“去年比亞迪的口號是‘油電同價’，今年是‘電比油低’。而目前商用車的電車比油車貴很多，一輛輕卡油車價格約10萬元，一輛輕卡純電動約18萬元，要貴出80%，這個價格降不下去，是不行的?！眹倚畔⒅行恼呒壗?jīng)濟師徐長明在“2024中國汽車論壇”上談及，新能源商用車發(fā)展要過“價格”這一關(guān)。

《中國經(jīng)營報》記者注意到，新能源商用車跟新能源乘用車一樣，近幾年出現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源商用車銷量達到了39.6萬輛，2021年、2022年、2023年分別增長47.6%、83.5%、41.4%，今年1—5月增長更快，同比增長75.8%。

不過，徐長明指出，雖然近幾年新能源商用車、新能源乘用車都在高速增長，但滲透率相差較大?！敖衲晷履茉闯擞密嚨臐B透率有望達到45%，而新能源商用車滲透率大概能達到15%，兩者相差30個百分點?！?/p>

據(jù)悉，競爭力不同導(dǎo)致新能源乘用車、商用車滲透率增長有快有慢。徐長明介紹：“新能源商用車（發(fā)展）主要是政策在驅(qū)動，新能源乘用車是政策和市場同時驅(qū)動。下一步，新能源商用車滲透率在政策推動下有可能達到20%，再高就要看產(chǎn)品和市場是否有足夠的競爭力，沒有競爭力，逼著大家買是不太現(xiàn)實的?！?/p>

影響新能源商用車滲透率的要素之一是價格。徐長明舉例：當一輛純電動輕卡比輕卡油車貴30%到40%，客戶比較有意愿換成電動車，因為用起來省錢，但如果貴80%，那就不行了。

“下一步價格是否會降低？”徐長明分享，“我們看到電池成本已經(jīng)有了明顯的下降，動力電池的鋰鹽原材料價格，高峰時56萬元/噸，現(xiàn)在降到10萬元/噸。電池價格的下降，對競爭力的提升非常有幫助?！?/p>

產(chǎn)品競爭力是另一要素。記者從徐長明處了解到，近年來，新能源商用車產(chǎn)品競爭力在逐步提升。過去，新能源商用車產(chǎn)品基本是“油改電”而來，現(xiàn)在很多廠商在做正向設(shè)計，進行專用車平臺開發(fā)。

新能源商用車充電難、充電慢的問題也在逐漸解決。徐長明稱：“補能也是很重要的方面，有充電和換電兩種模式。商用車如果都采用換電模式，普及就比較難，換電和充電價格上差得比較多，充電大概在0.5元到0.6元一度電，換電1.4元到1.5元一度電，商用車重型卡車一公里差1元/度左右，一年跑15萬公里要多花15萬元，算下來充電更為劃算。因此新推出的商用車開始紛紛采用快充?！?/p>

“市場競爭力的提升核心要靠技術(shù)的進步和突破。哪個企業(yè)能夠率先在技術(shù)上突破，哪個企業(yè)就能夠在新能源商用車領(lǐng)域取得優(yōu)勢?！毙扉L明表示。