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殷旅江:變革中的商用車供應(yīng)鏈與新質(zhì)生產(chǎn)力

本站2024-03-31
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2024年3月26日-28日,2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦,以“新步伐 新成效 新提高,助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題,基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要,以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展,助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中,在3月28日下午舉辦的“主題論壇六:新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上,湖北汽車工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長(zhǎng)殷旅江教授發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄:

殷旅江:變革中的商用車供應(yīng)鏈與新質(zhì)生產(chǎn)力1.png

尊敬的羅秘書長(zhǎng)和沈主席,還有在座的各位技術(shù)大拿,企業(yè)家,大家下午好。剛才我聽了幾位企業(yè)專家的講座,感覺中國商用車產(chǎn)業(yè)非常有希望了。他們講的這些技術(shù),我基本上是在電視上經(jīng)??吹剑牭降模瑳]想到今天在現(xiàn)實(shí)也學(xué)習(xí)到了,我講這個(gè)可能不像他們更落地,落實(shí),可能更加像概念上給大家一個(gè)交流,也是我對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力的一個(gè)觀察,向大家匯報(bào)一下,不當(dāng)之處請(qǐng)各位企業(yè)家,技術(shù)大拿批評(píng)指正。

我的講座主要從這樣四個(gè)方面展開。

過去一年當(dāng)中,總書記提及物流與供應(yīng)鏈?zhǔn)亲疃嘁荒?,?jù)不完全統(tǒng)計(jì),超過了80次,他的重要講話,會(huì)見國外領(lǐng)導(dǎo)人,參加一些會(huì)議的時(shí)候提及物流與供應(yīng)鏈。特別是在2024年,開年之初在第四次中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)的會(huì)議當(dāng)中提出要有效降低全社會(huì)的物流成本,這個(gè)全社會(huì)物流成本的降低,其實(shí)還是有賴于在座各位技術(shù)大拿,因?yàn)槲覀兪呛蜕逃密囅嚓P(guān)的。

在這里,我想提一個(gè)問題,總書記為什么對(duì)這個(gè)物流成本,一個(gè)國家的最高領(lǐng)導(dǎo)人,一個(gè)黨的最高領(lǐng)袖,為什么對(duì)物流成本這么微觀的事情這么關(guān)注,其實(shí)據(jù)我看來有一些深刻的地緣政治背景在里面。

第一,近些年美國為了實(shí)現(xiàn)跟中國的脫鉤,組建了不同的“朋友圈”,比如說“印太經(jīng)濟(jì)框架”構(gòu)建“美西方+印度、越南等南亞、東南亞國家+其他發(fā)展中國家”的新模式,對(duì)我國21世紀(jì)海上絲綢之路形成“圍堵效應(yīng)”,“印歐經(jīng)濟(jì)走廊”形成“海灣資本+以色列技術(shù)+印度廉價(jià)勞動(dòng)力”新組合,對(duì)我國陸上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”形成“擠壓效應(yīng)”。2013年我們國家提倡一帶一路戰(zhàn)略,中國經(jīng)過這十多年的建設(shè),中國與全世界150多個(gè)國家,30多個(gè)國際組織先后簽訂了共建一帶一路的協(xié)議,在自由貿(mào)易,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),科技合作等諸多領(lǐng)域一步一個(gè)腳印取得了豐碩的成果,可以說成為全世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的典范。超過了對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴美國、歐洲、日本的貿(mào)易額,為中國應(yīng)對(duì)西方經(jīng)濟(jì)的脫鉤增添了有利的砝碼。這是戰(zhàn)略層面,美國的兩大戰(zhàn)略。

在戰(zhàn)術(shù)層面主要有四個(gè)方面,美國主要采取四大策略。

第一個(gè)是以“回岸制造”推動(dòng)供應(yīng)鏈本土化,把一些高端制造遷回美國本土,以拜登政府簽署三大法案為典型,而且也取得了一些初步的顯性成果,美國制造業(yè)增加值占GDP的比重也是止跌回升。

第二是以“近岸外包”,推動(dòng)供應(yīng)鏈短鏈化。近岸,比如美國的墨西哥和加拿大,特別是墨西哥是美國的一個(gè)后花園,對(duì)墨西哥出口美國、加拿大的產(chǎn)品給予極低關(guān)稅,甚至0關(guān)稅。但是最近美國政府又提出了一個(gè)新的,推動(dòng)一個(gè)新的方案形成,就是對(duì)在墨西哥生產(chǎn)的中國品牌的汽車要加征高額的關(guān)稅。這個(gè)“近岸外包”推動(dòng)供應(yīng)鏈短鏈化也取得了一些效果,比如美國與加拿大,墨西哥,以及中國的貿(mào)易額是不斷的在萎縮,中國已經(jīng)不是美國的最大貿(mào)易伙伴,降為第三,前兩名分別是加拿大,墨西哥。

第三個(gè)以“友岸外包”推動(dòng)供應(yīng)鏈安全化。主要是以美國的價(jià)值觀為主導(dǎo),比如說我們熟悉的五眼聯(lián)盟,還有美國糾結(jié)荷蘭,日本,韓國對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓。2022年美國出口中國高科技產(chǎn)品金額相比下降25.7%,占美國高科技產(chǎn)品出口的比重下降11.6%,美國從中國進(jìn)口的高科技產(chǎn)品金額相比2021年又下降了34.4%,可以看到,中美的貿(mào)易,特別是中國的出口貿(mào)易會(huì)受到一些影響,也顯現(xiàn)出來。

第四個(gè)以“離岸外包”度推動(dòng)供應(yīng)鏈去中國化。把一些產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到東南亞,比如說越南和印度跟美國之間的雙邊貿(mào)易額不斷增長(zhǎng),甚至2、3年時(shí)間增長(zhǎng)到一倍以上,這個(gè)是美國采取的一些措施。所以我們國家最高領(lǐng)導(dǎo)人,在最近的一些,以及最新的這一些會(huì)議上,學(xué)習(xí)上,都對(duì)供應(yīng)鏈的建設(shè)提出了一些宏觀上的一些指導(dǎo)。

比如說要求多元化布局,區(qū)域化合作,綠色化轉(zhuǎn)型,數(shù)字化加速。完了之后從全球視野布局產(chǎn)業(yè)鏈,供應(yīng)鏈建設(shè),可以說和美國的供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略完全相反,一個(gè)是小院高墻,脫鉤斷鏈去風(fēng)險(xiǎn)化。一個(gè)是要求在全球視野建設(shè)我們的供應(yīng)鏈,我們的這個(gè)商用車格局也是這樣,特別是中國商用車這個(gè)市場(chǎng)格局下面,我們不少的企業(yè)都尋求外部的突破。所以供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為中美貿(mào)易的核心博弈點(diǎn),本質(zhì)上它是企圖將中國踢出美國主導(dǎo)的供應(yīng)體系,這個(gè)從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來看,打造自主可控的供應(yīng)鏈體系是有效應(yīng)對(duì)美國打壓塑造大國競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的一個(gè)戰(zhàn)略抉擇,這是第一個(gè)方面。

第二,新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)下的產(chǎn)業(yè)變革。

關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力,實(shí)際上最近才熱起來的,但是總書記2023年9月黑龍江視察調(diào)研的時(shí)候就提出了新質(zhì)生產(chǎn)力問題,2024年的中央政治局的集體學(xué)習(xí)當(dāng)中也再度聚焦,讓它成為一個(gè)熱詞,是在今年全國兩會(huì)江蘇代表團(tuán)的討論過程中,習(xí)主席對(duì)什么是新質(zhì)生產(chǎn)力、為什么要發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,如何發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力做了一個(gè)總體的論述和部署。

2023年,總書記也是在江蘇代表團(tuán)討論當(dāng)中提到另外一個(gè),就是高質(zhì)量發(fā)展。所以說新質(zhì)生產(chǎn)力與高質(zhì)量發(fā)展是相適應(yīng)的一種新生產(chǎn)力形態(tài),高質(zhì)量發(fā)展呼喚新質(zhì)生產(chǎn)力的形成,關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力這邊,我想闡述第一個(gè)觀點(diǎn)就是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力要解放,或者發(fā)展,或者改革,變革我們的生產(chǎn)關(guān)系,完善新型的生產(chǎn)關(guān)系,就是要實(shí)現(xiàn)有為政府和有效市場(chǎng)的這樣一種有機(jī)結(jié)合。生產(chǎn)關(guān)系和社會(huì)制度,既可以成為新技術(shù)革命產(chǎn)生和生產(chǎn)力發(fā)展的催生波和加速器,也可以成為新技術(shù)革命產(chǎn)生和生產(chǎn)力發(fā)展的桎梏和抑制器,任何生產(chǎn)力的發(fā)展都必須得到生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整和社會(huì)制度的安排支撐。通過深化改革,完善生產(chǎn)關(guān)系,是中國改革開放以來偉大實(shí)踐的寶貴經(jīng)驗(yàn)。我們今天要促進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力的形成,實(shí)現(xiàn)過質(zhì)量發(fā)展,同樣需要?jiǎng)?chuàng)新性運(yùn)用這一寶貴經(jīng)驗(yàn),是先有為政府方面,我覺得主要有五個(gè)方面的“有為”。

第一個(gè)有為,完善落實(shí)兩個(gè)毫不動(dòng)搖體制積極,構(gòu)建高水平的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制方面,各類所有制的企業(yè)要有一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,這個(gè)在激發(fā)各類經(jīng)營(yíng)主體上要有為。

第二個(gè)有為,提供基礎(chǔ)設(shè)施,基本公共服務(wù),特別是數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上要積極有為。

第三個(gè)有為,提高人口整體素質(zhì),培養(yǎng)創(chuàng)新性人才,促進(jìn)人的全面發(fā)展上整體有為,也就是人才供給。

第四個(gè)有為,降低交易費(fèi)用,降低交易成本,制度性成本,打造市場(chǎng)化,法治化,國際化的一流營(yíng)商環(huán)境上積極有為。

第五個(gè)有為,制定制度發(fā)展規(guī)劃,戰(zhàn)略引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展上面有所作為。

這是關(guān)于新質(zhì)生產(chǎn)力論述的觀察的第一個(gè)方面。

第二個(gè),新質(zhì)生產(chǎn)力是創(chuàng)新起主導(dǎo)作用的這樣一種生產(chǎn)力,這里面有一個(gè)核心觀點(diǎn)就是一國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力的提升,主要表現(xiàn)在由于技術(shù)進(jìn)步帶來的勞動(dòng)生產(chǎn)力的提高,也叫技術(shù)進(jìn)步率或者叫全要素生產(chǎn)率,指的是全部生產(chǎn)要素,包括土地、資本,勞動(dòng)等等投入量保持不變,而我們的生產(chǎn)量仍能夠增加這一部分的增長(zhǎng)率,體現(xiàn)的是生產(chǎn)力當(dāng)中最革命、最活躍的技術(shù)這一部分,要釋放技術(shù)促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的作用,就要實(shí)現(xiàn)技術(shù)革命不斷的推動(dòng)。提升全要素生產(chǎn)力的具體途徑,要通過創(chuàng)新引領(lǐng)。雖然現(xiàn)在四次工業(yè)革命當(dāng)中,最主要的勞動(dòng)力,最主要的生產(chǎn)工具發(fā)生了變化。比如說我們的動(dòng)力由以前的水,電變成了算力,由以前的計(jì)算機(jī)變成了現(xiàn)在的AI人工智能,在這些方面都發(fā)生轉(zhuǎn)變。那么我們的商用車發(fā)展過程當(dāng)中,也要圍繞這個(gè)形式進(jìn)行轉(zhuǎn)變,圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈,提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性和安全水平,保證產(chǎn)業(yè)體系安全可靠。

第三點(diǎn),發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力想給大家匯報(bào)的就是,要處理好科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新這樣的一個(gè)關(guān)系,要使得兩者有機(jī)結(jié)合,特別是在我們的商用車領(lǐng)域。因?yàn)樯逃密囀且粋€(gè)典型的,傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè),但是它又屬于一個(gè)新興的未來產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)要能夠有機(jī)結(jié)合,發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力是不能夠忽視或者放棄傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),而是要改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),培育壯大新興產(chǎn)業(yè),布局建設(shè)未來產(chǎn)業(yè),完善整個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)體系。

新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)是新質(zhì)生產(chǎn)力的主要載體和表現(xiàn)形式,新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)成為塑造發(fā)展新動(dòng)能,贏得競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的主要來源,也是我們大國角逐的主要熱點(diǎn),傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是我國制造業(yè)的重要支柱,是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基底,傳統(tǒng)不等于落后和低端,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)為新興產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)提供重要的能源裝備,但是我們傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)在交織發(fā)展過程當(dāng)中,也會(huì)對(duì)超前技術(shù)產(chǎn)生一種迫切的需求。比如說我們現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè),商用車剛才提到的L2,L3,L4,都有不同的應(yīng)用,這種就是超前需求,這種需求進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)未來產(chǎn)業(yè)的探索,發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力就是在培育壯大新興產(chǎn)業(yè)的同時(shí),要通過數(shù)實(shí)融合,人工智能+,數(shù)字+等方式推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效,賦予高端化,高效能,高質(zhì)量等特性,這個(gè)是關(guān)于商用車傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系。

第三,商用車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀與痛點(diǎn)。

在座的都是商用車領(lǐng)域的專家,簡(jiǎn)單講一講,商用車現(xiàn)狀主要由這樣幾個(gè)問題。第一個(gè)高能耗,第二個(gè)重視成本,第三個(gè)工作環(huán)境惡劣,帶來的是高污染,以及全生命周期成本的敏感,第三個(gè)用工招工難,第四個(gè)安全事故多發(fā)。具體來說,重型商用車,特別是重型貨車是污染物排放的重災(zāi)區(qū)。企業(yè)對(duì)商用車全生命周期的成本要求也是很高的,包括我們的固定成本,變動(dòng)成本,以及折舊成本,組成了我們卡車,也就是重型商用車TCO的主要組成部分。舉一個(gè)例子,每年行駛25到30萬公里,運(yùn)行5年的條件下面,我們的卡車全生命周期的主要成本來自于燃油消耗,占比接近40%,如果能夠電動(dòng)化或者新能源化,這個(gè)成本節(jié)約應(yīng)該是非??捎^的,這個(gè)對(duì)我們商用車的客戶應(yīng)該是很具有吸引力的。第三個(gè)痛點(diǎn)是司機(jī)與招募的困難,2016年到2020年,中國貨運(yùn)駕駛員的數(shù)量從1800多萬人下降到1500多萬人,降幅達(dá)到了20.4%,而從2016年我們的公路的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量確增長(zhǎng)達(dá)到13.9%,所以在這個(gè)一增一減之間,用工難,招工難,更加難。大家想想為什么在這個(gè)環(huán)境下面,依然還有能夠正常運(yùn)行呢?實(shí)際上就是物流行業(yè),應(yīng)該說是在負(fù)重前行,這個(gè)可能也是在很多物流企業(yè)里面能夠商用車給它提質(zhì)增效,解放的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

第四個(gè),商用車的痛點(diǎn)之四,就是安全事故多發(fā)。這些安全事故多發(fā)的因素是多方面的,一方面是商用車本身,第二個(gè)是剛才講的用工難,招工難帶來卡車司機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行等等這些因素造成的,所以商用車由于自重大,操控難度高,如果智能化,哪怕L2引用商用車能夠有效的降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度,必然能夠降低安全事故。

新能源商用車兩個(gè)趨勢(shì),現(xiàn)在來看,一個(gè)是能源化,一個(gè)智能化。新能源商用車它有很多優(yōu)勢(shì),比如說降低商用車TCO總成本,他們當(dāng)中的電動(dòng)成本,主要是燃料。還有一個(gè)模塊化生產(chǎn)能夠降低維修成本,第三個(gè)電動(dòng)化之后,運(yùn)營(yíng)里程能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng),智能化的商用車多人一車到一人一車,以至于后面一人多車,甚至于無人車,這樣能夠顯著降低人力成本,降低事故,解決企業(yè)招工難,減少車隊(duì)管理成本,預(yù)計(jì)智能化帶來的商用車運(yùn)行,生命周期成本降低能夠達(dá)到38%。這樣,這個(gè)商用車給下游客戶帶來的賦能應(yīng)該是特別可觀的。雖然目前產(chǎn)業(yè)界對(duì)商用車的轉(zhuǎn)型遇到一些困難,但是剛才聽到這些技術(shù)總監(jiān)演講之后,覺得都是沒有問題的。

第四,商用車新質(zhì)生產(chǎn)力落地場(chǎng)景,主要是五個(gè)場(chǎng)景。

這一頁主要告訴大家,未來商用車的利潤(rùn)來源不再是核心整車制造,而是向兩端拓展。一個(gè)是自動(dòng)駕駛軟件仿真測(cè)試核心零部件,以及汽車后市場(chǎng),整車銷售,出行服務(wù)等等這樣一些,這是給我們商用車帶來一個(gè)商業(yè)形式的,商業(yè)模式變革。因?yàn)檫@個(gè)商用車有兩重屬性,一個(gè)是新質(zhì)生產(chǎn)力當(dāng)中的新勞動(dòng)工具。第二,商用車產(chǎn)業(yè)本身是提升改造的一個(gè)對(duì)象。所以兩重屬性決定了商用車必須要走轉(zhuǎn)型的道路。

另外一個(gè)實(shí)際上說的就是市場(chǎng)這樣一個(gè)趨勢(shì)帶來五個(gè)場(chǎng)景的一個(gè),現(xiàn)在的落地。目前商用車,電動(dòng)化的商用車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)向商業(yè)模式轉(zhuǎn)變,而我們電動(dòng)的乘用車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向成本驅(qū)動(dòng)這樣一個(gè)階段的轉(zhuǎn)變,特別是今年比亞迪提出來的電車比油車成本還要低,應(yīng)該給我們帶來了一些希望。

最后給大家分享一點(diǎn)是商用車新能源與智能駕駛的五大落地場(chǎng)景,相信大家應(yīng)該都比較熟悉了,這五大落地場(chǎng)景分別是干線物流場(chǎng)景、港口場(chǎng)景(大港口已經(jīng)基本上實(shí)現(xiàn)少人化,無人化)礦山場(chǎng)景、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)景等等,從這些垂直的場(chǎng)景大家可以向泛化場(chǎng)景轉(zhuǎn)變,因?yàn)槭苤朴谏逃密嚴(yán)锍滔拗?,沒有辦法在泛化場(chǎng)景下推行,但是在這些特點(diǎn)場(chǎng)景,垂直場(chǎng)景下面還是特別有希望的。

由于時(shí)間關(guān)系,后面不再給大家做介紹了,主要就是分享這些,不當(dāng)之處,請(qǐng)大家多指導(dǎo),謝謝大家。

(注:本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理,未經(jīng)演講嘉賓審閱)

責(zé)任編輯:李秀枝
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