè)進(jìn)階的必由之路，只有活下來(lái)，才能充分論證技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、模式變革的巨大優(yōu)勢(shì)，才能說(shuō)服落入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)陷阱的從業(yè)者們，相信唯有價(jià)值共創(chuàng)才有未來(lái)。從G7易流的小故事中，不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化、智能化的強(qiáng)大魅力已經(jīng)顯現(xiàn)，接下來(lái)，物流人需要做的，就是積極擁抱時(shí)代給予的契機(jī)。